Tags: главныйредуктор

МРАЧНАЯ ГОДОВЩИНА КАТАСТРОФЫ «СУПЕРПУМЫ» У ПИТЕРХЕДА

888gif++.gif
1 апреля 2019 года нефтяники Северного моря отметили 10-ю годовщину катастрофы вертолета AS332 L2 Super Puma у Питерхеда, в которой погибли 16 человек (14 рабочих и 2 члена экипажа). Причиной катастрофы стало разрушение главного редуктора. Похожая катастрофа повторилась у берегов Норвегии 29 апреля 2016 года. Несмотря на пятилетний процесс расследования, нефтяники продолжают добиваться справедливости…
Есть такие катастрофы, которые остаются в нашей памяти надолго, если не навсегда. Трагедия «СуперПумы» в Северном море стала поворотным пунктом в осознании общественностью потребности бороться за безопасность полетов вертолетов. 

ЦЕЛЫХ 4 МИНУТЫ!

999++.gif

Сегодня много говорят о глубокой модернизации «восьмерки», перечисляя бесконечные изменения конструкции. Однако в ходе перечисления скромно умалчивают, что главный редуктор ВР-14 остался без изменений. Если модернизация не затрагивает редуктора, говорить о качественном повышении характеристик, по меньшей мере, наивно. Почему? Да потому, что в реальности, никакого увеличения мощности силовой установки нет. И дело даже не в том, что количество лошадиных сил двигателей ТВ3-117 и ВК-2500 практически на всех рабочих режимах одинаково, кроме «ЧР» (в случае одного работающего двигателя), продолжительность которого строго ограничена. Энерговооруженность вертолета определяется не располагаемой мощностью двигателей, а пропускной способностью редуктора (сколько редуктор пропустит, столько и получат винты). Главный редуктор – «становой хребет» вертолета. Поэтому наряду с любой модернизацией вертолета необходимо задуматься о главном редукторе. И в первую очередь о надежности, способности «держать удар» – продолжительность работы «на сухую» (в случае нарушения герметичности). У нас – это 4 минуты. Всего четыре минуты? По современным требованиям к вертолетам, продолжительность работы редуктора без смазки должна быть не менее 30 минут. Западные конкуренты не далеко ушли. Американский S-92 не прошел сертификационные испытания работы редуктора на сухую. А норвежская катастрофа наглядно продемонстрировала всему миру, что и у европейской «Супер Пумы» серьезные проблемы с самым главным агрегатом… Нашим в пояс нужно поклониться: 13 тонн «железа» работают на сухую 4 минуты!
К сожалению, в течение длительного времени ВР-14 остается неизменным. Модернизация не коснулась самого главного. Это значит, что многочисленные усовершенствования «топтались» на месте. Для реального продвижения семейства Ми-8 вперед необходимо обратить серьезное внимание на редуктор. ВР-14 – отличный агрегат, обладающий серьезным потенциалом для совершенства. Модернизация позволит не только увеличить продолжительность работы без масла и повысить безопасность, но и откроет новые горизонты для «восьмерки». Дело за малым. Нужна воля и средства. А пока – у нас 4 минуты. Целых 4 минуты! 

ДИРЕКТИВА EASA ПО ВОПРОСУ УТЕЧКИ МАСЛА ИЗ ГЛАВНОГО РЕДУКТОРА ЕС225

f5-2.gif
Европейское агентство (EASA) выпустило проект Директивы летной годности для вертолетов ЕС225. Директива предупреждает о возникновении утечек масла во время запуска из главного редуктора (ГР). Утечки возникают в результате случайного открытия клапана аварийной системы смазки с одновременным повышением давления в ГР сжатым воздухом, отбираемым от двигателя во время пуска. Подача сигнала на открытие клапана вызвана прерыванием при переходе от наземного электропитания к вертолетному, что может привести к потере смазки. Для исключения открытия клапана и сохранения смазки требуется изменить электрическую схему.  

КРУГИ ОТ ПАДЕНИЯ «СУПЕР ПУМЫ» ДОКАТИЛИСЬ ДО ЮЖНОЙ КОРЕИ

666++.gif

Как стало известно, южнокорейские военные остановили полеты своих новых вертолетов KUH-1 Surion, после того как стало известно о дефекте главного редуктора, ставшего причиной катастрофы вертолета H225 Super Puma 29 апреля, в которой погибло 13 человек. Некоторые (около 57%) военные вертолеты Surion оснащены аналогичными главными редукторами Airbus, что и Super Puma, поэтому полеты были остановлены, чтобы предотвратить авиационные происшествия. По заявлению официальных лиц, южнокорейская сторона планирует заменить дефектные изделия до конца года, с финансовым возмещением со стороны Airbus.
Комментарии от «Вертолетных заметок»:
1. Норвежская трагедия – наглядный пример того, как всего одна катастрофа может перевернуть мир вертолетов.
2. Вертолетостроение – наиболее технологически сложная отрасль, где от ошибок не застрахован даже лидер.
3. Южная Корея стала следующей жертвой в цепочке стран, пострадавших от главного редуктора «Супер Пумы».