Tags: АА

АРМЕЙСКАЯ АВИАЦИЯ США ПРОСТИЛАСЬ С TH-67 CREEK


17 февраля на аэродроме Кэрнс прошла церемония прощания армейской авиации (АА) США со своим учебно-тренировочным вертолетом TH-67 Creek. По оценкам, 90% вертолетчиков АА научились летать на этом вертолете
Почти три десятка лет TH-67 готовили авиаторов к переходу на UH-1 Huey, AH-1 Cobra, OH-58 Kiowa и Kiowa Warrior, UH-60 Black Hawk, AH-64 Apache CH-47 Chinook. TH-67 также служил основным тренажером не только для американских военных, но и для представителей Афганистана, Брунея, Дании, Грузии, Германии, Ирака, Италии, Иордании, Кувейта, Малайзии, Мавритании, Нидерландов, Норвегии, Пакистана, Перу, Саудовской Аравии, Сингапура, Тринидада и Тобаго и ОАЭ.
Creek прибыл в Форт Ракер в 1993 году, чтобы начать свою службу в качестве основного УТВ АА. И, в конечном итоге, заслужил звание «тренера-долгожителя» минобороны. Парк из 181 вертолета за прошедшие десятилетия налетал более 1915000 часов и подготовил более 25000 курсантов по программе первоначальной подготовки.
В 2016 году АА США официально полностью перешла на UH-72 Lakota, чтобы помочь начинающим летчикам плавно перейти на более совершенные вертолеты. Теперь Lakota возьмет на себя обязанности УТВ АА. А «пенсионеры» найдут работу в другом месте (служба шерифа, полиция, правоохрана, лесное хозяйство и другие госучреждения).
ТН-67 еще долго будут летать по всему миру…

АРМИЯ США. КАК УДЕРЖАТЬ ПИЛОТОВ ВЕРТОЛЕТОВ?

dig4-2.gif
Быть может, этот материал зарубежных СМИ будет интересен…
Недавно министр армии США Райан Маккарти подписал меморандум, который увеличил обязательный срок действительной службы (ОСДС или ADSO англ.) для армейских пилотов. Начиная с октября, личный состав, отобранный для начальной авиационной подготовки СВ, после окончания летной подготовки будет проходить ОСДС в течение 10 лет. По сравнению с предыдущим 6-летним обязательством, существенное увеличение. Увеличенный ОСДС предназначен для удержания армейских пилотов.
Collapse )

БАЗИРОВАНИЕ – ОСНОВА БУДУЩИХ ПОБЕД И ПОРАЖЕНИЙ



Жизнь течет, все изменяется. Быть может, не столь быстро и глубоко как хотелось бы, и, тем не менее. Меняется даже столь консервативная сфера, как базирование (хранение) военных вертолетов. Collapse )
я

АРМЕЙСКАЯ АВИАЦИЯ НАЧИНАЕТ ОБРЕТАТЬ ОЧЕРТАНИЯ



По словам главнокомандующего Военно-воздушных сил РФ, в ВВС будет сформировано 10 бригад АА (по числу общевойсковых армий) по 84-88 вертолетов и 4 отдельных вертолетных полка (по числу военных округов) по 66 вертолетов. Итого: 1124-1144 вертолета. Что касается типов вертолетов, были названы: Ка-52, Ми-28Н, Ми-8МТВ-5, Ми-8АМТШ и Ми-26. Всего пять типов, и все тяжелые. Забыли про Ми-35М. Отсутствуют легкие/средние вертолеты… И, тем не менее, после стольких лет метаний из стороны в сторону наша армейская авиация начинает обретать очертания.

я

АРМЕЙСКОЙ АВИАЦИИ – 65!

afro5+

28 октября у Армейской Авиации юбилей – 65 лет.
Когда произношу эти два магических слова: Армейская Авиация, кажется, что у меня перехватывает дух. И я слышу этот животный рык лопастей, и вижу, этот бесконечно добрый и чуть ироничный взгляд, эти сильные руки, сжимающие добела ручки управления. Вертушка напрягается, отрывается от земли, и сердце начинает биться в такт с оборотами винта. Машина легко набирает высоту, и на прощанье качает фюзеляжем…  Как не били, не разрывали на части, не обезглавливали, Армейская – снова и снова взлетает, чтобы придти на помощь. Какой будет самая «воюющая» авиация, зависит от нас!
С днем рождения АА!      
я

КОМУ ЗАНИМАТЬСЯ ТО и Р АРМЕЙСКИХ ВЕРТОЛЕТОВ

afro5+

В последнее время много разговоров и комментариев вокруг решения о передаче производителю ответственности за выполнение работ по ТО и Р вертолетов армейской авиации (читай государственной авиации). Несколько замечаний.  

Выполнение производителем работ по ТО и Р на вертолетах АА есть свои преимущества и недостатки. Однако главный минус, о котором нельзя никогда забывать, заключается в том, что передача ведет к потере основного преимущества армейской авиации – мобильности и способности выполнять задачи в отрыве от мест основного базировании. Вместе с производителем армейская авиация приобретает «хвост» обеспечения, который тянется за ней, сводя на нет все преимущества. В результате, АА становится стационарной и  малоподвижной, а значит уязвимой и малоэффективной, неспособной выполнять свое предназначение. За примерами далеко ходить не нужно (боевое применение «Tiger» в Афганистане или Ка-50 «Черная Акула» в Чечне).

Боевые действия в Афгане (в основном) и Чечне определили основные принципы построения системы эксплуатации. Нарушение этих принципов неизбежно ведет либо  увеличению численности обслуживающего персонала,  (когда «на пару вертолетов приходится сотня заводских представителей»), либо к снижению боеготовности (исправности) и боеспособности (что мы сейчас наблюдаем). Со мной можно поспорить, организация построения системы ТО и Р вертолетов АА не есть застывшая догма, она меняется при изменении различных факторов, начиная от политической обстановки и экономических условий применения. К сожалению, в нашем случае элементы системы  (вертолеты, средства обслуживания, программа…) остались прежними: Ми-8, Ми-24 и Ми-26, с точки зрения эксплуатации – практически не изменились. И, тем не менее, существует множество рациональных (оптимальных) соотношений различных уровней системы ТО и Р. Поэтому прежде чем принимать решения, нужны научные исследования не только создания новых типов вертолетной техники, но и новых принципов построения организации их эксплуатации. «Крайности» до добра не доведут. К сожалению, об организации ТО и Р мы вспоминаем в последнюю очередь, когда уж поздно. Система выстраивается, когда полным ходом идут боевые действия. Так было в Афгане, так было в Чечне… Так уж мы устроены: строить на ходу!