Category: it

Category was added automatically. Read all entries about "it".

BABCOCK ПОЛУЧИЛ ОДОБРЕНИЕ AESA НА РАСШИРЕНИЕ МИССИЙ СВОИХ БПЛА


(Vertical) Аэрокосмическая, оборонная и охранная компания Babcock, является единственным оператором в Испании, который имеет разрешение на полеты коммерческих беспилотных летательных аппаратов весом более 25 кг за пределами прямой видимости.
Это означает, что Babcock может летать на своем собственном проекте беспилотника LUA в сельской местности, ночью или днем, неся полезную нагрузку до 5 кг. Благодаря договоренностям Испанского агентства по авиационной безопасности (AESA), разрешения Бэбкока распространяются за пределы испанских границ в другие европейские страны, где полеты беспилотников могут иметь существенное значение для аварийных служб быстрого реагирования.
Способные летать автономно до четырех часов БПЛА LUA компании Babcock могут быть развернуты менее чем за десять минут и идеально подходят для сложных чрезвычайных миссий, и в частности тех, которые требуют срочной транспортировки медицинских материалов, таких как лекарства, кровь и системы сердечной защиты.
По существу БПЛА LUA добавляет новое измерение экстренному медицинскому реагированию в сельских или труднодоступных районах, или во время наводнений и экстремальных погодных условий.

ЭКСПЛУАТАНТЫ ВЕРТОЛЕТОВ ПРЕДЪЯВЛЯЮТ ПРЕТЕНЗИИ…

d7.gif
Эксплуатанты «вечно» недовольны техническими характеристиками вертолетов, предъявляя претензии эксплуатационному несовершенству. И правильно делают. Нужно признать, претензии заслуженные.
Collapse )

eVTOL. EHANG ПОЛУЧИЛ РАЗРЕШЕНИЕ НА ИСПЫТАНИЯ В АВСТРИИ


Китайская компания EHang и ее австрийский партнер FACC AG объявили о первом полете eVTOL «пассажирского» EH216 в Австрии, а также о разрешении ГА страны на проведение пробных полетов автономных аппарат ов. По данным EHang, разрешение, выданное 9 декабря, является первым таким одобрением, полученное компанией в Европейском Союзе, хотя в начале этого года она получила аналогичное разрешение в Норвегии.
В прошлом месяце Технические эксперты из EHang и FACC провели испытательный полет в Сен-Мартен с использованием EH216 OE-VFA. Аппарат в открытом воздушном пространстве, пролетел несколько минут с использованием автоматического программирования, а затем благополучно приземлился. Полет был проведен под наблюдением регулирующих органов и поставщика аэронавигационных услуг Austro Control.
В августе EHang объявила о партнерстве с поставщиком мульти-коммунальных услуг Linz AG для реализации пилотной UAM в Линце, Австрия. Программа начнется с беспилотных полетов по маршруту вдоль реки Дунай, чтобы продемонстрировать целесообразность реализации услуг с двумя пассажирами EH216.

ОЧЕРЕДНОЙ ЭТАП ИСПЫТАНИЙ «ОПЦИОНАЛЬНО» ПИЛОТИРУЕМЫХ UH-60 НАЧНЕТСЯ В 2021 ГОДУ

шапка1.gif
(Shephard) После обсуждения с армией США и агентства DARPA Сикорский получил разрешение на тестирование нескольких опционально (частично, необязательно) пилотируемых UH-60 Black Hawk, в попытке доказать, что автономное программное обеспечение может быть надежно использовано для решения вертолетами различных задач в будущих боевых действиях ...
Испытания в соответствии с DARPA ALIAS фаза III начнутся в следующем году.

ЦИФРА В ЭКСПЛУАТАЦИИ ВЕРТОЛЕТОВ

888gif++.gif
В последнее время вертолетное сообщество активно занимается наращиванием способностей сбора и обработки возрастающих объемов данных и расширения аналитических возможностей их обработки. Эта тенденция в сочетании с растущим числом операторов вертолетов, которые оцифровывают процессы ведения, учета и обмена данными уже приносит «плоды» от сокращения технического обслуживания (ТО) до повышения безопасности полетов (БП) и выставления счетов. Несколько примеров оцифровывания эксплуатации вертолетов.
Collapse )

США ЗАПРЕЩАЕТ ПОЛЕТЫ КИТАЙСКИХ ДРОНОВ

kovrik1.gif

Как стало известно, министр внутренних дел США подписал приказ о временном запрете всех государственных беспилотных летательных аппаратов китайского производства. Запрет закрепил "паузу", которая была впервые объявлена в октябре и вызвала бурную реакцию со стороны лидера рынка DJI.
Временное прекращение полетов БПЛА связано с обеспечением адекватного решения проблем кибербезопасности с одной стороны и собственных технологий с другой. По мнению МВД США, в определенных обстоятельствах информация, собранная в ходе полетов БПЛА, может оказаться ценной для иностранных государств и организаций. В ожидании дальнейших указаний, основанных на завершении текущего обзора, парк китайских беспилотников будет на земле, за исключением чрезвычайных операций. Приказ распространяется только на «нештатные операции», поэтому правительственные беспилотники, используемые для борьбы с лесными пожарами, поиска и спасения, а также оказания помощи в стихийных бедствиях, которые могут угрожать жизни или имуществу, будут оставаться в рабочем состоянии в течение расследования.
С самого начала DJI был против этих правил. Компания распространила заявление, что она «крайне разочарована» заказом, поскольку «неправильно рассматривать страну происхождения технологии как лакмусовую бумажку для ее производительности, безопасности и надежности». Принятое решение не имеет ничего общего с безопасностью». DJI обвиняет США в использовании кибербезопасности в качестве предлога для подавления конкуренции и предоставления американским производителям дронов шанса догнать китайскую компанию на рынке. Компания выступает против политически мотивированных ограничений страны происхождения, маскирующихся под проблемы кибербезопасности, заключает DJI, - и призывает политиков и отраслевые заинтересованные стороны создать четкие стандарты, которые дадут коммерческим и государственным операторам БПЛА уверенность в том, что они должны оценивать технологию беспилотников по производительности, безопасности и надежности, независимо от того, где она производится.”
Нет официального заявления, как долго этот запрет будет оставаться в силе. Пока ответ «неопределенный» …
Вот такие «пироги».

КИТАЙ И РОССИЯ ПОДПИСАЛИ КОНТРАКТ НА AHL

f5.gif
По заявлению министра промышленности и информационных технологий Китая, 28 августа 2019 года КНР и РФ полностью согласовали и подписали коммерческий контракт по совместной разработке тяжелого транспортного вертолета. Теперь китайское правительство должно утвердить проект и завершить его как можно скорее, чтобы программа могла официально стартовать. Совместный тяжелый вертолет получил название Advanced Heavy Lift (AHL). Он будет 40-тонного класса, грузоподъемностью 15 тонн, дальностью 630 км и максимальной скоростью полета 300 км/ч. По контракту 2017 года будет построено 200 ед. Однако китайский министр не подтвердил сколько и где будут строить вертолеты. Россия будет выступать в качестве технологического партнера. Ожидается, что вертолет будет готов к 2032 году. По словам китайской стороны, цель сотрудничества – извлечь уроки из сильных сторон России и закрыть разрыв в линейке вертолетов.

ПЕРВЫЙ ПОЛЕТ BOEING eVTOL



Как стало известно, 22 января 2019 года первый полет совершил опытный прототип пассажирского Boeing eVTOL (ЛАВВП). Разработкой занимаются Boeing NeXT и дочернее предприятие Aurora Flight Sciences. ЛАВВП представляет собой платформу длиной 9,1 м и шириной 8,5 м с 8-ю несущими винтами и одним толкающим. Цель разработки – дальность полета 80 км. По замыслу воздушное такси третьего измерения должно представлять собой беспилотный аппарат с электродвигателем, искусственным интеллектом и умной маршрутизацией.

ЛИФТ И ВЕРТОЛЕТ. ЧТО ОБЩЕГО

666++.gif

Вы скажите, ничего, кроме слова «lift».
Небольшое отступление. У нас на работе шесть лифтов, функционируют только пять. Один из этих пяти - «живет своей жизнью». Хочет – откроет двери, хочет – закроет. Любимое занятие – потушит свет и катает с первого до 11 этажа и обратно, и так несколько раз. На все обращения у сервисной службы ответ один: Не можем отладить программное обеспечение (ПО). Вы удивитесь, это продолжается несколько лет. Чтобы как-то предупредить, служба назвала его «техническим» и пользоваться не рекомендовала. И, тем не менее, когда лифтов не хватает, нет, да и поедешь с первого до 11 и обратно…
В последнее время активно продвигается идея беспилотных транспортных средств. Кстати, причиной нескольких последних, громких катастроф перспективных вертолетов стало, чтобы вы думали, проблемы ПО. Как у нашего лифта. Программное обеспечение стало серьезным препятствием на пути беспилотных вертолетов. Идеальный продукт создать невозможно (слишком дорого). Нужен баланс между уровнем автоматизации и участием человека. Найти баланс не просто (для каждого типа транспортного средства он будет разным). Кстати, мы с «техническим» нашли свой баланс: чтобы выйти, в нужный момент остановки, надо нажать кнопку «открытия дверей» и не отпускать. Получается, что лифт наш не «технический», а полуавтомат. Так и будущие вертолеты (по крайней мере, ближайшие два десятилетия) будут частично пилотируемыми, чтобы в нужный (критический) момент пилот мог посадить вертолет и спасти пассажиров… 

ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ РАССЛЕДОВАНИЯ ПАДЕНИЯ S-97

kovrik.gif

Появились предварительные результаты падения опытного прототипа (ОП) Sikorsky S-97 Raider, которое произошло 2 августа. Падение вызвано проблемами программного обеспечения системы управления полетом. Нужно отметить, что в результате жесткого падения значительные повреждения получило шасси. Однако экипаж серьезно не пострадал, сумел выключить двигатели и электропитание, самостоятельно выбрался из вертолета и принимал участие в разборе инцидента. Поврежден – первый из двух опытных прототипов. На момент происшествия программа испытаний наработала 100 часов на земле и 20 часов в воздухе. Была достигнута скорость полета 275 км/ч. Sikorsky планирует вернуться к летным испытаниям в 2018 году и достичь скорости – 400 км/ч.
Обратите внимание: сегодня недостатки программного обеспечения превратились в один из ключевых факторов, определяющих не только безопасность полетов прототипов нового поколения, но и успех всей программы разработки (AW609, S-97).