Category: it

Category was added automatically. Read all entries about "it".

ЭКСПЛУАТАНТЫ ВЕРТОЛЕТОВ ПРЕДЪЯВЛЯЮТ ПРЕТЕНЗИИ…

d7.gif
Эксплуатанты «вечно» недовольны техническими характеристиками вертолетов, предъявляя претензии эксплуатационному несовершенству. И правильно делают. Нужно признать, претензии заслуженные.
Collapse )

eVTOL. EHANG ПОЛУЧИЛ РАЗРЕШЕНИЕ НА ИСПЫТАНИЯ В АВСТРИИ


Китайская компания EHang и ее австрийский партнер FACC AG объявили о первом полете eVTOL «пассажирского» EH216 в Австрии, а также о разрешении ГА страны на проведение пробных полетов автономных аппарат ов. По данным EHang, разрешение, выданное 9 декабря, является первым таким одобрением, полученное компанией в Европейском Союзе, хотя в начале этого года она получила аналогичное разрешение в Норвегии.
В прошлом месяце Технические эксперты из EHang и FACC провели испытательный полет в Сен-Мартен с использованием EH216 OE-VFA. Аппарат в открытом воздушном пространстве, пролетел несколько минут с использованием автоматического программирования, а затем благополучно приземлился. Полет был проведен под наблюдением регулирующих органов и поставщика аэронавигационных услуг Austro Control.
В августе EHang объявила о партнерстве с поставщиком мульти-коммунальных услуг Linz AG для реализации пилотной UAM в Линце, Австрия. Программа начнется с беспилотных полетов по маршруту вдоль реки Дунай, чтобы продемонстрировать целесообразность реализации услуг с двумя пассажирами EH216.

ОЧЕРЕДНОЙ ЭТАП ИСПЫТАНИЙ «ОПЦИОНАЛЬНО» ПИЛОТИРУЕМЫХ UH-60 НАЧНЕТСЯ В 2021 ГОДУ

шапка1.gif
(Shephard) После обсуждения с армией США и агентства DARPA Сикорский получил разрешение на тестирование нескольких опционально (частично, необязательно) пилотируемых UH-60 Black Hawk, в попытке доказать, что автономное программное обеспечение может быть надежно использовано для решения вертолетами различных задач в будущих боевых действиях ...
Испытания в соответствии с DARPA ALIAS фаза III начнутся в следующем году.

ЦИФРА В ЭКСПЛУАТАЦИИ ВЕРТОЛЕТОВ

888gif++.gif
В последнее время вертолетное сообщество активно занимается наращиванием способностей сбора и обработки возрастающих объемов данных и расширения аналитических возможностей их обработки. Эта тенденция в сочетании с растущим числом операторов вертолетов, которые оцифровывают процессы ведения, учета и обмена данными уже приносит «плоды» от сокращения технического обслуживания (ТО) до повышения безопасности полетов (БП) и выставления счетов. Несколько примеров оцифровывания эксплуатации вертолетов.
Collapse )

США ЗАПРЕЩАЕТ ПОЛЕТЫ КИТАЙСКИХ ДРОНОВ

kovrik1.gif

Как стало известно, министр внутренних дел США подписал приказ о временном запрете всех государственных беспилотных летательных аппаратов китайского производства. Запрет закрепил "паузу", которая была впервые объявлена в октябре и вызвала бурную реакцию со стороны лидера рынка DJI.
Временное прекращение полетов БПЛА связано с обеспечением адекватного решения проблем кибербезопасности с одной стороны и собственных технологий с другой. По мнению МВД США, в определенных обстоятельствах информация, собранная в ходе полетов БПЛА, может оказаться ценной для иностранных государств и организаций. В ожидании дальнейших указаний, основанных на завершении текущего обзора, парк китайских беспилотников будет на земле, за исключением чрезвычайных операций. Приказ распространяется только на «нештатные операции», поэтому правительственные беспилотники, используемые для борьбы с лесными пожарами, поиска и спасения, а также оказания помощи в стихийных бедствиях, которые могут угрожать жизни или имуществу, будут оставаться в рабочем состоянии в течение расследования.
С самого начала DJI был против этих правил. Компания распространила заявление, что она «крайне разочарована» заказом, поскольку «неправильно рассматривать страну происхождения технологии как лакмусовую бумажку для ее производительности, безопасности и надежности». Принятое решение не имеет ничего общего с безопасностью». DJI обвиняет США в использовании кибербезопасности в качестве предлога для подавления конкуренции и предоставления американским производителям дронов шанса догнать китайскую компанию на рынке. Компания выступает против политически мотивированных ограничений страны происхождения, маскирующихся под проблемы кибербезопасности, заключает DJI, - и призывает политиков и отраслевые заинтересованные стороны создать четкие стандарты, которые дадут коммерческим и государственным операторам БПЛА уверенность в том, что они должны оценивать технологию беспилотников по производительности, безопасности и надежности, независимо от того, где она производится.”
Нет официального заявления, как долго этот запрет будет оставаться в силе. Пока ответ «неопределенный» …
Вот такие «пироги».

КИТАЙ И РОССИЯ ПОДПИСАЛИ КОНТРАКТ НА AHL

f5.gif
По заявлению министра промышленности и информационных технологий Китая, 28 августа 2019 года КНР и РФ полностью согласовали и подписали коммерческий контракт по совместной разработке тяжелого транспортного вертолета. Теперь китайское правительство должно утвердить проект и завершить его как можно скорее, чтобы программа могла официально стартовать. Совместный тяжелый вертолет получил название Advanced Heavy Lift (AHL). Он будет 40-тонного класса, грузоподъемностью 15 тонн, дальностью 630 км и максимальной скоростью полета 300 км/ч. По контракту 2017 года будет построено 200 ед. Однако китайский министр не подтвердил сколько и где будут строить вертолеты. Россия будет выступать в качестве технологического партнера. Ожидается, что вертолет будет готов к 2032 году. По словам китайской стороны, цель сотрудничества – извлечь уроки из сильных сторон России и закрыть разрыв в линейке вертолетов.

ПЕРВЫЙ ПОЛЕТ BOEING eVTOL



Как стало известно, 22 января 2019 года первый полет совершил опытный прототип пассажирского Boeing eVTOL (ЛАВВП). Разработкой занимаются Boeing NeXT и дочернее предприятие Aurora Flight Sciences. ЛАВВП представляет собой платформу длиной 9,1 м и шириной 8,5 м с 8-ю несущими винтами и одним толкающим. Цель разработки – дальность полета 80 км. По замыслу воздушное такси третьего измерения должно представлять собой беспилотный аппарат с электродвигателем, искусственным интеллектом и умной маршрутизацией.

ЛИФТ И ВЕРТОЛЕТ. ЧТО ОБЩЕГО

666++.gif

Вы скажите, ничего, кроме слова «lift».
Небольшое отступление. У нас на работе шесть лифтов, функционируют только пять. Один из этих пяти - «живет своей жизнью». Хочет – откроет двери, хочет – закроет. Любимое занятие – потушит свет и катает с первого до 11 этажа и обратно, и так несколько раз. На все обращения у сервисной службы ответ один: Не можем отладить программное обеспечение (ПО). Вы удивитесь, это продолжается несколько лет. Чтобы как-то предупредить, служба назвала его «техническим» и пользоваться не рекомендовала. И, тем не менее, когда лифтов не хватает, нет, да и поедешь с первого до 11 и обратно…
В последнее время активно продвигается идея беспилотных транспортных средств. Кстати, причиной нескольких последних, громких катастроф перспективных вертолетов стало, чтобы вы думали, проблемы ПО. Как у нашего лифта. Программное обеспечение стало серьезным препятствием на пути беспилотных вертолетов. Идеальный продукт создать невозможно (слишком дорого). Нужен баланс между уровнем автоматизации и участием человека. Найти баланс не просто (для каждого типа транспортного средства он будет разным). Кстати, мы с «техническим» нашли свой баланс: чтобы выйти, в нужный момент остановки, надо нажать кнопку «открытия дверей» и не отпускать. Получается, что лифт наш не «технический», а полуавтомат. Так и будущие вертолеты (по крайней мере, ближайшие два десятилетия) будут частично пилотируемыми, чтобы в нужный (критический) момент пилот мог посадить вертолет и спасти пассажиров… 

ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ РАССЛЕДОВАНИЯ ПАДЕНИЯ S-97

kovrik.gif

Появились предварительные результаты падения опытного прототипа (ОП) Sikorsky S-97 Raider, которое произошло 2 августа. Падение вызвано проблемами программного обеспечения системы управления полетом. Нужно отметить, что в результате жесткого падения значительные повреждения получило шасси. Однако экипаж серьезно не пострадал, сумел выключить двигатели и электропитание, самостоятельно выбрался из вертолета и принимал участие в разборе инцидента. Поврежден – первый из двух опытных прототипов. На момент происшествия программа испытаний наработала 100 часов на земле и 20 часов в воздухе. Была достигнута скорость полета 275 км/ч. Sikorsky планирует вернуться к летным испытаниям в 2018 году и достичь скорости – 400 км/ч.
Обратите внимание: сегодня недостатки программного обеспечения превратились в один из ключевых факторов, определяющих не только безопасность полетов прототипов нового поколения, но и успех всей программы разработки (AW609, S-97).