Category: юмор

Category was added automatically. Read all entries about "юмор".

АНЕКДОТ ПРО VIP ВЕРТОЛЕТ И МАСЛО В САЛОНЕ

f5-2.gif
Разрабатывали, разрабатывали новый VIP-вертолет и наконец-то разработали. При вводе в эксплуатацию «дорогущей игрушки» вдруг выяснилось, что слив масла из главного редуктора осуществляется через потолочную панель пассажирского салона вертолета.
Представьте себе картинку VIP-салона: кожаные кресла, мраморная столешница, хрустальные вазочки, где с потолка в емкость (бочку) сливается масло из редуктора. Масло в салоне!
А причин для слива масла немало: замена (по сроку или по техническому состоянию), слив для отбора проб на анализ, из-за наличия стружки, снижения уровня и т.п.
Никому в голову даже не пришло, как же слить масло?
Вертолеты создаются не для разработки или производства, а для использования по назначению!
я

«ОДЕССКИЙ АНЕКДОТ ПРО УДАРНЫЙ ВЕРТОЛЕТ»



Прошло сообщение, что одно одесское предприятие на базе легкого вертолета Ми-2 разработало ударную версию SM232. У «малышки» (с максимальной взлетной массой 3,5 т.) набор вооружений НАР С-8, С-13, С-24, УР Р-60М, Р-63В, авиационные бомбы 50-200 кг., как у штурмовика Су-25 (17,5 т.). Одна пушка ГШ-30 чего стоит. Отдачу в несколько тонн можно использовать в качестве воздушного тормоза. :)

sm232++

Интересно, что на виде сверху: три лопасти несущего винта, а на виде спереди – четыре. :)

"Одесский анекдот про ударный вертолет".     

я

"ЗАЧЕМ НУЖЕН БОРТОВОЙ ТЕХНИК"?!



Анекдот. Столько лет в авиации, но впервые узнал, что бортовой техник вертолета нужен в качестве балансировочного груза! Вот выписка из РЛЭ.
«При необходимости выработки топлива из расходного бака бортовому технику перейти назад в грузовую кабину и находиться там до посадки»…

В ходе наиболее напряженного этапа полета – на посадке бортовой техник находится не на своем рабочем месте, поэтому не только не способен оказать помощь экипажу, но и в случае удара о землю – может пострадать…   

"РУКАВА"



Сегодня много говорят об инновациях в нашем вертолетостроении. Сплошь и рядом новшества. Так ли это? Поговорим о рукавах с присоединительной арматурой (в простонародии – шлангах). В вертолетных системах (гидравлических, топливных, масляных, воздушных и прочих) широко используются резиновые рукава (до сотни шлангов на вертолет). Несколько десятков лет назад в целях повышения безопасности полетов ИКАО приняло решение об использовании рукавов с левой резьбой в заделке. Можно соглашаться или не соглашаться с решением, и, тем не менее, в этом есть смысл. С правой резьбой при затягивании гайки возможно выворачивание наконечника из «тела» шланга, а с левой – напротив, вворачивание. Однако для нас ИКАО – не указ. Выпустили ОСТ 100888-87, где соединение муфты и ниппеля – метрическая резьба левая, и забыли.  До сих пор левая резьба не реализована. Реализация решения всячески затягивается. И никакие действия не предпринимаются. А шланги, спросите Вы? Для сборки рукавов вертолетных систем используется установка, изготовленная в тридцатые годы прошлого столетия, полученная из Германии после Второй Мировой войны в счет репараций. Установка изношена и опасна для работы персонала… Вот такие новации!

Наше вертолетостроение отличается особой консервативностью. Любой вопрос не решается годами. Неповоротливость вертолетостроителей уже стала притчей во языцех и источником для анекдотов. Что должно случиться, чтобы производители вертолетов «зашевелились»?