Вертолетные заметки Евгения Матвеева

Пришел внучек к деду.

- Деда, за что так хвалят «Супер Пуму»?

- За деньги, внучок, хвалят, за деньги!

Прошло сообщение, что одно одесское предприятие на базе легкого вертолета Ми-2 разработало ударную версию SM232. У «малышки» (с максимальной взлетной массой 3,5 т.) набор вооружений НАР С-8, С-13, С-24, УР Р-60М, Р-63В, авиационные бомбы 50-200 кг., как у штурмовика Су-25 (17,5 т.). Одна пушка ГШ-30 чего стоит. Отдачу в несколько тонн можно использовать в качестве воздушного тормоза. :)

Интересно, что на виде сверху: три лопасти несущего винта, а на виде спереди – четыре. :)

"Одесский анекдот про ударный вертолет".     

Анекдот. Столько лет в авиации, но впервые узнал, что бортовой техник вертолета нужен в качестве балансировочного груза! Вот выписка из РЛЭ.
«При необходимости выработки топлива из расходного бака бортовому технику перейти назад в грузовую кабину и находиться там до посадки»…

В ходе наиболее напряженного этапа полета – на посадке бортовой техник находится не на своем рабочем месте, поэтому не только не способен оказать помощь экипажу, но и в случае удара о землю – может пострадать…   

Включил телевизор, а там Маменко.

Встречаются две блондинки. Одна – другую спрашивает:

- Зачем вертолету лопасти?

- Чтобы пилот не потел!

Я спрашивал американцев, итальянцев, французов и русских, какой вертолет самый лучший?

Американцы отвечали: Bell.

Итальянцы: Agusta.

Французы: Eurocopter.

И только русские говорили: Eurocopter, Agusta, Bell, Миль, Камов…

В ходе одной из международных авиационных выставок во время посещения нашими руководителями вертолетной индустрии стенда, где американцы демонстрировали макет скоростного вертолета, развивающего скорость полета около 450 км/час, местные журналисты подсуетились и обратились к нашим с вопросом, а как у Вас? Наши, долго не думая, ответили, что мы сейчас работаем над вертолетом, развивающим скорость полета 700-750 км/час. Из гостиницы, куда вернулась делегация, на родину полетели команды о немедленной разработке вертолета со скоростью 750. Никакие возражения, что это невозможно, не принимались. После выставки по коридорам еще долго   бродили манагеры, которые никак не могли понять, что существуют законы природы. В чем суть анекдота?! Особо «одаренные» до сих пор руководят отраслью!

Сегодня много говорят об инновациях в нашем вертолетостроении. Сплошь и рядом новшества. Так ли это? Поговорим о рукавах с присоединительной арматурой (в простонародии – шлангах). В вертолетных системах (гидравлических, топливных, масляных, воздушных и прочих) широко используются резиновые рукава (до сотни шлангов на вертолет). Несколько десятков лет назад в целях повышения безопасности полетов ИКАО приняло решение об использовании рукавов с левой резьбой в заделке. Можно соглашаться или не соглашаться с решением, и, тем не менее, в этом есть смысл. С правой резьбой при затягивании гайки возможно выворачивание наконечника из «тела» шланга, а с левой – напротив, вворачивание. Однако для нас ИКАО – не указ. Выпустили ОСТ 100888-87, где соединение муфты и ниппеля – метрическая резьба левая, и забыли.  До сих пор левая резьба не реализована. Реализация решения всячески затягивается. И никакие действия не предпринимаются. А шланги, спросите Вы? Для сборки рукавов вертолетных систем используется установка, изготовленная в тридцатые годы прошлого столетия, полученная из Германии после Второй Мировой войны в счет репараций. Установка изношена и опасна для работы персонала… Вот такие новации!

Наше вертолетостроение отличается особой консервативностью. Любой вопрос не решается годами. Неповоротливость вертолетостроителей уже стала притчей во языцех и источником для анекдотов. Что должно случиться, чтобы производители вертолетов «зашевелились»?