Category: энергетика

Category was added automatically. Read all entries about "энергетика".

НОВАЯ ТЕМА. ГИБРИДНАЯ СИЛОВАЯ УСТАНОВКА


(ЦИАМ им. П.И. Баранова) Перед авиационной промышленностью поставлена крайне амбициозная цель: к 2050 году вдвое сократить общий объем выбросов CO2 в окружающую среду. С учетом роста объема перевозок, топливная экономичность летательных аппаратов для достижения этой цели должна вырасти примерно в шесть раз от уровня 2000-го года. Данная задача не решаема в рамках существующих технологий и требуется новый качественный скачек в аэродинамическом облике магистральных самолетов, видах силовых установок, типах топлива, схемах организации воздушного движения.

В части силовых установок мнение практически всех ведущих разработчиков авиационной техники сходятся в том, что это должны быть гибридные/электрические силовые установки с использованием либо синтетического топлива, либо водорода. Применение в составе ЛА гибридных силовых установок (ГСУ) открывает возможность оптимального перераспределения энергии от нескольких источников к различным движителям и потребителям. Например, в так называемой последовательной ГСУ первичным источником электрической энергии является электрический генератор (ЭГ), вращаемый турбовальным газотурбинным двигателем (ТвГТД). Энергия с генератора подается на один или несколько электрических двигателей (ЭД), вращающих воздушные движители. Мощности генератора и вращающего его ТвГТД достаточно для поддержания крейсерского полета и подзарядки аккумуляторов, которые в свою очередь дают дополнительную энергию ЭД на режимах взлета и набора высоты. При такой схеме требуемая мощность ТвГТД существенно меньше, чем для классической силовой установки (СУ). Кроме этого, ТвГТД практически всегда может работать на одном, наиболее оптимальном режиме, т.е. при минимальном расходе топлива. В следствии меньшей мощности двигатель будет иметь меньшую массу. За счет отсутствия необходимости работать на чрезвычайных режимах ТвГТД будет обладать большим ресурсом, будет более надёжен и более экологичен. Кроме этого, применение ГСУ позволяет реализовывать принципиально новые аэродинамические схемы и компоновки, обеспечивающих наиболее оптимальную взаимную интеграцию планера и силовой установки.

Ключевым требованием, обеспечивающим эффективность ГСУ, является высокая удельная мощность электрических компонент (электрические двигатели, генераторы, силовые электрические кабельные линии, силовая электроника). Современный уровень совершенства традиционных «теплых» (без сверхпроводимости) электрических машин составляет 5 кВт/кг для электродвигателей и 7 кВт/кг для электрогенераторов единичной мощностью до 500 кВт. С учетом развития технологий в течении ближайших 5-10 лет реально увеличение этих характеристик до 7-8 кВт/кг для электродвигателей и 10-12 кВт/кг для электрогенераторов. Для лёгких ЛА (входящих в категорию АП-23) такие параметры по ряду критериев (удельный расход топлива, вредные выбросы, шум) уверенно обеспечивают более высокую эффективность ГСУ по сравнению с традиционными.

Схема демонстратора гибридной силовой установки показана на рисунке. Он состоит из турбовального газотурбинного двигателя ТВ2-117, который является первичным приводом электрического генератора мощностью до 400 кВт с номинальной частотой вращения вала ротора 12000 об/мин.

Пришло время?!


KAMAN ПОСТАВЛЯЕТ НОВЫЙ K-MAX


Kaman Corp. объявила о поставке компании Black Tusk Helicopter Inc., расположенной в городе Сквомиш, Британская Колумбия, Канада нового вертолета K-MAX. Это второй K-MAX компании.

Black Tusk выполняет различные проекты, начиная заготовки древесины, установки лыжных вышек, пожаротушения и гидроэлектростанций.









МАРСИАНСКИЙ ВЕРТОЛЕТ СТОЛКНУЛСЯ С ПРОБЛЕМОЙ


На этой неделе марсианский вертолет Ingenuity столкнулся с проблемой, когда он потерял связь со своим партнером по марсопоходу Perseverance. Первый раз за более чем год полетов, когда он пропустил регистрацию связи. Связь в настоящее время восстановлена. Тем не менее, ему предстоит тяжелая борьба с марсианской пылью.
Падение связи, которое произошло во вторник, 3 мая, было связано с проблемной пылью в марсианской атмосфере. Со сменой времени года на Марсе количество пыли в атмосфере увеличивается. И эта пыль может покрывать солнечные панели, делая их менее эффективными. Из-за пыльных солнечных панелей Ingenuity сложнее заряжать свои батареи. С этой проблемой вертолет сталкивался раньше, когда пыльная буря прошла над кратером Джезеро. Тогда ему пришлось стряхнуть пыль, прежде чем он смог продолжить работу.
Часть системы управления вертолетом, программируемая в полевых условиях, была отключена. Когда система неожиданно выключилась, она сбросила встроенные часы Ingenuity. Затем, когда взошло солнце и солнечный свет снова начал заряжать свои батареи, время вертолета было не синхронизировано с марсоходом. Это означало, что попытки Ingenuity связаться с Perseverance были в неподходящее время, поэтому она пропустила регистрацию. Настойчивость продолжала прислушиваться к сигналу регистрации Ingenuity. Изобретательность смогла установить радиолинию и передать, что она стабильна, при нужной температуре, а ее аккумулятор заряжался и составлял до 41% емкости.
Однако из-за проблемы, вызванной пылью, вертолету будет трудно зарядить свои батареи достаточно, чтобы пережить холодные марсианские ночи. Эта проблема не является неожиданностью, так как Ingenuity изначально была рассчитана только на пять полетов, но совершила 24 полета.
Чтобы попытаться сохранить Изобретательность как можно дольше, принято решение снизить температуру, при которой вертолет включает свои обогреватели. В ближайшие время главным приоритетом является поддержание связи с Ingenuity. Команда управления надеется, что сможет накопить заряд батареи, чтобы вернуться к полетам и продолжить миссию.

ВЫНУЖДЕННАЯ ПОСАДКА МИ-8Т В ТОМСКОЙ ОБЛАСТИ


Как стало известно, 9 апреля 2022 г. в Каргасокском районе Томской области вертолет ООО Авиапредприятие «Газпром авиа» Ми-8Т RA-24015 совершил вынужденную посадку после срабатывания сигнализации «мало давление масла в двигателе».
Вертолет перевозил вахтовиков с площадки «Пашня» в Мымджино. На борту находился 21 пассажир (по другим данным 20) и 3 члена экипажа. Никто не пострадал.

Для справки: Вертолет Ми-8Т производства АО «У-УАЗ» зав.№ 99150857 (сер.96-30) в эксплуатации более 30 лет.  

Причин для падения давления масла в двигателе – несколько. На месте разберутся.
И, тем не менее, не должно падение масла в одном из двух двигателей ставить под угрозу жизни более двух десятков человек… 

AW169 ВЫХОДИТ НА АФРИКАНСКИЙ РЫНОК


(Vertical) Продажа ангольской компании Bestfly четырех AW169 знаменует собой выход легкого двухдвигательного вертолета Leonardo на африканский рынок и укрепление присутствия на мировом рынке. Внедрение 4,6/4,8-тонного AW169 является значительным стимулом для воздушных операций Bestfly в Анголе. Он будет осуществлять пассажирские перевозки и перевозки оборудования в энергетической отрасли.

На сегодняшний день 90 клиентов в более чем 30 странах мира подписали заказы и опционы на почти 290 вертолетов AW169.

В энергетическом секторе (нефтегазодобыча и ветряную энергетику) поставлено более 130 единиц, которые налетали более 90 000 часов.

США ИЗУЧАЕТ ПОТЕНЦИАЛ МОРСКОГО ВЕТРА В МЕКСИКАНСКОМ ЗАЛИВЕ

dig4-1.gif
Министерство внутренних дел США сегодня объявило о своем намерении оценить потенциальные возможности для продвижения развития чистой энергетики на внешнем континентальном шельфе Мексиканского залива. Эта важная веха является частью цели администрации Байдена-Харрис по созданию тысяч рабочих мест путем развертывания к 2030 году морских ветряных электрогенераторов на 30 гигаватт (ГВт). Инициатива будет сосредоточена в западных и центральных районах Мексиканского залива штатах Луизиана, Техас, Миссисипи и Алабама. Мексиканский залив имеет десятилетия опыта разработок энергии на шельфе, в том числе использования вертолетов. Заявление представляет собой первый шаг в использовании этого опыта и применения его в секторе возобновляемых источников энергии.

МОРСКАЯ ВЕТРОЭНЕРГЕТИКА. МИЛЛИАРД ДОЛЛАРОВ НА 100 ВЕРТОЛЕТОВ


(AIN) В новом докладе Air & Sea Analytics прогнозируется, что до 2030 года парк вертолетов, обслуживающих морской рынок ветроэнергетики, увеличится по меньшей мере на 100 вертолетов стоимостью 1 млрд. долларов.
Спрос будет обусловлен примерно 467 новыми ветровыми проектами, которые, как ожидается, будут генерировать 267 ГВт электроэнергии, что значительно больше, чем 33 ГВт, производимые морским ветром в настоящее время. По текущим оценкам, морскую ветроэнергетическую инфраструктуру обслуживают до 40 вертолетов.
Новые проекты представляют собой совокупные предполагаемые инвестиции в размере более 500 млрд долларов и создадут морскую ветряную энергию как самостоятельную крупную промышленную отрасль. Она уже привлекает некоторых крупнейших мировых производителей оборудования и инжиниринговых подрядчиков. Air & Sea заявила, что резкое увеличение спроса на ветроэнергетику будет вызвано существенно более низкой удельной стоимостью в мегаватт-час (57% стоимости электроэнергии из природного газа и 51% - из атомной энергии). Консалтинговая компания утверждает, что наибольший спрос на ветроэнергетику в течение следующего десятилетия будет поступать из Великобритании и Китая, при этом значительно возрастет спрос со стороны США и Европы.
Air & Sea Analytics прогнозирует, что для обслуживания завершенных морских ветряных турбин будут летать в основном легкие вертолеты, такие как Airbus H135, H145 и H160, а также Leonardo AW169. Более крупные вертолеты, такие как H175 и Sikorsky S-92, будут необходимы во время строительства. Консультанты добавили, что перевозка экипажа оффшорной ветряной электростанции на вертолете будет предлагать самый низкий уровень СО2 на пассажирскую милю из всех доступных в настоящее время вариантов перевозки и самую высокую доступность для конечного пользователя при условии использования вертолетов последнего поколения.

США. РЫНОК ОФФШОРНЫХ ВЕРТОЛЕТНЫХ УСЛУГ

шапка ink_blue.gif
В ResearchAndMarkets.com появился отчет «Североамериканский рынок оффшорных вертолетных услуг – рост, тенденции и прогнозы (2020 - 2025 гг.)». В 2020-2025 годах совокупный среднегодовой темп роста (CAGR) на североамериканском рынке морских вертолетных услуг будет чуть более 2%.
Collapse )

ДРОНЫ МЕНЯЮТ ПРАВИЛА СНАБЖЕНИЯ МОРСКИХ ПЛАТФОРМ

(Helihub) Schiebel совместно с Nordic Unitable продемонстрировали норвежской энергетической компании Equinor возможность доставки грузов своим беспилотным летательным аппаратом (БПЛА) CAMCOPTER S-100 на морскую платформу Troll A. В ходе учений был смоделирован сценарий острой потребности в конкретных запасных частях на газодобывающей платформе. S-100 успешно выполнил рейс доставки, где запасные части были из Монгстада на морскую платформу Troll A, расположенную в Северном море. Дистанция доставки беспилотника составляла 100 км. После того как беспилотник доставил запасные части, он провел тщательный осмотр платформы, прежде чем направиться обратно в Монгстад. Летные испытания также включали поисково-спасательную операцию, где манекен “человек за бортом” был обнаружен БПЛА, передающим данные позиционирования и изображения с помощью электрооптической/инфракрасной камеры реального времени L3 Harris Wescam и автоматической системы идентификации (AIS).