Category: экономика

ПРОИЗВОДИТЕЛЬ «ГОРНЫХ» ВЕРТОЛЕТОВ

01.gif
Сообщество вертолетостроителей не стоит на месте. Периодически появляются новые игроки. Одним из таких новых примеров 21 века стала Индия, которая из импортера вертолетов превратилась в экспортера. Среди покупателей Непал, Перу, Эквадор, Маврикий, Намибия, Суринам, Сейшельские острова, Афганистан, Мальдивы, Таджикистан… Неоднородная кампания, которую объединяет не высокая экономика, а высокие горы. По существу, Индия превратилась в поставщика горных вертолетов. За 15 лет поставлено около полусотни вертолетов. 

КИТАЙСКИЙ РЫНОК ВЕРТОЛЕТОВ РАСТЕТ «НЕ ПО ДНЯМ, А ПО ЧАСАМ»

999++.gif
Накануне 5-й международной вертолетной выставки "China Helicopter Exposition 2019" взоры вертолетостроителей обращены на Поднебесную.
Китайский рынок вертолетов, по мнению экспертов, является самым перспективным, уникальным и динамичным. Китай второй численности АТР после Австралии. В сложных глобальных экономических условиях вертолетный рынок Китая продолжает расти. Ни одна страна в мире не демонстрирует такой тенденции. Несмотря на турбулентность мирового рынка, особенно в секторе морской нефтегазодобычи, в последние несколько лет наблюдается двухзначный рост (14% в 2018 г). Китайский рынок стабилен. Потенциал роста – огромный. По сравнению с США, где 10000 вертолетов, в Китае существующий парк насчитывает всего 700. Потребности в вертолетах и вертолетных услугах продолжают расти. За 5 лет рынок должен удвоиться благодаря подъему в секторах СМП, правоохраны, аварийных служб, туризма и корпоративных перевозок. Растущий китайский рынок вертолетов помогает перестройке и глобализации вертолетостроителей.

ВЕРТОЛЕТНОЕ ХОЗЯЙСТВО. ИЮНЬ 2019-ГО

dig4-2.gif
Мировая вертолетная отрасль шагает рекордными темпами. Однако на этом пути ее поджидают серьёзные препятствия:
- кадровая проблема (нехватка пилотов и ИТС);
- интеграция беспилотных летательных аппаратов;
- повышение экономической жизнеспособности;
- безопасность полетов и общественное признание.

НОВАЯ ПРИМЕТА. ЛИЗИНГ ИЗУЧАЕТ РЫНОК ВЕРТОЛЕТОВ

шапки_ay4.gif

Новая примета времени. Лизинговые компании активно включились в изучение рынка вертолетов. Недавно один из лидеров лизинга Waypoint Leasing Limited (WLL) опубликовал результаты своего исследования рынка супер средних вертолетов (СВ+) в меняющихся условиях нефтегазовой отрасли, а за одно и конкурентоспособности S-92. В течение последних 5-10 лет вертолетостроители были заняты заполнением разрыва между средними вертолетами (массой 6-7 т) и тяжелыми (11-12 т). Главный вопрос исследования – способна ли возрождающаяся экономика отрасли оправдать затраты, необходимые на создание и внедрение новых моделей? Для количественной оценки позиций СВ+ на рынке по информации, предоставленной разработчиками и производителями вертолетной техники WLL рассматривает различные массы полезной нагрузки, диапазоны использования и эксплуатационные расходы. Сегодня в эксплуатации находится 50 супер средних и более 200 – заказано. Это значит, что СВ+ станут мощным провайдером вертолетных услуг в будущем.
Итак, лизинг стремится предоставить клиентам самую актуальную аналитику. Быть может, и наши лизинговые компании кроме рекламы и PR-а когда-нибудь заинтересуются и вертолетной аналитикой.
Waypoint Leasing Limited, общий портфель включает более 150 вертолетов для 32 заказчиков из 30 стран стоимостью 1,6 млрд. долларов. Кроме того, компании располагает заказами на боле 90 вертолетов (разных производителей) на сумму 1,2 млрд. долларов, которые должны быть поставлены в течение ближайших 5 лет. 

СМЕНА РУКОВОДСТВА АО «ВСК»

f5.gif

Как стало известно, 27 октября 2017 года на должность управляющего директора АО «Вертолетная сервисная компания» назначен Серов Иван Борисович. Г-н Серов сменил Дмитрия Борисенко, который в свою очередь заменил Артура Штанкова.
Интересно, что смена руководства «ВСК» произошла сразу же после 10-летнего юбилея компании. Сегодня, когда роль и значение эксплуатационного совершенства вертолетов и всей системы эксплуатации в целом приобретают первостепенное значение, сервисом у нас могут руководить исключительно юристы и экономисты, но только не эксплуатационники…   

«РОТОРФЛАЙ» УЛЕТАЕТ В КИТАЙ»

f3.gif

Жесткие экономические условия заставили вертолетчиков переключаться на более легкие (и даже самые легкие) вертушки. Особое место в ряду «малышей» занимает «Роторфлай» (ОКБ «Ротор» г. Кумертау). Новое имя сверхлегкой винтокрылой авиации появилось на нашем небосклоне лет 5 назад. «Роторфлай» – удивительное сочетание перспективных инженерных решений и солидного опыта в разработке соосных вертолетов. Соосная схема с аэродинамической симметрией, независимыми каналами управления и отсутствием рулевого винта придали вертолету отличные пилотажные и летно-технические характеристики (см. таблицу).
Наименование Величина
Взлетная масса            495 кг
Масса пустого вертолета 290 кг
Диаметр винтов 6,3 м
Максимальная скорость 160 км/ч
Крейсерская скорость 90-120 км/ч
Дальность полета 350 км
Силовая установка Rotax-912
Мощность СУ 100 л.с.

Компактность, низкий уровень шума, удобство и простота в эксплуатации, но главное – низкая цена. Стоимость двухместного вертолёта – 8 млн. рублей или 120 тыс. долларов. «Потрясающий демпинг», в сравнении с Robinson R22, при лучшей устойчивости и прочих характеристиках…
Программа не стоит на месте. Растет, расширяется. Продвигается в таком высоко конкурентном сегменте без бюджетного финансирования… на китайские деньги. Оказалось, что нет места в своем отечестве. Когда вертолет не смог найти выход, на выручку пришел Китай (приобрел конструкторскую документацию, организует серийное производство). В России остались лишь ОКР, но патентовать новинки (а они есть) тоже будут в Китае. Все больше вертолетных программ перебирается в КНР. Поднебесная превращается в пристанище для российских вертолетных технологий (Ка-32, тяжелый транспортный вертолет…) «Роторфлайт» – не просто новый вертолет, это место приложения творческих усилий, одна из опор (пусть самая малая) нашего вертолетостроения, которая "улетает в Китай". Без опор российское вертолетостроение погибнет.