Category: экономика

Category was added automatically. Read all entries about "экономика".

РОЗНИЧНАЯ ЦЕНА EH216-S - $336 ТЫСЯЧ


(Helihub) EHang Holdings Limited, ведущая в мире компания-разработчик технологической платформы для городской воздушной мобильности (UAM), объявила рекомендованную розничную цену на свой БПЛА для перевозки пассажиров EH216-S. Учитывая рыночный потенциал и значительный отраслевой масштаб экономики Китая в сочетании с глобальной тенденцией быстрого роста авиационных услуг, официальная рекомендованная розничная цена EH216-S в Китае установлена на уровне 30 млн рублей за единицу с 1 апреля 2024 года.

13 октября 2023 года пассажирский БПЛА собственной разработки EH216-S получил сертификат типа управления гражданской авиации Китая («CAAC»).
21 декабря 2023 года получил стандартный сертификат летной годности, что привело к поставке первой группе клиентов.
28 декабря 2023 года сертифицированный EH216-S успешно завершил свои первые коммерческие полеты в Гуанчжоу и Хэфэй.

Сертифицированные пассажирские беспилотные EH216-S, которые были поставлены заказчикам, будут использоваться для предоставления коммерческих услуг, таких как осмотр достопримечательностей и городской туризм.

Экономика и связанные с ней отрасли представляют собой значительные рыночные возможности для развития БПЛА и служат двигателем будущего экономического роста в Китае.


ОНИ ОТКРЫВАЛИ НОВЫЕ ТИПЫ, А МЫ ИХ ЗАКРЫВАЕМ


Налет является одним из главных показателей «здоровья» вертолетной отрасли, поэтому вызывает неподдельный интерес. К сожалению, из-за отсутствия данных о налете можно судить лишь косвенно, например по интенсивности использования наших Ми-8Т.

Вертолеты Ми-8Т (П, ПС) стали основой вертолетного парка гражданской авиации РФ. И вносят основной вклад в налет. В этой связи изменения налета Тэшек демонстрируют общие тенденции парка.

Итак, за два года налет вертолетов Ми-8Т сократился с около 150 тыс. часов в 2020 г. почти до 100 тыс. часов в 2022 г. Меньше на 33%. Получается, что за два последних года налет винтокрылых «рабочих лошадок» упал на треть. Существенно. Можно говорить, что наметилась устойчивая тенденция.

Причин сразу несколько: сокращение на внутреннем рынке из-за переключения перевозок на использование наземного транспорта, на внешнем рынке – санкции, отказ миротворческих миссий ООН от услуг российских вертолетов и, конечно, замена устаревающего парка …

Столь резкое снижение налета – свидетельство того, что процесс замены старых вертолетов на новые модификации пошел. Пошел несмотря на экономическую зависимость (от цен на нефть), о чем писали «Вертолетные заметки».

Авиация – консервативная отрасль. Здесь любые изменения происходят медленно. Чтобы перейти в новое качество, должна накопиться критическая масса модернизации типа. Процесс замены Ми-8Т будет идти неспешно. Главное, чтобы он не превратился в дорогу с односторонним движением и не привел к исчезновению типа. Достаточно оглянуться на Ка-26, Ми-6, Ми-2, Ми-34…


Основатели вертолетостроения открывали новые типы вертолетов, а мы их закрываем.


Чем это грозит отрасли? Сокращением потенциала возможностей для развития.

ВЕРТОЛЕТЫ ПОСТАВЛЯЕТ ИЗГОТОВИТЕЛЬ!

шапка.gif
В СМИ появились сообщения под заголовками: «ГТЛК до конца года поставит UTair 15 новых вертолетов».

Для информации, вертолеты собирает и поставляет – завод-изготовитель!

Лизинговая компания ничего не поставляет. Она разрешает лизингополучателю пользоваться своим имуществом за определенную плату. Кстати, за счет Фонда национального благосостояния (финансового резерва страны – налоги и доходы от реализации нефти и газа).

В последнее время всячески принижается роль разработчиков/производителей вертолетов, в том числе и такими заголовками… 

КОНТРАКТ НА ПОСТАВКУ ТЯЖЕЛОГО БПЛА ВВП PHENIX ULTRA XL


(Helihub) Phenix Solutions объявила о заключении контракта ВВС США Phase II на цифровое проектирование для поддержки сертификации военной летной годности. Управление технологий автономных систем (AST) Исследовательской лаборатории ВВС (AFRL) сосредоточено на ускорении разработки и развертывания трансформационных ЛА вертикального взлета и посадки.

Phenix создаст цифровой двойник своего аппарата Ultra 2XL Heavy Lift UAS. Цифровое проектирование имеет важное значение, поскольку помогает выполнить обязательства по летной годности путем сбора, организации, отслеживания, анализа и проверки репрезентативных архитектур и требований к системам UAM.

ПОРУЧЕНИЕ ПРОРАБОТАТЬ ЛЕГКИЙ ОДНОДВИГАТЕЛЬНЫЙ ВЕРТОЛЕТ ЕСТЬ

f3.gif
Как стало известно, Премьер-министр России Михаил Мишустин поручил проработать вопрос создания легкого однодвигательного вертолета. Этим займутся Минпромторг, Минфин, Минэкономразвития, Минтранс и Росавиация совместно с Ростехом.

Поручение касается разработки и начала производства легкого однодвигательного вертолета. Предстоит проанализировать потребности внутреннего рынка, а также дать предложения по срокам реализации такого проекта, указав объемы и источники финансирования. Работа должна быть завершена к середине октября.

Интересно будет посмотреть на результаты. Тем более, что середина октября «не за горами» …

МОДЕРНИЗАЦИЯ АВИОНИКИ

dig4-3.gif
Жизненный цикл вертолетов длится несколько десятилетий. Они могут поддерживать экономическую жизнеспособность в течение всего срока службы. Но по мере развития технологий в целом вертолетная техника в какой-то момент устаревает. Модернизация авионики, в частности, открывает возможности для управления старением винтокрылых машин.
Операторы ищут улучшения безопасности, повышение качества и надежности, модернизацию, упрощение операций, увеличение интеграции, экономию массы, снижение стоимости эксплуатации и ремонт.
Компании открывают подразделения, специализирующиеся на модернизации авионики. Самая большая проблема заключается в том, что компании по-прежнему ведут бизнес так, как в до-Covid-ый период. Наблюдается устаревание авионики и отсутствие ключевых запасных чсатей.
При рассмотрении системы авионики операторы вертолетов должны учитывать окупаемость инвестиций в варианты модернизации. Некоторые преимущества экономии средств легко распознаются, в то время как другие требуют дальнейшего анализа. Очевидные преимущества включают в себя расширенные возможности, которые повышают эффективность и позволяют операторам делать больше. Другие усовершенствования системы могут включать операции с планированием полетов и улучшением производительности для экономии времени и снижения затрат. "
Критическим требованием операторов вертолетов является совместимость с существующими системами. Им нужна возможность добавить новую возможность без замены существующей кабины. Продукция, например, предназначена для того, чтобы хорошо работать с другими, используя стандартные интерфейсы. Моряки и нефтяная промышленность нуждаются в тактических навигационных системах. Для морских вертолетов они пользуется спросом из-за ограниченной видимости и плотного трафика.
Двумя основными факторами модернизации авионики вертолетов являются устаревание аналоговых приборов и необходимость улучшения ситуационной осведомленности, которую поставщики могут удовлетворить, добавив на дисплеи кабины синтетическое зрение и рельеф местности. Добавление интегрированного радиолокационного высотомера и служб информации о движении ADS-B/служб полетной информации на первичном дисплее полета также вносит значительный вклад. Кроме того, навигационные обновления, такие как система расширения широкой зоны и сертифицированная местность, также являются драйверами модернизации. В зависимости от оператора они могут искать несколько или потенциально все функции.
Некоторые менее легко узнаваемые экономические выгоды могут исходить от областей технического обслуживания операции. Старая авионика может потребовать более частого, дорогостоящего ремонта. Переход на более новые комплекты авионики дает значительное снижение массы при улучшении возможностей и сокращение эксплуатационных расходов. Также может произойти сокращение потребных запасных частей для хранения на складе и увеличение возможностей ремонта нового, неустаревшего оборудования. Все это может чрезвычайно трудно для оценки, но, тем не менее, дать ценное преимущество безопасности.

СПРОС НА ВЕРТОЛЕТЫ «НОВОЙ ВОЛНЫ»


(AINonline. Гендиректор LCI по эксплуатации вертолетов Джаспала Джанду) Жесткий рынок вертолетов требует, чтобы производители, поставщики, владельцы и операторы планировали заранее, что значительно меняет ведение бизнеса сообществом винтокрылых машин. Сроки выполнения планов операторов увеличиваются довольно резко.
Исходя из пропускной способности в 2024 и 2025 годах операторы планируют на один, два, даже два с половиной года вперед, когда им нужен вертолет. И конкуренция за вертолеты, у которых заканчивается аренда, может быть высокой. Несколько операторов и конечных пользователей участвуют в торгах за один и тот же вертолет. Существует конкуренция за относительно скудные возможности. Дефицит и растущие процентные ставки подталкивают арендные ставки вверх.
Фундаментальный сдвиг модели спроса может подвергнуть рынок продолжающемуся дефициту предложения в течение некоторого времени. Во время обвала цен на нефть и пандемии новые заказы и поставки сократились, а операторы и конечные пользователи начали использовать существующее оборудование немного сложнее и немного дольше. В результате весь цикл замены был отодвинут на три-четыре года вправо. Теперь эта задача должна быть решена.
Исторические прогнозы рыночного спроса обычно указывали на 60% для роста и 40% для замены. В настоящее время эти цифры перевернуты: 60%, даже 70% спроса на замену, а остальная часть – на рост. Можно задержать цикл покупки, но в какой-то момент, достигаете пределов эксплуатации или конечному пользователю требуется больше функций безопасности, которые старые устройства не могут вместить. Так что я чувствую, что есть целая «волна», которая еще не произошла на стороне замены.
Эта динамика рынка поможет общему рынку вертолетов, особенно категории супер-средних размеров, которая медленно набирает обороты. Технологические достижения также проявляются в небольших вертолетах, в частности Airbus H145.
Но ничто из этого не обходится дешево. Кто-то заплатит за это. Лизинговые компании занимаются бизнесом, чтобы помочь конечным пользователям и операторам, хотят стимулировать этот рост. Но процентные ставки растут. Капитал также имеет некоторые требования к ESG. В конечном итоге, конечному потребителю придется сесть за стол переговоров, и лизингу придется организовать эти контракты аренды более согласованным образом.

Новое оборудование не поставляется бесплатно.

РЫНОК ПОДЕРЖАННЫХ ВЕРТОЛЕТОВ


(Rotortrade) Поскольку в ближайшие годы продажи новых гражданских вертолетов с газотурбинными двигателями останутся под еще большим давлением, центральное место займет рынок подержанных вертолетов.
Если продажи новых гражданских газотурбинных вертолетов снизились примерно до 600 поставок в год, то продажи подержанных вертолетов с ГТД достигли 1500 единиц в год. Сейчас рынок подержанных вертолетов более чем в 2,5 раза больше, чем новых.
66% рынка – однодвигательные вертолеты.
70% стоимости – двухдвигательные вертолеты
2/3 вертолетов – старше 2005 г.
Максимальный возраст – 1992 г. (вертолет Bell)
Минимальный возраст – 2008 г. (вертолет Leonardo)
Лидеры б/у рынка
с 1 ГТД – 1. Семейство AS350 2. Семейство Bell206
c 2 UNL – 1. Семейство A109 2. Семейство S-76

Основные движущие силы рынка:
1. Тип (популярность совершенно новых продаж).
2. Цена остается основным фактором.
3. Ремонтопригодность.
4. Возможность легкой модернизации и смена предназначения для разных операторов и задач.
5. Регистрация FAA или EASA.
6. Возраст.
7. Стоимость жизненного цикла (прогнозируемые затраты на ТО) и стоимость перепродажи.

Проблемой может стать история вертолета самолета, а также техническое обслуживание и также могут быть проблемой. Ограничивающие факторы запасные части, опытный персонал и экономически эффективные варианты технического обслуживания.

Неудивительно, что рынок подержанных вертолетов все больше привлекает внимание не только покупателей и продавцов, но и даже производителей агрегатов и оборудования…

«ЧИНУКИ» ДЛЯ ГЕРМАНИИ ПОДОРОЖАЛИ ВДВОЕ


(Рейтер) 19 января 2023 г. Выяснилось, что закупка Германией 60 тяжелых транспортных вертолетов Chinook производства Boeing для замены устаревшего парка CH-53 может стоить в два раза дороже, чем планировалось.

В бюджет на вертолеты было заложено шесть миллиардов евро (6,47 миллиарда долларов). Но СВ США дали понять Германии, что желаемое оборудование является дорогостоящим, поскольку некоторые компоненты не полностью разработаны. Дополнительные запросы Германии и инфляция могут поднять цену до 12 миллиардов евро. Более того, такие функции, как дозаправка в воздухе и специальные лопасти НВ еще не доступны.

Представитель министерства Берлина сказал, что «мы еще не получили письмо с предложением США, поэтому мы не можем сделать какое-либо заявление относительно цены».
Представитель Boeing отказался комментировать цены, отметив, что это была сделка между правительствами, а компания является поставщиком СВ США.

Boeing в настоящее время работает над новыми лопастями НВ в рамках конфигурации Block II  Chinook, но эти разработки не были запрошены Германией.

Ожидается, что сделка по немецкой закупке будет подписана в этом году, и затем потребуется три года, чтобы поставить вертолеты.

ЭКОНОМ-МОДЕЛЬ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ВЕРТОЛЕТОВ


Чем эксплуатация коммерческих вертолетов отличается от военных?

В отличие от уровня исправности/боеготовности (у военных), летная годность (у коммерсантов) определяется объемом заключенных контрактов. Если военные не могут снижать уровень исправности/боеготовности ниже установленных нормативов, у гражданских необходимость единовременного восстановления вертолетов не имеет экономического обоснования.

Отсюда появляется эконом-модель использования коммерческих вертолетов. Как правило, переразмеренный парк (возможности превышают потребности) представляет собой: летающие вертолеты + бывшие в употреблении фюзеляжи на хранении + комплекты агрегатов и покупных изделий с ограниченными ресурсами и сроками службы, которые переставляются с одного фюзеляжа на другой (в зависимости от экономической целесообразности).
Эконом-модель применения не замыкается внутри себя, она неотвратимо влияет на производство и ремонт, организацию ППО и логистику.

В результате, невысокий спрос на замену существующих вертолетов/фюзеляжей. А необходимость обновления парка решается путем штучных поставок, на который накладываются ряд негативных факторов. Таких, как снижение налета, высокие эксплуатационные расходы, низкий уровень унификации многочисленных типов и модификаций, рост стоимости агрегатов и ПКИ …