Category: финансы

Category was added automatically. Read all entries about "финансы".

ОЧЕРЕДНАЯ ПОПЫТКА ПРОДАЖИ PAWAN HANS ВНОВЬ ОТКЛАДЫВАЕТСЯ


(Tribune India) Правительство Индии продлило срок подачи заявок на покупку Pawan Hans до 18 февраля. В декабре департамент инвестиций и управления государственными активами (DIPAM) предложил принять участие в торгах на продажу, наряду с передачей управленческого контроля, поставщика вертолетных услуг Pawan Hans. Дата подачи заявки была 19 января. Срок продлен до 18 февраля в связи с ситуацией Covid-19 и последующими логистическими проблемами, с которыми сталкиваются заинтересованные участники торгов.
Правительство владеет 51% акций компании. Oil and Natural Gas Corp (ONGC) владеет оставшимися 49%. ONGC решила предложить свой пакет акций компании для продажи вместе с государственным пакетом акций. В октябре 1985 года Pawan Hans был включен в качестве государственного сектора, который в основном обеспечивает вертолетные услуги для разведочной деятельности ONGC и северо-востока Индии.
По данным на 31 июля 2020 года, общая численность персонала составила 686 человек, из них 363 штатных и 323 контрактных сотрудника.
За 2019-20 годы компания отчиталась о чистом убытке, который в 2,5 раза ниже, чем в 2018-19 годах.
Еще в 2018 году правительство предложило продать 51% акций. Однако заявка была отозвана после того, как ONGC решила продать свою 49% долю в компании вместе с правительственной.
В 2019 году была предпринята вторая попытка продать, но процесс продажи не получил ответа инвестора.
Стратегическая продажа Pawan Hans, вероятно, перекинется на следующий финансовый год (начало в апреле).

В ЭТОМ ГОДУ HELIEXPO 2021 ПРОЙДЕТ ДЛЯ АМЕРИКАНЦЕВ?


«Вертолетные заметки» писали о проведении HeliExpo 2021.
https://helimen.livejournal.com/1737197.html
Продолжим.
(HeliHub) Пресс-секретарь HAI Дэн Свит сказал HeliHub.com:

«Мы знаем, что границы, скорее всего, останутся закрытыми.
Мы считаем, что наша отрасль нуждается в этом импульсе,
поэтому мы будем продолжать ради тех, кто может принять участие. Мы считаем, что это наилучший курс действий в достойной сожаления ситуации.
Мы приближаемся к крайнему сроку для стендовых депозитов, и
мы ожидаем, что лучший ответ после того, как этот срок проходит. На данный момент, участвуют все производители ".
Для нас это кажется очень оптимистичным.
Однако такие крупные отраслевые мероприятия, как Евразийский авиасалон (апрель), бразильское LAAD (май) и популярный Парижский авиасалон (июнь), уже отменены.
С другой стороны, финансы HAI сильно зависят от Heli-Expo.
Мы надеемся, что это решение не поставит доллары выше здоровья.
Не бронируйте авиабилеты или проживание!
HeliExpo 2021 - для американцев!?

СИТУАЦИЯ В ОТРАСЛИ. НЕСКОЛЬКО ТЕЗИСОВ

f4.gif
Специалисты заявляют, что ситуация в авиационной отрасли беспрецедентная. Падение 30-40%. Положение ухудшается. Роста не будет. Воздушные суда не нужны, превратились в отрицательный актив.
Нет стратегии, нет системного подхода, нет заботы о безопасности полетов. Занимаемся саморазрушением.
В вертолетном секторе ситуация отличается. Вертолеты, как правило, работают внутри страны, здесь нет зарубежных перелетов. Если работа самолетов всегда была связана с перелетами на отдых и обратно, то вертолеты работают там, где их нельзя заменить. Падение вертолетов не столь ощутимо (как у самолетов), по разным оценкам 20-30%.
И, тем не менее, нормализация наступает. Поведение людей не меняется. И это вселяет определенный оптимизм.
Изменения коснутся техники/технологий и экономики.
На первый план выходят грузовые перевозки. Пассажиры «требуют» модернизации авариестойкости, ударопрочности, гашения энергии и предотвращения возгорания.
Меняется модель рынка, лизинговые компании закрываются.
Чудовищные прибыли производителей. Завышенная стоимость. Уходят в прошлое.
Как пережить следующий год, который будет таким же сложным.
Осмысление позиции. Не пережидать, искать новые варианты.
Чтобы решить, нужно признать проблемы.
Опора на прошлый опыт вредна.
Упрощать. Слишком сложные циклы нужно заменять простыми…
(по материалам интервью экспертов авиационной отрасли).
А что вы думаете, каким будет новый вертолетный год?

eVTOL. ЧТО БУДЕТ В 2021 ГОДУ?

d7.gif
Что будет после разрушительного 2020 года с eVTOL? Для большой когорты стартапов, стремящихся вывести на рынок новые аппараты, последствия будут разрушительные. Одни задаются вопросом, не потеряют ли инвесторы интерес к этому столь раздутому и опережающему время сектору. Другие размышляют о том, как потребители после пандемии смогут переосмыслить свое отношение к небольшим кабинам для перемещения с совершенно незнакомыми людьми.
В то время как более 250 новых программ уходят в спячку, такие лидеры, как Volocopter, Joby, Lilium, Vertical Aerospace и Wisk пытаются оторваться от стаи. В Новом году сможем увидеть более заметное разделение, не более десятка или около того из этих новых аппаратов увидят коммерческий свет. Кроме того, по мере рассеивания Covid в 2021 году, вероятно, будет больше внимания уделено амбициозным обязательствам по достижению первоначального ввода службы уже в конце 2023 года. А также в течение 2021 года нормативные перспективы станут более прозрачными, что даст программам более четкий путь к сертификации. В конце 2020 года появились основания для оптимизма в отношении того, что ведущие регулирующие органы FAA и EASA приближаются к определению средств обеспечения безопасности для охвата новых конструкций и двигательных установок. Однако консенсус относительно эксплуатации беспилотных ЛА еще далек от решения.
Одной из тенденций, возникших в течение 2020 года, стало смещение акцента от хваленых моделей городской мобильности на широкий спектр приложений, которые могут оказаться более легкими для запуска в краткосрочной перспективе. К ним относятся операции в малонаселенных районах в поддержку таких функций, как СМП и грузовые перевозки.
Еще одной тенденцией, на которую следует обратить внимание, является ожидаемая консолидация, связанная со стартапами, которые либо приобретаются крупными организациями с более глубокими «карманами», либо исчезают после того, как у них заканчиваются финансы.
ИноСМИ

В 2020 ГОДУ РОССИЯНЕ ПОКУПАЛИ ЛЕГКИЕ ОДНОДВИГАТЕЛЬНЫЕ ВЕРТОЛЕТЫ


Уральская вертолетная компания «URALHELICOM» отчиталась о поставках вертолетов на российский рынок. В 2020 году компания поставила 21 вертолет, в том числе:
Robinson 6 поршневых R44 и 8 газотурбинных R66,
Airbus 2 Н125 и 5 H130.
В сложной экономической ситуации россияне покупали исключительно легкие однодвигательные аппараты (массой до 2,5 т и стоимостью до 3,5 млн. евро) новые и бывшие в употреблении.

«ЛИШНИЕ» ВЕРТОЛЕТЫ

888gif++.gif
Сегодня поговорим о «лишних» вертолетах.

Пандемия внесла серьезные коррективы в использование вертолетов, а снижение цен на энергоносители лишь усугубило ситуацию. Сократился налет, сократилось количество летающих вертолетов. Снизилась интенсивность использования, увеличились простои на земле. Более половины вертолетного парка «на приколе» (на хранении). Цель – сохранить способности изделий выполнять требуемые функции в течение и после хранения. Сохранение – хорошо, но, к сожалению, не безгранично, есть временные и финансовые рамки.
На фоне сокращения доходов появились ощутимые дополнительные расходы. Операторы вертолетов оказались в сложном экономическом положении. Расходы на организацию и работы по длительному хранению. Плюс расходы на амортизацию. Законы природы никто не отменял (старение резины, окисление металлов, потемнение остекления). Хранение «съедает» сроки службы. Усложнились процедуры продления ресурсов и сроков службы из-за неприбытия специалистов. Наряду с амортизацией появляются дополнительные расходы, связанные с хранением. Разграбление «слонов» (использование нелетающих вертолетов в качестве складов запасных частей и т.п.). Одновременно со снижением интенсивности применения теряется квалификация и появляются ошибки летного и технического состава. Одним словом, хранение «излишков» совсем не безоблачно. После продолжительного хранения потребуется не менее длительный период и расходы на восстановление летной годности и утерянных навыков. За «простой» придется расплачиваться. Встанет вопрос о сохранении компаний, реструктуризации, формировании новых целевых задач и способов их достижения.
И последнее, «лишние» вертолеты, подрывая спрос на новые изделия, наносят удар по вертолетостроению в целом …

eVTOL. ПЕРСПЕКТИВЫ. СКОРЕЕ ЛОГИСТИКА, ЧЕМ ПАССАЖИРЫ


Венчурная компания Levitate Capital (LC), ориентированная исключительно на БПЛА и технологии воздушной мобильности, в своем докладе предсказывает доминирование на рынке логистического применения БПЛА и eVTOL в период с 2025 по 2030 год с небольшими коммерческими пассажирскими перевозками до конца десятилетия.

Collapse )

ЛЕОНАРДО ПОСТАВИЛ «ВИКИНГАМ» AW139


Леонардо объявил о поставке WIKING Helikopter Service GmbH нового 7-тонного вертолета AW139 с завода в Верджате. Вертолет будет использоваться для выполнения морских транспортных перевозок по обеспечению энергетической отрасли в Северной Европе.
WIKING является специалистом по морским перевозкам в районах Северного и Балтийского морей. У компании три базы в Германии и две в Великобритании. AW139 оказался популярным в регионе для оффшорных, поисково-спасательных, правоохранительных задач и пассажирских перевозок.
На сегодняшний день более чем 280 клиентов из более чем 70 стран заказали почти 1200 AW139. Мировой парк 139-х почти 1100 единиц, налет которых превысил 2,9 миллиона часов.

ПРОГНОЗ ОТ РИЧАРДА АБУЛАФИЯ. «ОТРАСЛЬ ПОЛНОСТЬЮ ВОССТАНОВИТСЯ К 2022 ГОДУ»


Традиционно в конце года эксперты и любители вертолетной отрасли подводят итоги и дают прогнозы на будущее. К сожалению, в современных условиях оказалось, что ближнесрочные прогнозы дать сложнее, чем долгосрочные. Более того, они противоречивы. Поэтому важно мнение супер-профессионалов.
Прогноз «Вертолетных заметок» от главного специалиста мирового вертолетного рыка вице-президента по анализу Teal Group Corp. Ричарда Абулафия:
«Мировые экономики упали, но я действительно не думаю, что существует большой риск того, что они не восстановятся вместе с распространением вакцин. По мере восстановления экономики будут расти и цены на ресурсы, что будет хорошо для спроса на нефть и газ. А до тех пор продажи в большинстве других сегментов лишь немного снизились. Продажи военных и ведомственных вертолетов остаются сильными, и мы видим, что вся отрасль полностью восстановится к 2022 году».

«ИЗВЕСТИЯ» ПРО «МОТОР СИЧ»

666++.gif
Китайские бизнесмены требуют от Киева $3,5 млрд. В такую сумму оценили свои убытки владельцы контрольного пакета акций легендарного украинского предприятия «Мотор Сич», который в свое время достался им за бесценок. Испортив отношения с Россией, Украина уже лишила завод крупнейшего рынка сбыта. Есть ли шансы у китайцев взыскать деньги и чем может закончиться международный финансовый спор для флагмана украинского моторостроения…
История с «Мотор Сич» может закончиться печально не только для уникального предприятия, но и для Украины. Если суд встанет на сторону китайских инвесторов, расплатиться с ними Киеву будет нечем. А китайские акционеры могут потребовать наложить арест на имущество Украины за рубежом во исполнение обеспечения исковых претензий. Для страны с огромными долгами и многомиллиардной дырой в бюджете это обернется финансовой катастрофой.
Оксана Белкина «Известия». 12.12.2020