Top.Mail.Ru
? ?

helimen


Вертолетные заметки Евгения Матвеева


Entries by category: финансы

Category was added automatically. Read all entries about "финансы".

ПРОДАНА ПЕРВАЯ ДЕСЯТКА «УПЕРТЮЧИХ»
helimen

Компания Bell объявила о подписании  с Equinor соглашения на продажу 10 Bell 525 для работы на шельфе Северного моря. Поставки, как ожидается, начнутся в 2026 году.

Norwegian Aviation and Defense Group, представляющая Bell в Норвегии, поддержали этот выбор Bell 525 в качестве новой платформы для перевозки персонала для энергетического сектора и Equinor.

Производство Bell 525 продолжается в сборочном центре Bell в Амарилло. В 2024 году с конвейера сойдут вертолеты в морском варианте исполнения.


LEONARDO. ПРЕДВАРИТАЕЛЬНЫЕ ИТОГИ 2023
helimen

(AIN) В 2023 году поставки вертолетов Leonardo выросли на 36 ед. до 185; однако объем заказов снизился по сравнению с показателем 2022 года, который включал продажу минобороны Польши 32 AW149.
Опубликовав предварительные результаты, Leonardo сообщает, что в прошлом году выручка ее вертолетного подразделения достигла 4,725 млрд евро ($5,12 млрд), что почти на 4 % больше, по сравнению с 4,547 млрд евро ($4,927 млрд) в 2022 году.
Leonardo увеличила объем поставок, поскольку смогла "ориентироваться в цепочке поставок".
Объем заказов вертолетного подразделения сократился на 9 % до 5,513 млрд евро в годовом исчислении, по сравнению с 6,06 млрд евро в 2022 году, в основе которых лежал заказ минобороны Польши. Задолженность на конец года составляла 14,4 млрд. евро.
Несмотря на это, бизнес по коммерческим продажам и обслуживанию клиентов оставался сильным в течение всего года. Вертолетный бизнес способствовал увеличению выручки компании в целом на 4 %.
Компания более полно изложит свои планы 12 марта, когда будут полностью проверены ее результаты 2023 года. Одновременно Leonardo выпустит руководство на 2024 год.



SIKORSKY. «В ЭТОМ ГОДУ БИЗНЕС ИНТЕРЕСА БОЛЬШЕ, ЧЕМ В ПРОШЛОМ»
helimen

Sikorsky утверждает, что по-прежнему находится на пути к сертификации своего S-92A+ в 2025 году, поскольку работает над решением проблем с цепочкой поставок.
Планы по модели «B» Sikorsky откладывает на неопределенный срок.
Компания наблюдает «повышенный интерес» к S-92A+ со стороны целого ряда клиентов и это не только интерес со стороны офшорных компаний, но и VVIP, глав государств и ПСО. A+ станет стандартом для новых вертолетов S-92, а также будет доступен в виде комплекта модификации. Уже есть заказы на комплекты модернизации. Следующий набор соглашений доступен для поставки в 2026 году.
Основной особенностью S-92A+ является модернизированный главный редуктор с резервной системой смазки, которую Сикорский называет Phase IV. Sikorsky подтвердил способность редуктора пролететь более 740 км после потери первичной масляной системы.
Sikorsky изо всех сил пытается удержать в воздухе существующий парк S-92. На прошлогодней выставке Heli-Expo уровень готовности S-92 упал до «80-х годов. В этом году уровень готовности S-92 снизился по сравнению с прошлым годом.

Как и другие производители Sikorsky столкнулcя с проблемами в цепочке поставок и все еще находится в процессе восстановления. В значительной степени это связано с большим парком S-92 и коэффициентами использования, а также с тем фактом, что значительное количество вертолетов, находившихся на хранении три года назад, было возвращено в эксплуатацию.
Вертолетостроитель отверг предположение о том, что Sikorsky потеряла доверие своей оффшорной клиентской базы, которая указала на риски безопасности, связанные с острой нехваткой агрегатов S-92, в частности, главных редукторов.
В 2023 году Sikorsky поставила 69 вертолетов, но только три из них были S-92. В настоящее время компания выполняет еще три контракта на S-92, все для глав государств. В настоящее время срок изготовления нового S-92 для использования в шельфе составляет около 36 месяцев.
Компания еще не определилась с местом окончательной сборки S-92A. В 2022 году Sikorsky закрыла свои линии окончательной сборки S-92 и S-76 в Коутсвилле, штат Пенсильвания.
Также в 2023 году Sikorsky поставила три вертолета S-76D, прекратив принимать новые заказы годом ранее. Компания продолжает искать партнеров, чтобы продолжить будущее парка S-76.



MILESTONE ПОДПИСАЛА С LIDER СОГЛАШЕНИЕ ОБ АРЕНДЕ S-92
helimen


(Vertical) Компания Milestone Aviation Group Limited (Milestone) объявила о подписании соглашения об аренде вертолета Sikorsky S-92 с бразильским оффшорным оператором Líder Aviação (Líder).

Вертолет S-92 оборудован для морских пассажирских перевозок и будет осуществлять полеты Líder в интересах национальной нефтяной компании Бразилии Petrobras.

Планируется, что вертолет будет доставлен в ближайшие месяцы и будет использоваться для выполнения дальних миссий в «подсолевых» нефтяных регионах по всей Бразилии.

Это уже второй вертолет, переданный в лизинг компании Líder от Milestone. В настоящее время они эксплуатируют Leonardo AW139.

Бразильская шельфовая индустрия продолжает оставаться одним из самых динамичных рынков морских вертолетных пассажирских перевозок.

В 2024 году Líder расширит парк на шести вертолетов за счет операционного лизинга, одним из которых станет S-92 от Milestone.


НЕХВАТКА ОФФШОРНЫХ ВЕРТОЛЕТОВ
helimen

(AIN) По словам коммерческого директора LCI, нехватка морских вертолетов в ближайшее время не исчезнет. Спрос на морские перевозки в настоящее время превышает уровень, существовавший до Covid. Это чистый спрос. Активность выше, а доступных вертолетов на самом деле меньше.

И проблема не только в том, что производители испытывают трудности с наращиванием производства из-за сохраняющихся проблем в цепочке поставок. Многие вертолеты, которые были припаркованы во время спада Covid, летают в «другом месте». Многие вертолеты, которые ушли с рынка нефти и газа во время экономического спада, перешли на другие роли и больше недоступны.



BELL ПЛАНИРУЕТ ЗАВЕРШИТЬ СЕРТИФИКАЦИЮ «УПЕРТЮЧЕГО» В ПЕРВОЙ ПОЛОВИНЕ 2024
helimen

(Vertical) Bell 525 Relentless продолжает добиваться прогресса на пути к сертификации, заявил производитель, поскольку оффшорный рынок ожидает одобрения. Осталось, всего «несколько летных испытаний» (менее 5 % от общей программы).

Компания рассчитывает завершить все необходимые для сертификации испытания в первой половине этого года.

Bell уверен в возможностях платформы и в том, как вертолет изменит оффшорный рынок.
Первый серийный должен сойти со сборочной линии в Амарилло, штат Техас, в конце этого года, производство «продвигается хорошо».


Что касается клиентов или графика поставок, компания предоставляет мало подробностей.
После сертификации 525 станет первым коммерческим вертолетом с ЭДСУ. Опыт, накопленный Bell при разработке новых технологий, будет использован на остальной части парка компании.

Почему "Упертючий"? Традиционно "Вертолетные заметки" дают вертолетам свои имена. Дошла очередь и до B525. Relentless станет "Упертючим" или просто "Упер"...



ИТОГИ ВЕРТОЛЕТОСТРОЕНИЯ 2023. «ПРОДОЛЖЕНИЕ РОСТА»
helimen

Ассоциация производителей авиации общего назначения (GAMA) опубликовала предварительные результаты производства вертолетов в 2023 г. Несмотря на то, что отсутствуют данные Leonardo за 4 квартал, можно с уверенностью говорить о завершении «возвращения» вертолетостроения к доковидному уровню. Основные итоги производства вертолетов наглядно демонстрируют рост по всем позициям поставок и выручки. Взгляните.
Read more...Collapse )

НЕФТЯНИКИ ПРОТИВ ВОЗВРАЩЕНИЯ «СУПЕР ПУМЫ»
helimen


(Helihub) Профсоюз работников шельфовой промышленности RMT подверг критике возможное повторное использование вертолета компании Airbus Super Puma для морских нефтегазовых перевозок. В прошлом году исполнилось десять лет со дня последнего инцидента со смертельным исходом Super Puma в британском секторе, который унес жизни четырех морских рабочих, в том числе члена RMT Сары Дарнли.
В период с 2009 по 2016 год в результате аварий и катастроф вертолетов Super Puma погибли 33 работника и экипаж вертолета, еще 65 – были спасены из Северного моря. Проблемы главного редуктора Super Puma были признаны причиной некоторых из этих АП, но реакция регулирующих органов со стороны управления ГА и правительства была слишком слабой. В 2014 году RMT вместе с другими офшорными профсоюзами и членами специального комитета по транспорту призвали к публичному расследованию вертолета, но правительство во главе с консерваторами отказалось подчиниться.
По словам генерального секретаря RMT Мика Линча, повторное введение Super Puma отравит производственные отношения. «Любая уверенность, возникшая с 2016 года среди морских рабочих по поводу безопасности вертолетов, исчезнет, если они будут летать на Super Puma и обратно. «Тот факт, что индустрия даже рассматривает возможность повторного внедрения Super Puma, является не только оскорблением памяти морских рабочих и экипажей, погибших от этой дефектной машины, но и показывает, как высокоприбыльная нефтегазовая промышленность продолжает оказывать опасное и нерегулируемое коммерческое давление на операторов морских вертолетов в Северном море. «Модель S-92, которая взяла на себя основную часть работы Super Puma, устаревает, необходимы инвестиции. «Мы будем добиваться встреч на самых высоких уровнях отрасли, и мы будем работать с другими офшорными профсоюзами, чтобы бороться с этими опасными предложениями по возвращению Super Puma».

Только открытость и правда способны оторвать от земли вертолеты…



LCI ПОДПИСАЛА С LEONARDO РАМОЧНОЕ СОГЛАШЕНИЕ НА 21 ВЕРТОЛЕТ
helimen

(Helihub) Ведущая авиационная компания LCI объявила о заключении рамочного соглашения на поставку 21 вертолета Leonardo (в т.ч. 11 опционов). Новое рамочное соглашение распространяется на AW169, AW139 и AW189. Новые вертолеты будут поставляться до 2028 года и будут предназначены для выполнения различных задач, включая СМП, ПСО, офшорную энергетику, включая ветроэнергетику. Вертолеты будут распределены между LCI и SMFL LCI Helicopters, совместным предприятием LCI и Sumitomo Mitsui Finance and Leasing Company, Limited (SMFL).
В течение десятилетнего партнерства LCI с Leonardo компания получила более 50 вертолетов, что сделало ее одним из крупнейших клиентов производителя нового оборудования.
В настоящее время парк LCI насчитывает 77 вертолетов Leonardo, эксплуатируемых в 20 странах мира.
Новые вертолеты соответствуют долгосрочным обязательствам LCI по устойчивому росту.



SAFRAN. 10000 НОВЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ ЗА 10 ЛЕТ
helimen

(Vertical) Safran Helicopter Engines собирается в течение следующего десятилетия поставить 10000 новых двигателей, чтобы удовлетворить спрос быстро растущего рынка вертолетов, но признает, что текущие проблемы с цепочками поставок затрудняют наращивание мощностей.

Сегодня по всему миру летает около 21700 двигателей Safran. Компания считает, что к 2033 году эта цифра вырастет примерно до 25000, при этом рост парка в сочетании с выводом двигателей из эксплуатации как раз приведет к предполагаемой потребности в 10000 новых двигателей.

В 2023 году компания поставила около 620 новых двигателей, что ниже целевого показателя в более чем 700 двигателей, и надеется к 2025 году выйти на уровень производства в 1000 новых двигателей в год. Для сравнения, в 2022 году «рекордно низкий» показатель – 500 поставленных двигателей.

Компания также считает, что ей необходимо нарастить свои ремонтные мощности, чтобы к 2025 году выйти на уровень 1500 двигателей в год, что почти на 50 % больше, чем сейчас. Это требует существенных инвестиций для модернизации и расширения его возможностей за счет набора, обучения и создания новых центров ТО и Р.

В прошлом году в компанию пришло около 1000 сотрудников, большинство из которых работают в производственных цехах. Аналогичный рост численности персонала ожидается и в этом году.

По сравнению с предыдущим годом, инвестиции увеличились на 25-30 %, в этом году инвестиционные усилия повторятся.

Новые объекты строятся в Германии и Индии. Одновременно существующая база технического обслуживания, ремонта и капитального ремонта Safran в Бразилии должна быть удвоена, а площадка модернизирована.