(Vertical) 30 января 2024 года в аэропорту Нашуа в присутствии около 100 человек. состоялся реальный полет беспилотного научно-исследовательского вертолета R220Y, построенного на базе двухместного Robinson R22.
Вертолет выполнил полную процедуру запуска, завис перед зрителями, совершил развороты и снизился на посадку примерно через три минуты полета.
Это первый случай, когда беспилотный полномасштабный вертолет когда-либо публично летал перед толпой. Это важный шаг на пути Rotor к готовности к коммерческим миссиям.
Мероприятие завершилось присвоением прототипу Rotor R550X имени «Дух Нью-Гэмпшира» – транспортное средство, которое начнет этой весной турне по США и Канаде.
Компания Rotor строит на своих предприятиях в Нашуа, шт. Нью-Гэмпшир, первые два R550X. Ожидается, что в конце этого года эти вертолеты начнут сельскохозяйственные полеты.
R550X основан на Robinson R44 Raven II. Он предназначен для подъема тяжелых грузов массой до 550 кг без пилота на борту. Обладая продолжительностью полета более трех часов и максимальной скоростью 240 км в час, R550X предлагает возможности вертикального взлета и посадки на расстояния, недоступные для дронов и eVTOL.
(ROTORMEDIA) 19 января 2024 г. Компания Pratt & Whitney Canada объявила о разработке усовершенствованного мобильного зарядного устройства (MCU), способного заряжать мощные аккумуляторы напряжением до 1500 вольт, что делает его совместимым со стандартами мегаваттных зарядных систем, которые отрасль продвигает для высоковольтных силовых приложений.
MCU был разработан в сотрудничестве с национальным исследовательским советом Канады (NRC) и институтом инновационных транспортных средств (IVI) в рамках проекта гибридно-электрического демонстратора полета RTX.
Высоковольтные двунаправленные системы зарядки будут иметь решающее значение для растущего числа электрических и гибридно-электрических систем, включая ЛА, а также другие транспортные приложения. Микроконтроллер собирается из коммерчески доступных компонентов и может выдавать до 280 кВт и 1500 вольт.
Двунаправленная способность зарядного устройства позволяет ему как заряжать, так и разряжать аккумуляторы, что создает возможности для рециркуляции неиспользованной энергии обратно в электрическую сеть.
В 2024 году двигательная установка будет подключена к батареям, которые будут заряжаться с помощью нового зарядного устройства.
(Vertical) Спрос на доставку крупных товаров постоянно растет. Недавно установленное партнерство между самыми большими грузовыми дронами LYTE и вертипортами KookieJar станет следующим шагом в доставке тяжелых грузов.
LYTE является пионером в создании первого в мире 40-местного eVTOL SkyBus, , а также грузового варианта SkyTruck грузоподъемностью 4,5 т.
Модульный подход Kookiejar к строительству вертипортов позволяет создавать эффективную сеть в сочетании с существующей (и несуществующей) инфраструктурой. Решения Kookiejar дают возможность гибко развертывать сеть Vertiport, обеспечивая воздушную мобильность для всех.
«Автобус» LA-44 SkyBus и «Грузовик» LA-44C SkyTruck – результат трехлетних исследований и разработок. Получился аппарат вертикального взлета и посадки, спроектированный в пять раз более экономичным и менее шумным, чем современные вертолеты.
Полномасштабный прототип планируется в течение 24 месяцев, а серийное производство – в течение пяти-шести лет. Ни один другой продукт вертикального взлета и посадки в настоящее время даже близко не приближается к SkyBus от LYTE с его 40-местной вместимостью.
Клиентам требуются масштабируемые и модульные решения Vertiport и Vertistop, простые и быстрые в реализации для доставки грузов «от двери до двери». Это изменит целые отрасли, в том числе пищевую и фармацевтическую. Представьте себе, что время доставки груза сократилось с 9 часов в пути на грузовике до 3 часов на SkyTruck по воздуху.
UrbanX Air (дочерняя компания Global Crossing Airlines Group) совместно с Eve объявила о планах запуска воздушного такси в Южной Флориде. В 2022 году компания из Майами подписала письмо о намерениях (потенциальных заказов) на 200 аппаратов Eve. UrbanX намерена создать сеть пригородных рейсов, сосредоточенных в густонаселенном районе округа Майами-Дейд. Ожидается, что дальность полета самолета Eve составит до 100 км.
Какими видами транспорта должны перевозиться вертолеты? Нормативные документы определяют требования к воздушному, железнодорожному и морскому/речному транспортированию. А где автомобильные перевозки?
Сегодня железные дороги стремительно теряют свои позиции, устаревающая инфраструктура (мосты, переезды, подъезды), всевозможные ограничения (полос, габаритов, маневрирования) снижают мобильность и гибкость перевозок. На первый план выходят автомагистрали. Строительство скоростных магистралей открывает новые стратегические возможности для переброски авиационной техники. В этих условиях перевозка вертолетов (в целях испытаний, производства, поставки, перебазирования, ремонта и т.п.) автомобильным транспортом выходит на новый уровень. Значит, должны быть сформулированы новые требования к транспортированию вертолетов автотранспортом, в том числе быстроходными тягачами. Одновременно нужно думать об инфраструктуре, технологиях и средствах перевозки таких «негабаритных» грузов, как современные вертолеты… И тогда вертушки «полетят» по автомагистралям.
Резидент фонда "Сколково" научно-исследовательский центр "Аэроскрипт" разработал концепцию новой аэромобильности России RuAM.
Предлагаем несколько заметок из материалов, посвященных этой концепции…
Концепция городской аэромобильности (UAM, urban air mobility) была запущена в США четыре года назад. В 2019 году проект трансформировался в так называемую «новую аэромобильность» (AAM, Advanced Air Mobility). Аналогичные проекты стали появляться и в других странах. В Китае создана система UTMISS. В ходе пилотного проекта на Хайнане за два месяца весной 2021 г. совершено порядка 250 тыс. полетов БАС. В 2020 г. в запущена Израильская национальная программа развития БАС (Israel’s National Drone Initiative). Триггером запуска программы стала пандемия COVID-19. В Европе параллельно ведутся несколько десятков проектов НИОКР, связанных с новой аэромобильностью: USPACE4UAM, CORUS-XUAM, MoNIfly, AiRMOUR, LABYRINTH и др. Коммерческие пассажирские перевозки аэротакси в Европе вероятнее всего начнутся в 2025–2027 гг.
В 2021 г. инвестиции в рынок новой аэромобильности составили порядка $7 млрд. Пять разработчиков eVTOL (Blade Air Mobility, Joby Aviation, Lilium, Archer Aviation, Vertical Aerospace) вышли на биржу, их общая капитализация составила порядка $11 млрд долл. США. Deloitte прогнозирует к 2025 г. рост мирового рынка новой аэромобильности до $17 млрд. При этом $13 млрд придутся на рынок грузовых авиаперевозок, $4 млрд. на пассажирские авиаперевозки. К 2030 г. рынок новой аэромобильности достигнет отметки в $47 млрд. В NASA полагают, что к 2040 г. рынок всей экосистемы UAM достигнет $1,5 трлн долл. США. Схожие цифры приводит американский Morgan Stanley: в базовом сценарии к 2040 г. рынок достигнет отметки $1 трлн ($9 трлн. К2050г.).
В России в 2022 году была разработана концепция, отражающий замысел метапроекта новой аэромобильности (RuAM/РуАМ) в РФ. Концепция в первую очередь концентрируется на проблематике организации воздушного движения RuAM как одной из основных мер смягчения авиационных рисков. Предполагается, что документ может быть использован для будущей более широкой концепции новой аэромобильности РФ, которая даст старт множеству проектов в разных областях науки и техники, объединенных единым замыслом.
RuAM предполагает в конечном итоге сотни и тысячи судов в воздухе одновременно в условиях высоких рисков, что эквивалентно миллионам и десяткам миллионов летных часов в год. Такая беспрецедентная интенсивность воздушного движения и уровень рисков может потребовать заново сформулировать цели безопасности, разработать количественные подходы к оценке рисков и мер смягчения.
Существенное место в городской среде займут места взлета и посадки – вертипорты, информационно интегрированные в систему ОрВД RuAM. Они будут обеспечены физической и информационной защитой, располагаясь, в т.ч. на крышах домов.
Воздушное пространство городской агломерации будет организовано в виде коридоров (воздушных тоннелей), которые расположены на разных высотах, со «съездами» и развязками, что позволит ВС RuAM перемещаться между вертипортами и коридорами и между коридорами различных уровней и направлений. В зависимости от интенсивности воздушного движения к одному Вертипорту могут подходить несколько Коридоров, сам Вертипорт может иметь несколько мест стоянок и выделенные траектории взлета/посадки для выхода в/из Коридора. Зоны ожидания позволят смягчить требования к движению в Коридорах и обслуживанию взлета/посадки.
Возможности современного наземного городского транспорта для существенного сокращения времени в пути себя исчерпывают. Таким образом, формируется устойчивый запрос общества на улучшенную мобильность людей и грузов, особенно в городской черте и пригородах, с учетом загруженности наземного транспорта или отсутствия наземной дорожной инфраструктуры.
Реализация новых видов авиационных услуг в городских агломерациях связана с созданием новых типов ВС, аэронавигационных технологий, новой инфраструктуры, которые направленны на обеспечение безопасности и эффективности полетов в новых условиях.
В День Великой Победы Великий вертолетостроитель о Великом вертолете.
Эти слова принадлежат Генеральному конструктору вертолетов Михаилу Леонтьевичу МИЛЮ. Именно в них в 1967 году сформулирована основная идея Ми-24 – воздушной боевой машины пехоты. Задача была сформулирована так:
«Войска в будущей ракетно-ядерной войне, несомненно, столкнутся со значительными трудностями в действиях на местности с появлением большого числа искусственных препятствий, обширных зон радиоактивного заражения, с разрушением шоссейных и железных дорог, мостов, аэродромов и др. Поэтому использование любых наземных транспортных средств автомашин, бронетранспортеров, боевых машин пехоты и даже танков встретит значительные трудности.
В этих условиях идеальными были бы войска, которые можно быстро перебрасывать по воздуху на вертолетах и высаживать в любой точке, где это нужно по обстановке. Войска, для которых вертолет был бы не только транспортным средством, но и средством для огневой поддержки на поле боя.
Такие вертолеты, летая на малых высотах, должны обеспечивать экипажу и перевозимому подразделению хорошую защиту от наземного огня. Идея использования вертолета на поле боя родилась в период войны в Корее. Однако только теперь, спустя десятилетие, на современном уровне развития вертолетостроения становилось возможным соединить в одной машине мощное оружие и броневую защиту при высоких летных данных. Предлагаемый вертолет по своим возможностям и тактике боевого применения не имеет прототипа. Во всех известных случаях применения вертолета на поле боч одни машины использовались для доставки и высадки десанта а другие для прикрытия их огнем в пути и на месте высадки.
Концепция же данной машины – воздушной боевой машины пехоты, состояит в том, что один и тот же вертолет может использоваться и как транспортное средство и как штурмовик».
По материалам Повести Евгения Всеволодовича Яблонского «О лопастях, рулевых винтах, оружии, отчасти, о себе».
(Vertical) Ghost 4 (Призрак) – это не просто еще один дрон. Это автономная платформа, которая выполняет свои задачи безостановочно, 24/7. Меткое название. При полетах выше 100 м система акустически бесшумна. «Призрак» будет «бесшумно преследовать свою добычу», сообщать данные для стрельбы или передавать в систему искусственного интеллекта (ИИ) оперативную картину в условиях полной автономности. Пользователь устанавливает задачу и Ghost 4 выполняет ее, без дополнительного ввода. Дрон 4 спроектирован для полевых условий. По словам основателя Anduril, он прочный, водонепроницаемый (рейтинг погружения в морскую воду IPC67), защиту от тепла и холода, его можно бить и пинать, убирать из него дерьмо и продолжать летать. Летает высоко и при высоких температурах (с максимальной полезной нагрузкой на высоте 4000 м в самый жаркий день года. Небольшие беспилотники оказываются важной частью миссии ISR (разведка, наблюдение и рекогносцировка), о чем свидетельствует современные боевые действия. В распоряжении Ghost 4 более десятка комплектов полезной нагрузки для удовлетворения тактических и/или стратегических потребностей оператора. Ghost – это модульная система. Каждый комплект представляет собой водонепроницаемый модуль. Портативный дрон размещается в рюкзаке или чехле Pelican размером с винтовку и продается парами. Двумя БПЛА один оператор может обеспечить покрытие ISR 24/7, собирая и отправляя информацию для предоставления картины поля боя. «Призрак» может летать около двух часов на аккумуляторной батарее или шесть с половиной часов на водородном топливном элементе. Когда у одного начинает заканчиваться топливо, можно запустить второй, который возьмет цель у первого. Дрон, у которого заканчивается батарея, летит домой для замены. В результате оператор будет вести воздушное наблюдение 24/7 за целями на удалении в десятки километров, не будучи обнаруженным в течение нескольких дней подряд. Никто другой не делает ничего подобного. На типичном ТВД «Призрак» может быть везде. Вместо одной платформы ISR на высоте 12000 м, вы можете иметь 40 «Призраков», летающих на высоте 100 м, все они сообщают данные ISR о поле боя. Информацию о клиентах не разглашается, но есть один пример использования, применительно к Украине. Допустим, 12 «Призраков» расположены на расстоянии около километра друг от друга и летают на относительно небольшой высоте. Довольно легко скрыть транспортное средство от одного типа датчика, но трудно спрятаться от всех трех датчиков (РЛС, ИК или ЭО) одновременно. Ghost способен вести поиск нескольких целей. Поэтому 12 «Призраков» найдут каждую цель. Датчики платформы будут в режиме реального времени выполнять перекрестный сравнительный анализ собственного отслеживания для идентификации дружественных транспортных средств и персонала, а затем предоставить карту того, где расположены свои и чужие. Кроме того, при обнаружении вражеской брони «Призрак» может оторваться от своей схемы полета, обвести целевой танк или бронированную машину и обеспечить огневое решение для артиллерии на расстоянии от 30 до 40 км. По сравнению с MQ-9A Reaper, Ghost не требует пилотов, сидящих в контейнере. Небольшая команда, управляющая артиллерией для точного огня, может быть той же командой, управляющей дюжиной «Призраков». Конечная цель – обеспечить постоянное наблюдение за каждым солдатом на поле боя. Отдельные подразделения войска имеют большую неопределенность в отношении того, что их окружает. Текущие требования к ISR – использование потенциала стратегических активов, таких как Reapers и Predators. Эти системы невероятно дороги в эксплуатации, а Ghost 4 трудно превзойти по стоимости. Конечно, всегда будет место для более крупных и более мощных ЛА, но распределенная сеть систем обеспечит гораздо большую ситуационную осведомленность.
И это не будущая научная фантастика, это выполнимо сегодня...
К 120-летию со дня рождения Николая Ильича Камова.
Никогда не видел Николая Ильича, какой он Николай Камов?
По рассказам коллег… Отличное впечатление. По характеру мягкий, дружелюбный и в тоже время целенаправленный, не отступал от своих идей (вертолет, который будет надежнее мотоцикла).
Упорно делал свое дело. Все задумки были интересны в теоретическом и практическом смысле. Постепенно количество перешло в качество.
Соосная схема. Невероятная устойчивость. Ка-15, Ка-18, Ка-26 нет равных по устойчивости (автопилот не нужен). Сегодня мы многое упустили…
(Helihub) Ведущая авиационная компания LCI, и дочерняя компания Libra Group, подписала соглашение с BETA Technologies (BETA) на приобретение до 125 eVTOL. Обязательства LCI в отношении BETA ALIA-250 eVTOL позволят компании устойчиво поддерживать операции по всему миру. По условиям депозитного соглашения, LCI первоначально приобретет 50 аппаратов с опционом на 75. В настоящее время eVTOL находится в стадии разработки на заводе BETA в Берлингтоне, штат Вермонт. ALIA предназначен для перевозки пяти пассажиров и пилота или 635 кг полезной нагрузки. Максимальная дальность 460 км. eVTOLобеспечит устойчивые решения для широкого спектра задач, включая грузовые, медицинские и пассажирские перевозки «из точки в точку». Ключевые преимущества ALIA включают в себя возможность подзарядки менее чем за час, нулевые выбросы и более низкие требования к техническому обслуживанию. BETA также разрабатывает зарядную инфраструктуру для поддержки электрических самолетов, а также электрических наземных транспортных средств.
