Category: транспорт

НОВЫЕ РУССКИЕ НА ВЕРТОЛЕТАХ И МЕДВЕДИ НА МОТОЦИКЛАХ

10летdig7-1.gif
Вместе с увеличением численности парка частных вертолетов и ростом количества центров по обучению полетам на вертолетах (растут, "как грибы после дождя"), растет аварийность легких вертушек. У негативной тенденции нет даже намеков на улучшение. В этой ситуации жалко курсантов. "Купил – полетал – убился или покалечился".
Почему так происходит? Учат же летать! Можно и медведя научить ездить на мотоцикле. Катается на манеже по кругу. Но стоит его выпустить на улицу – сделает аварию на первом же перекрестке. Так и новые русские, вроде бы летают по кругу, а выпустить в "свободное плавание" – лови скандал.
Обучение вертолетчиков – это сложный и длительный процесс, центральной нитью которого является передача опыта. Вместе со знаниями и навыками пилотирования старики передавали опыт, а молодежь – подхватывала и развивала. Если нет передачи опыта – убьешься.
Опыт концентрируется носителями в отдельных постулатах (постулат – требование, суждение, воспринимающееся, как истинное, и не требующее доказательства), которые нельзя никогда нарушать. Вертолетное сообщество выработало множество постулатов. Например, постулат первый: "Упрощать". Нужно знать, как правильно отдыхать в полете. Любая аварийная ситуация развивается постепенно. Когда неблагоприятные факторы достигают критической массы, происходит авария. Для ее недопущения нужно упрощать ситуацию. У каждого из нас есть свои пределы (внимания, быстродействия…). Максимально упрощая, не усложняя полет, оставляем ресурсы внимания для предотвращения перерастания аварийной ситуации в тяжелые последствия. Упрощай! Присылайте свои постулаты.

ПЕРВЫЙ ПОЛЕТ BELL APT70



Компания Bell объявила, что 26 августа на испытательном полигоне недалеко от ф. Уэрт состоялся первый полет APT 70 (автономного транспортного контейнера). Испытания в соответствии с сертификатом экспериментального типа продолжатся до конца года. АРT 70 является частью семейства транспортных средств eVTOL и предназначен для выполнения широкого круга задач от доставки грузов до перевозки медицинских препаратов и оказания помощи при стихийных бедствиях.   Скорость полета 160 км/ч, базовая грузоподъемность около 30 кг. В 2020 году планируются испытания коммерческих полетов и полетов за пределами визуальной видимости.

ЛИФТ И ВЕРТОЛЕТ. ЧТО ОБЩЕГО

666++.gif

Вы скажите, ничего, кроме слова «lift».
Небольшое отступление. У нас на работе шесть лифтов, функционируют только пять. Один из этих пяти - «живет своей жизнью». Хочет – откроет двери, хочет – закроет. Любимое занятие – потушит свет и катает с первого до 11 этажа и обратно, и так несколько раз. На все обращения у сервисной службы ответ один: Не можем отладить программное обеспечение (ПО). Вы удивитесь, это продолжается несколько лет. Чтобы как-то предупредить, служба назвала его «техническим» и пользоваться не рекомендовала. И, тем не менее, когда лифтов не хватает, нет, да и поедешь с первого до 11 и обратно…
В последнее время активно продвигается идея беспилотных транспортных средств. Кстати, причиной нескольких последних, громких катастроф перспективных вертолетов стало, чтобы вы думали, проблемы ПО. Как у нашего лифта. Программное обеспечение стало серьезным препятствием на пути беспилотных вертолетов. Идеальный продукт создать невозможно (слишком дорого). Нужен баланс между уровнем автоматизации и участием человека. Найти баланс не просто (для каждого типа транспортного средства он будет разным). Кстати, мы с «техническим» нашли свой баланс: чтобы выйти, в нужный момент остановки, надо нажать кнопку «открытия дверей» и не отпускать. Получается, что лифт наш не «технический», а полуавтомат. Так и будущие вертолеты (по крайней мере, ближайшие два десятилетия) будут частично пилотируемыми, чтобы в нужный (критический) момент пилот мог посадить вертолет и спасти пассажиров…