Category: технологии

Category was added automatically. Read all entries about "технологии".

ПРОГНОЗ РЫНКА ЭЛЕКТРОННО-ОПТИЧЕСКИХ СИСТЕМ

d5.gif
В прогнозе Forecast International Platinum Forecast System 4.4 прогнозируется, что в течение следующих 15 лет будет произведено более 472 000 электрооптических систем стоимостью 48,6 миллиарда долларов США.
Лидером будет американская Lockheed Martin, которая получит львиную долю прибыли ЭO в период с 2021 по 2035 год.
Прогноз охватывает системы самообороны и раннего предупреждения военных платформ, развивающиеся рынки таких технологий, как ночное видение, тепловидение, лазерное целеуказание и беспилотные авиационные системы наблюдения, а также отслеживает военно-морские системы.

В США НАВЕДЕНИЕ ЛАЗЕРА НА ЛЕТАТЕЛЬНЫЙ АППАРАТ – ФЕДЕРАЛЬНОЕ ПРЕСТУПЛЕНИЕ

Несмотря на снижение интенсивности воздушного движения в 2020 году, количество лазерных инцидентов (ударов) в США увеличились.
FAA сообщило о 6852 лазерных инцидентах в 2020 году, для сравнения 6136 в 2019 году. Это самое большое зарегистрировано количество инцидентов с 2016 года.

Год

Лазерные инциденты
2020 6852
2019 6136
2018 5663
2017 6754
2016 7398
Лазерные удары по самолетам и вертолетам остаются серьезной угрозой авиационной безопасности. Преднамеренное нацеливание лазеров на представляет угрозу безопасности пилотов и нарушает федеральный закон. Мощные лазеры способны вывести из строя пилотов ЛА, которые могут перевозить сотни пассажиров.
FAA тесно сотрудничает с федеральными, государственными и местными правоохранительными органами для преследования гражданских и уголовных наказаний в отношении людей, которые намеренно направляют лазер на ЛА. Агентство принимает принудительные меры против людей, которые нарушают Федеральные авиационные правила, наливая лазеры на самолеты, и может налагать гражданские штрафы в размере до 11000 долларов США за нарушение.
За многочисленные лазерные инциденты FAA наложило штрафы на сумму до 30800 долларов США.

HILL HELICOPTERS ПРЕДСТАВИЛА НОВУЮ КОНСТРУКЦИЮ ШАССИ



Hill Helicopters представила новую конструкцию полозкового шасси для своих вертолетов HX50 и HC50, которая обеспечивает работоспособность в любом месте, сохраняя стиль и элегантность. Фиксированное шасси поддерживает красивые обтекаемые эстетические линии HX50, обеспечивая при этом большие посадочные возможности на неподготовленных площадках.
В то время как стандартная конструкция HX50 включает убирающееся колесное шасси, ряд клиентов запросили опционный вариант с фиксированным полозковым шасси, чтобы вертолет обеспечивал максимальную универсальность и надежность вне аэродрома. Кроме того, вертолетостроитель признает, что многим коммерческим клиентам HC50 для работы потребуется прочное фиксированное оборудование. Поскольку оба вертолета во всех отношениях идентичны по дизайну и характеристикам, Hill разработал новую фиксированную ходовую часть скольжения в рамках совместной программы разработки HX50 /HC50.
Изготовленное из композитов и алюминия со стальными башмаками, шасси имеет широкий каблук скольжения, что позволяет легче приземляться в снегу, грязи и рыхлом гравии, а также реализует технологию вибрационной настройки, чтобы избежать земного резонанса.
Немного легче колесного шасси, неподвижная скользящая ходовая часть, как ожидается, снизит крейсерскую скорость на 28 км/ч.
Любой вариант шасси легко работает с системой аварийных поплавков, которая расположена в брюхе вертолета.

HX50 – это 5-местный вертолет. HC50 является сертифицированной коммерческим вариантом HX50.

«АПАЧИ» БУДУТ ЗАПРАВЛЯТЬ РОБОТЫ


(Shephard) Армия США и компания RE2 Robotics, занимающаяся мобильными манипуляторами, ведут переговоры о новом контракте, в результате которого производитель будет тестировать возможности автономной дозаправки на ударном вертолете AH-64E Guardian.
RE2 получила финансирование в размере 1 млн. долларов для проекта, который называется Remote Robotic Refueling for Extended Missions (R3EM). ‎‎Производитель продемонстрировал «базовые возможности», включая автономное взаимодействие с вертолетом и выполнение маневров дозаправки.
Система заправки вертолета использует несколько датчиков, которые обеспечивают пространственное положение в 3D, позволяя работать в окружающей среде. Робот подсоединит пистолет, заправит, автоматически определит, когда заправка завершена, отсоединит пистолет от вертолета и самостоятельно переместится в исходное положение. Система позволит выполнять заправку вертолетов на площадках подскока без наземного персонала.

НАША ВЕРТОЛЕТНАЯ ЭКСПЕРТИЗА


Не перестаю удивляться нашей экспертизе вертолетного рынка. Точность прогнозов – сомнительная, сроки обязательно – длительные, результаты никогда не уточняются.
Время ускоряется, а прогнозная практика никак не меняется. Свежие примеры –
VRT500, взгляните:

«Как ожидают руководители российской вертолётной индустрии, VRT500 будет пользоваться значительным спросом за рубежом. По прогнозу «Ростеха», к 2035 году отечественная машина может занять до 15% мирового рынка в сегменте лёгких винтокрылых аппаратов».

Откуда берутся эти цифры?! Вертолета нет (еще только собирается совершить свой первый полет), а 15% – есть. Где аргументы, расчеты, ссылки?! В современных условиях неопределенности и динамизма такие прогнозы теряют свой смысл. Что будет через 10-20 лет, сегодня никто не знает и никого не интересует…

Или … «у VRT500 хорошие экспортные перспективы, особенно в странах Персидского залива». 

А какие основания для особенностей стран Персидского залива в сегменте легких вертолетов? 
Если нет ясных и четких ответов, кроме традиционного – «поверьте», тогда зачем весь этот «сыр-бор»? Чтобы показать свою значимость, а может, никчемность? Ставка на то, что лет через десять все забудется, как забылись прежние прогнозы?

А пока гонка, кто первый сделает репост очередного пресс-релиза. И не важно, ни содержание, ни суть. Никого не интересует анализ. Анализы, исследования заказываются консалтинговым фирмам и компаниям, перепечатывающим иностранные данные и работающим по принципу «сделал-забыл». И отчет готов. Правда, результат нулевой, но это уже не важно. Главное, чтобы как можно больше и больше таких бессодержательных, безрезультатных, бессрочных…

ЧТО НУЖНО ПОЛЬЗОВАТЕЛЯМ ВОЗДУШНОГО ТАКСИ



Что волнует потенциальных потребителей услуг воздушного такси eVTOL? Это не жизнеспособность, и не роскошь. В подавляющем большинстве выбирают скорость и удобство, подчеркивая важность разработки перспективных систем воздушной мобильности (AAM) для максимизации и того и другого.
Новое исследование
McKinsey опросило в общей сложности 4600 человек из Бразилии, Китая, Германии, Индии, Польши и Соединенных Штатов, с целью определения их мнения о технологии AAM, в том числе воздушных такси. Исследование McKinsey показало, что в разных странах сокращение времени в пути чаще всего приводится в качестве основной причины для рассмотрения AAM в качестве легкового автомобиля.
Во всех странах люди были наиболее заинтересованы в использовании пассажирского транспортного средства AAM из-за ожидаемой экономии времени, полученной по сравнению с текущим видом транспорта. В Бразилии 47% респондентов назвали это причиной номер один, Индия отстает от 41%. Это говорит о взаимосвязи между странами с перегруженной городской инфраструктурой и спросом на более эффективные варианты транспортировки. Индия и Бразилия также были двумя странами, в которых респонденты заявили о самой высокой готовности платить премию за такие варианты транспортировки. В Индии 36% респондентов готовы платить в пять раз больше за поездку в аэропорт на пассажирском авиатакси.
С другой стороны, в странах, где респонденты были менее готовы платить премию за технологию AAM, авторы обнаружили, что это соответствует развитой существующей транспортной инфраструктуры. В Германии только 11% респондентов заявили, что они будут платить в пять раз больше за AAM. В Германии отличные варианты транспортировки сократили преимущества использования воздушного такси для поездок в аэропорт.
В результате, AAM системы должны будут правильно максимизировать количество пассажиров, использующих услуги, с минимальным "фактором нервотрепки".
«Как уменьшить трения и сделать это очень простым способом использования?» - сказал он. "Люди могут принять эту технологию в качестве новинки один раз, но если она на самом деле создает реальную полезность, они не собираются продолжать летать".
Недавние исследования моделирования показывают, что спрос на услуги воздушного такси резко упадет с задержками из-за погоды, воздушного движения или неэффективной маршрутизации, подчеркивая важность создания системы, предназначенной для максимизации эффективности. Коммутирующие спрос, вероятно, будет особенно чувствительны к любым задержкам. 10 минутные задержки приведет к снижению спроса на AAM в два раза.
Joby Aviation, планирующий к 2026 году поставить 850 своих eVTOL для пассажирских перевозок, подтвердил цель, чтобы каждый из этих аппаратов выполял 40 рейсов в день со средним коэффициентом нагрузки 2,3 пассажиров, в общей сложности почти 80000 пассажиров в день.
Что касается экологии, даже в такой традиционно более экологически сознательной стране, как Германия, только 22% респондентов выбрали это в качестве одной из трех главных причин. Специалисты заявляют, что eVTOL не являются решением для декарбонизации транспортной отрасли. Скорее, они говорят, что это будет сочетание технологий как внутри, так и за пределами авиации, которые будут способствовать решению этой проблемы. eVTOL являются способом декарбонизации авиационной промышленности, они могут создать совершенно новый рынок, который может расти, потому что это устойчивое.
Различия становятся все более важными, поскольку компании вкладывают все больше и больше денег в отрасль. По данным McKinsey, общий объем раскрытых инвестиций в AAM превысил $8 млрд.
Этот факт, в сочетании с возрастающим списком проблем, которые должны решаться, чтобы создать быстрый, надежный сервис, создает значительные проблемы для отрасли. Разговор идет о совершенно новом способе передвижения с инфраструктурой, которая будет построена, и людьми, которые будут убеждены. Здесь очень много сложностей, которые еще предстоит преодолеть.

CAE ИНВЕСТИРУЕТ МИЛЛИАРД ДОЛЛАРОВ В ТЕХНОЛОГИИ БУДУЩЕГО

d7.gif
CAE объявила, что в течение следующих пяти лет инвестирует 1 миллиард долларов в инновации. Инвестиции будут финансировать Project Resilience, проект трансформации для развития технологий завтрашнего дня, включая цифровые иммерсивные решения (технологии погружения) с использованием экосистем данных и искусственного интеллекта в гражданской авиации, обороне и безопасности, а также здравоохранении.
Проект позволит CAE позиционировать себя как лидера в области комплексных технологий, оперативной поддержки и учебных решений для передовой воздушной мобильности, а также разрабатывать технологии «зеленых» ЛА.

РОСТЕХ ПЕРЕДАЛ РЕСПУБЛИКЕ СЕРБСКОЙ ВТОРОЙ АНСАТ



(Ростех) Холдинг «Вертолеты России» передал вертолет «Ансат» для Министерства внутренних дел Республики Сербской (Босния и Герцеговина). Это вторая машина производства АО «Казанский вертолетный завод», поставленная в рамках контракта на три вертолета. Третий вертолет будет поставлен инозаказчику в 2022 г.
Для нужд полиции Республики Сербской в Ансате подготовлены места под установку поисковых прожекторов, системы беспарашютного десантирования, лебедки и внешней подвески. Машина оснащена громкоговорителем. В салоне располагаются шесть кресел для перевозки пассажиров. Вертолет оборудован системой активного гашения вибраций.

eVTOL. ИНФРАСТРУКТУРА КРИТИЧНА ДЛЯ УСПЕХА ОТРАСЛИ


Фото: Скайпортс.

Британский поставщик инфраструктуры передовой воздушной мобильности (AAM), компания Skyports объявила о новых партнерских отношениях в нескольких различных странах, направленных на создание своей сети вертопортов eVTOL и центров доставки беспилотных летательных аппаратов.
Skyports проектирует и строит вертопорты для eVTOL и предоставляет услуги по доставке дронов через свою логистическую систему.
Сингапур. В 2019 г. компания в партнерстве с немецким разработчиком eVTOL Volocopter создала в Сингапуре первый в своем роде пробный объект «VoloPort».
Южная Корея. 3 июня был объявлен меморандум о взаимопонимании (MOU) между Skyports и южнокорейской компанией по интеллектуальным технологиям Hanwha Systems для создания глобальных возможностей AAM, включая инфраструктуру, полетные услуги и платформу мобильности. Hanwha Systems является инвестором Overair, разработчиком eVTOL, развернутым в 2019 г. из Karem Aircraft.
Ирландия. В конце мая этого года было объявлено еще одно партнерство между Skyports и тремя ирландскими организациями. Future Mobility Campus Ireland (FMCI), Avtrain и Shannon Group подписали меморандум о создании первого в Ирландии пассажирского и грузового вертопорта. Партнеры стремятся запустить вертопорт в аэропорту Шеннон FMCI к 2022 г., с долгосрочной целью создания первого воздушного такси и беспилотных полетов за пределами визуальной видимости (BVLOS).
Япония. Компания также объявила о сотрудничестве с корпорацией Kanematsu для обеспечения инфраструктуры пассажирских и грузовых eVTOL в стране.

Сотрудничество с организациями столь высокого калибра усиливает позиции Skyports, обеспечивая интеграцию опыта и гарантируя превращение планов AAM в реальность.

Вклад в партнерство на столь раннем этапе демонстрирует критичность инфраструктуры вертопортов для успеха отрасли.

ПРЕВРАЩЕНИЕ KOPTER SH09 В LEONARDO AW09



Как стало известно, в первую годовщину приобретения Leonardo швейцарского производителя Kopter вертолет SH09 переименован в AW09. Программа отмечает свое официальное вступление в ассортимент продукции Leonardo.‎

‎‎Ребрендинг осуществлен совместными усилиями маркетинговых команд, которые сообщили, что вертолет сохранил свой двузначный идентификатор "09", что делает его уникальным в линейке Леонардо, имеющей с трехзначное число (например, AW109, AW119, AW139, AW149, AW189 и AW609). Логотип компании Kopter, вдохновленный швейцарским флагом и четырехлопастным ротором, включен в логотип AW09 вместо третьей цифры.‎ ‎"AW" заменил "SH", который был наследием оригинального названия компании: Marenco Swisshelicopter. ‎2,8-тонный AW09 не следует путать c AW009 – ‎вариантом 1,8-тонного польского SW-4. Леонардо объявил о расставании с 009, в основном потому, что планы по этой программе тихо свернулись.‎ ‎Программа модернизации SW-4 не продвинулась вперед, потому что в Leonardo посчитали, что не было рынка для такого рода инвестиций. По сравнению с AW09 – это другая категория. И это два совершенно разных рынка.‎

Что касается хода программы, в настоящее время в производстве находится четвертый предсерийный прототип AW09, который должен присоединиться к кампании летных испытаний в период с сентября по ноябрь этого года. В следующем году последует пятый прототип. В будущем будут происходить лишь незначительные изменения конфигурации.‎ ‎Leonardo нацелен на первые поставки AW09 в конце 2022 г. или в начале 2023 г.‎

Kopter намерен стать "Центром компетенций для новых легких вертолетов и инкубатором новых технологий вертикального полета" Леонардо. Это будет и содействие в разработке новых гибридных и электрических силовых установок. Kopter отводится важную роль в рамках стратегического плана
Leonardo, который направлен на то, чтобы занять лидирующие позиции на рынке. Leonardo нацелен на лидерство.