Category: россия

ЗА КАЧЕСТВО НЕ ОТВЕЧАЮ?

888gif++.gif
В «Вертолетных заметках» о «Модернизации ради модернизации», мы обещали вернуться к теме качества вертолетов.
24 ноября 2019 года произошло знаковое происшествие Ми-8МТВ-1 RA-24119 АК «Ямал», которое подтолкнуло к разговору о качестве. Машина производства ПАО «КВЗ» (серийный № 97156), выпуска 1.08.2019 г., наработка с начала эксплуатации всего-то 300 часов – совершенно новая. В Афгане такие машины «ходили» на самые сложные площадки. И мы были абсолютно уверены. Ямальское происшествие нельзя списать ни на экипаж, ни на возраст. Разрушение хвостового вала (привода рулевого винта) нового вертолета. Первое, что приходит в голову – низкое качество производства. За «играми в модернизацию» упало качество серийно выпускаемых вертолетов. Падение стало заметно невооруженным взглядом. Это серьезная проблема нашего вертолетостроения, которая выходит на первый план. Качество падает не вдруг. И не поднимается «по команде». Повышение – кропотливый длительный процесс, который не решается кавалерийскими наскоками.
Падение качества – результат всеобщей безответственности (уход от ответственности). Постоянное обвинение пилотов во всех «грехах» расслабило вертолетостроителей. Сегодня работники всех уровней бегут от ответственности. Тонны бумаг и терабайты электронных моделей не могут заменить непосредственного «общения с железом». Если раньше работник говорил: «Делаю, как для себя». «Я отвечаю», то сегодня: «Я не при чем», «Это не я». «Я не виноват». В результате, никто не виноват. Авария в головах.
Вернуть качество могут только те, кто берут на себя ответственность. «Я отвечаю за качество». «Я гарантирую». Ответственность – не вина, это уверенность. Свойство, определяющее основу для принятия необходимых решений и совершения верных действий. Только ответственность каждого способна вернуть качество вертолетной технике…

ПЯТНИЦА, 13-го!

Антонf_ay7_4.gif
13 декабря 2019 года. Иркутск. Посадка Ми-8Т в аэропорту. Подломилась правая стойка шасси. Никто не пострадал…

Из сети.
Пятница, 13-го!

«ПРОКАТИЛСЯ»

dig4-2.gif
«Вертолетные заметки» писали об в аварии вертолета Ми-8Т авиакомпании «Вертикаль-Т», которая произошла 13 августа на Камчатке. Как стало известно, на борту был невролог из Нью-Джерси Константин Балашов. Решил провести двухнедельный отпуск на рыбалке и в пеших походах по полуострову. Когда вертолет совершил грубую посадку, Константин оказался единственным врачом. По его словам, трое из 22 пассажиров получили серьёзные травмы. Проблемы оказались у женщины, связанные с травмой шейных позвонков. У двух других – перелом ноги и глубокий разрыв кожи и мышц. Балашов оказал помощь пострадавшим. А после того, как прилетевший медицинский борт забрал раненых, отправился на рыбалку. Ловил минут 30, но ничего не поймал. И тут вдруг увидел на другом берегу большого медведя, который пришел полакомиться рыбой. Пришлось ретироваться… Прокатился.
Нужно отметить, что "зачастили" сообщения с Камчатки о падении вертолетов.

«ВЕРТОЛЕТЫ РОССИИ». МЕНЯЮТ «КОНЕЙ НА ПЕРЕПРАВЕ»?

11.gif
Вертолетостроение сегодня переживает не лучшие время. Нас ожидают серьезные перемены и болезненные потери.
Не стихли страсти после официального объявления о слиянии наших известных всему миру КБ Миля и Камова, а в вертолетной среде заговорили о смене главного рулевого – генерального директора компании «Вертолеты России» (ВР). Странная организация – управляющая компания, численностью более 500 человек. Нигде в мире у вертолетостроителей нет ничего подобного. Но сейчас не об этом.
За 12 лет сменилось 5 гендиректоров ВР и ни один ничем позитивным не запомнился. «Как пришел, так и ушел». В этот раз смена будет непростая. Предстоит реорганизация, которая может поставить под угрозу способность создавать перспективные вертолеты.
Информация анонимного источника, что Андрей Богинский собирается в губернаторы Брянской области, не беспочвенна. Во-1х, Андрей Иванович родом из Брянска. Во-2х, до истечения полномочий главы Брянской области осталось менее года. Что касается замены, на должность генерального директора «ВР» продвигается кандидатура Игоря Насенкова, генерального директора холдинга «Термодинамика» (материнская компания: «Ростех»). Одни готовят реформу, другие проводят?!
«На переправе коней не меняют». В другой ситуации написал бы, поживем увидим. К сожалению, времени на «посмотреть» не осталось. Положение вертолетостроителей стремительно меняется.

ВИНТЫ КИТАЙСКИХ ВЕРТОЛЕТОВ ВРАЩАЮТСЯ В «НАШУ» СТОРОНУ

f5.gif
6 сентября 2019 года в Челябинск прибыли 8 вертолетов (4 Ми-171Е и 4 Z-10) армейской авиации КНР. После дозаправки вертолеты отправились в Оренбург для участия в маневрах «Центр-2019», которые пройдут с 16 по 21 сентября 2019 года. Если Ми-171Е нам известны, то Z-10 (взл. масса 7 т.) «Жестокая молния» – основной ударный НОАК…

А винты китайских вертушек вращаются в «нашу» сторону… 

ПРОИСШЕСТВИЕ С МИ-8 «ЮТЭЙР»

шапка red.gif
По сообщениям СМИ, сегодня, 10 августа 2019 года в Республике Саха (Якутия) в районе Чаяндинского нефтегазового месторождения произошло авиационное происшествие с вертолетом авиакомпании UTair. Во время взлета Ми-8 задел хвостовой балкой землю. И приземлился. Пострадавших нет. Подробности уточняются.
В сводках о происшествиях вертолетов все чаще стала упоминаться Якутия.

КАТАСТРОФА МИ-2 В КРАСНОДАРСКОМ КРАЕ

55.gif
21 июня 2019 года в Краснодарском крае во время выполнения сельскохозяйственных работ произошла катастрофа Ми-2 RA-14107. Погиб командир вертолета. Первая реакция обывателей, когда же запретят Ми-2? Можно, конечно, все запретить, а как заниматься сельским хозяйством без авиации?! Дожили…
Где-то видел, как на ослах производят порыскивание полей: два баллона по бокам, ручной насос, распылитель и вперед, делов-то…
Жизнь настоятельно требует простых, надежных, доступных с/х вертолетов, а строим… VIP-ы.

«ЛИЗИНГ НА ВЕТЕР»

f3.gif

Ведущие лизинговые компании постоянно «мониторят» вертолетный рынок. В условиях динамичных перемен эти исследования ищут вертолетам новые роли. Сегодня лизинг обратил внимание на ветроэнергетику. Оказалось, что она способна стимулировать спрос на рынке вертолетов. В последнее время так называемые фермы ветрогенераторов приобретает особую популярность. Ветроэнергетика – один из наиболее быстрорастущий сектор энергетики. В прогнозам специалистов, в течение 10 лет рост составит 330%, что потребует увеличить число вертолетов обслуживания в 3 раза. Если в начале морские ветрогенераторы находились в ближней зоне, где основным транспортным средством были суда, то по мере удаления ферм от берега, вертолеты превратились в более эффективный инструмент. Оказалось, что с точки зрения погодных условий, вертолеты доступны в течение 81% времени, а суда лишь в 51% (если летом показатели приблизительно равны, то зимой судоходство значительно уступает воздушным перевозкам). По росту использования ветровертолетов лидирует Германия, наряду с Великобританией и Швецией, далее Дании и Нидерланды. Что касается типов, легкие двухдвигательные вертушки Н135/Н145, Н160, AW169/AW139 работают с лебедкой. Средним вертолетам (СВ) – требуется посадочная площадка. В 2015 году для обслуживания морских генераторов использовались 30 вертолетов. По прогнозам к 2021 году численность должна увеличиться до 100. Лизинговая компания Waypoint (W) сфокусировала внимание на сравнении суперсредних вертолетов (СВ+), на примере работы в Северном море и Австралии. По мнению W, СВ+ эффективно закрывают разрыв в полезной нагрузке и стоимости приобретения. В Австралии, Бразилии, Нидерландах, Нигерии, Норвегии подавляюще количество ветряков расположены на удалении 230-280 км от ближайшей вертолетной базы.
Вертолеты Вместимость, чел Дальность, км
H175/AW189 16 230-250
AW189 (с доп. топливным баком) 14 370
Bell525 16 280
Bell525 10 460
Bell525 (c доп. топливным баком) 7 550
W сравнила СВ+ с тяжелыми (ТВ). Оказалось, что если расходы новых ТВ выше, чем СВ+, то у бывших в эксплуатации ТВ расходы сравнимы с новыми СВ+ и даже в некоторых случаях лучше.
В России до конца 2018 года готовится запуск производства ветроустановок. В Ростовской области должен начать работу завод по производству башен. В Ульяновской области стартует инвестиционный проект по производству лопастей… Для строительства станций, эксплуатации и ремонта потребуются вертолеты. Значит, и у нас появятся «экзотические» ветро-вертушки. Слово за ветровой энергетикой.

НАСТОЯЩИЕ МУЖИКИ

kovrik1.gif

Так сложилось, что мы читаем о катастрофах гораздо чаще, чем о спасениях. Попытаемся исправить перекос пересказом «рядовой» спасательной операции. Напомним, «Вертолетные заметки» писали об аварии в Красноярском крае (на Архипелаге Северная Земля). https://helimen.livejournal.com/1061372.html
24.02.2018 года в 15.48 (здесь и далее красноярское время) поступило сообщение, что в 15.05 при выполнении полета с о. Средний на мыс Арктический вертолет Ми-8Т (АК «КрасАвиа», RA-22793) на посадке в пункте назначения зацепился хвостовой балкой за препятствие и потерпел аварию. На борту находилось 5 человек.
Для уточнения информации и вывоза пассажиров и членов экипажа на вылет из Хатанги готовятся два вертолета Ми-8 RA-25521 АК «КрасАвиа» и Ми-8 RA-22574 АК «Роснефть». Расстояние до мыса Арктический – 1100 км. Дозаправка на мысе Баранова. Для осуществления перелета на вертолеты устанавливаются дополнительные топливные баки.
Хронология операции:
17.32 Первый Ми-8 вылетел к мысу Арктический – в 02.00 совершил посадку на мысе Арктический – в 02.15 вылетел на мыс Баранова.
18.36 Второй Ми-8 вылетел к мысу Баранова – в 04.00 вылетел в Хатангу с 5 пассажирами с аварийного борта – в 08.45 прибыл в Хатангу. В результате происшествия пострадал 1 человек. Состояние 4 человек удовлетворительное, угрозы жизни нет.
Казалось бы, рядовая операция и совсем нерядовая. Посмотрите на карту: где Москва, а где Хатанга. От Хатанги до мыса Арктический (дальше только Северный полюс) 1100 км туда и 1100 – обратно. Начало операции 17.32 и завершение 08.15. Почти 15 часов тяжелой летной работы в ночь. Чтобы спасти людей, они прошли через темень, снег, мороз, дымку, усталость… Настоящие мужики.
Когда будете в очередной ругать «восьмерку», вспомните, что именно два Ми-8, прорвались сквозь арктическую февральскую ночь.
P.S. Кстати, там были иностранные путешественники-экстремалы, но это уже совсем другая история.