Вчера мне показали вертолет Robinson R44, который вылетал ресурс до капитального ремонта. Синий красавец стоял в ангаре рядом с другими более молодыми "собратьями" и ничем не выделялся. Если бы не сказали, то и не отличил бы. Лопасти, основные элементы фюзеляжа, остекление, обшивка – в порядке. Лакокрасочное покрытие – без видимых изменений. Интерьер, кресла, органы управления, приборная доска – в отличном техническом состоянии. И никаких намеков на разводы масла или повреждения. Странно дело, 2200 часов налета, а выглядит почти как новый. Честное слово, я был поражен техническим состоянием "старичка". Вертолет на 100% исполнил свое предназначение, сохранив при этом хорошее техническое состояние. Даже удивительно. Оказывается, западная вертолетная техника (легкий поршневой вертолет – "мыльница", как еще его называют), способна выдержать наши суровые российские условия эксплуатации. А мы умеем бережно эксплуатировать западную технику. Научились грамотно летать и обслуживать легкие машины. В ближайшее время должен начаться капитальный ремонт. После ремонта вертолет продолжит свой жизненный путь.
Сегодня в производстве появилась новая стратегия – "бережного производства". На мой взгляд, бережная эксплуатация не менее значима, чем бережное производство. Бережная эксплуатация – грамотная эксплуатация, это не только экономия расходов, но и ваша безопасность. В России можно летать эффективно и бережно, в том числе и на западных вертолетах.
Вместе с увеличением численности парка частных вертолетов и ростом количества центров по обучению полетам на вертолетах, растет аварийность легких вертушек. У негативной тенденции нет даже намеков на улучшение. Почему так происходит?
