Category: ремонт

БЕРЕЖНАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ – ГРАМОТНАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ

10летdig7-1.gif
Вчера мне показали вертолет Robinson R44, который вылетал ресурс до капитального ремонта. Синий красавец стоял в ангаре рядом с другими более молодыми "собратьями" и ничем не выделялся. Если бы не сказали, то и не отличил бы. Лопасти, основные элементы фюзеляжа, остекление, обшивка – в порядке. Лакокрасочное покрытие – без видимых изменений. Интерьер, кресла, органы управления, приборная доска – в отличном техническом состоянии. И никаких намеков на разводы масла или повреждения. Странно дело, 2200 часов налета, а выглядит почти как новый. Честное слово, я был поражен техническим состоянием "старичка". Вертолет на 100% исполнил свое предназначение, сохранив при этом хорошее техническое состояние. Даже удивительно. Оказывается, западная вертолетная техника (легкий поршневой вертолет – "мыльница", как еще его называют), способна выдержать наши суровые российские условия эксплуатации. А мы умеем бережно эксплуатировать западную технику. Научились грамотно летать и обслуживать легкие машины. В ближайшее время должен начаться капитальный ремонт. После ремонта вертолет продолжит свой жизненный путь.
Сегодня в производстве появилась новая стратегия – "бережного производства". На мой взгляд, бережная эксплуатация не менее значима, чем бережное производство. Бережная эксплуатация – грамотная эксплуатация, это не только экономия расходов, но и ваша безопасность. В России можно летать эффективно и бережно, в том числе и на западных вертолетах.
Вместе с увеличением численности парка частных вертолетов и ростом количества центров по обучению полетам на вертолетах, растет аварийность легких вертушек. У негативной тенденции нет даже намеков на улучшение. Почему так происходит?

В КИТАЕ ПОЯВИЛСЯ ПЕРВЫЙ Н215

kovrik.gif
По информации Helihub, китайская госкомпания SGGAS получила вертолет Н215 семейства Super Puma, став первым в Китае оператором 215-х. SGGAS осуществляет воздушными строительными и ремонтными работами китайской сети ЛЭП. Н215 присоединится к парку из 15-ти вертолетов Airbus H120, H125, H225.
В результате поставки, китайский флот Super Puma вплотную приблизится к отметке в 40 ед. и откроет дорогу в Китай новой модификации. 

ЧТО ТАКОЕ «ЖИЗНЕННЫЙ ЦИКЛ»

f6.gif

Сегодня техническая безграмотность расцвела «бурным цветом». Незнание основных понятий и положений эксплуатации авиационной техники (АТ) никого не удивляет. Напротив, говорить об ошибках стало неприлично. Звонкие словосочетания используют «направо и налево», особенно не задумываясь о содержании. Одним из таких «искаженных» понятий стал жизненный цикл летательного аппарата (ЛА).
Collapse )
я

«AW139 МОЖЕТ РЕЖЕ ОБСЛУЖИВАТЬСЯ»…ИЛИ НЕ МОЖЕТ

afro5+

Не перестаю удивляться:

«Компания AgustaWestland объявила о введении значительных усовершенствований в программе обслуживания вертолетов AW139…
Снижение эксплуатационных расходов AW139 удалось достигнуть увеличением времени работы между капитальными ремонтами главного редуктора AW139 с нынешних 5000 часов до 6000 часов и хвостового и промежуточного редукторов с 5000 часов до 7500 часов. Увеличение межремонтного ресурса на 20% и 50% соответственно, позволит операторам значительно сократить эксплуатационные расходы, а также сделать вертолет еще более конкурентоспособными на рынке».


Задачка для начинающих.
Вопрос: Насколько увеличение межремонтного ресурса агрегатов с 5000 часов наработки до 6000 (или 7500) снижает расходы на эксплуатацию?
Ответ: При налете 200 часов в год в течение первых 25 лет снижение расходов на эксплуатацию равно 0!

Бережная Эксплуатация - Грамотная Эксплуатация

          Вчера мне показали вертолет Robinson R44, который вылетал ресурс до капитального ремонта. Синий красавец стоял в ангаре рядом с другими более молодыми «собратьями» и ничем не выделялся. Если бы не сказали, то и не отличил бы. Лопасти, основные элементы фюзеляжа, остекление, обшивка – в порядке.  Лакокрасочное покрытие – без видимых изменений. Интерьер, кресла, органы управления, приборная доска – в отличном техническом состоянии. И никаких намеков на разводы масла или повреждения. Странно дело, 2200 часов налета, а выглядит почти как новый. Честное слово, я был поражен  техническим состоянием «старичка». Вертолет на 100% исполнил свое предназначение,  сохранив при этом хорошее техническое состояние. Даже удивительно. Оказывается, западная вертолетная техника (легкий поршневой вертолет – «мыльница», как еще его называют), способна выдержать наши суровые российские условия эксплуатации. А мы умеем бережно эксплуатировать западную технику. Научились грамотно летать и обслуживать легкие машины. В ближайшее время должен начаться капитальный ремонт. После ремонта вертолет продолжит свой жизненный путь.

Сегодня в производстве появилась новая стратегия – «бережного производства». На мой взгляд, бережная эксплуатация не менее значима, чем бережное производство. Бережная эксплуатация – грамотная эксплуатация, это не только экономия расходов, но и Ваша безопасность. В России можно летать эффективно и бережно, в том числе и на западных вертолетах.