HX50. НЕВЕРОЯТНО АМБИЦИОЗНЫЕ ЦЕЛИ. ПРОДОЛЖЕНИЕ
Гарантийный ресурс/срок службы: 5000 часов в течение 5 лет
Срок до капитального ремонта вертолета/двигателя – 12 лет
Category: ремонт
Category was added automatically. Read all entries about "ремонт".
Гарантийный ресурс/срок службы: 5000 часов в течение 5 лет
Срок до капитального ремонта вертолета/двигателя – 12 лет
ЛОБОВОЕ ОСТЕКЛЕНИЕ ВЕРТОЛЕТА
Никогда не думал, что лобовое стекло столь сложный и важный элемент вертолета. Лобовое стекло «всем должно». Широчайший спектр функций. Обеспечить безопасность при столкновении с птицами (и иными посторонними предметами), быть устойчивым к эрозии, иметь хорошие водоотталкивающие свойства, противообледенительные и противотуманные возможности и, наконец, очень важно энергосбережение.
И при этом сохранить ясную, четкую видимость!
ПРОГНОЗ РОСТА ЦЕН НА РЕМКОМПЛЕКТЫ ROBINSON
Robinson Helicopter Company ежегодно публикует обновленные годовые розничные цены в середине января. За последнее десятилетие ежегодное повышение цен на комплекты капитального ремонта составляло в среднем 2,3%. Поэтому, когда в начале января завод открывается, есть небольшое окно возможностей все еще закупать комплекты по ценам 2020 года до того, как вступит в силу прайс-лист 2021 года.
ПРИКЛЮЧЕНИЯ «ТЕРМИНАТОРОВ» В ХОРВАТИИ
14 февраля 2020 года. Выступая в четверг на пресс-конференции, командующий ВВС Хорватии Михаил Крижанец признал, на всех десяти вертолетах Ми-171Ш, прошедших капитальный ремонт в России, выявлены дефекты. На пяти вертолетах дефекты устранены, и они пригодны к использованию. Еще пять вертолетов проходят ремонт. По словам командующего, вертолеты налетали 1100 часов, и не было никаких признаков наличия опасности. «Вчера нам сообщили о техническом дефекте, который остался незамеченным во время капитального ремонта. Мы связались с российским производителем, а затем сделали необходимые шаги».
«Вертолеты России» признали свою ответственность, все работы возложены на компанию.
БЕРЕЖНАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ – ГРАМОТНАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ
Вчера мне показали вертолет Robinson R44, который вылетал ресурс до капитального ремонта. Синий красавец стоял в ангаре рядом с другими более молодыми "собратьями" и ничем не выделялся. Если бы не сказали, то и не отличил бы. Лопасти, основные элементы фюзеляжа, остекление, обшивка – в порядке. Лакокрасочное покрытие – без видимых изменений. Интерьер, кресла, органы управления, приборная доска – в отличном техническом состоянии. И никаких намеков на разводы масла или повреждения. Странно дело, 2200 часов налета, а выглядит почти как новый. Честное слово, я был поражен техническим состоянием "старичка". Вертолет на 100% исполнил свое предназначение, сохранив при этом хорошее техническое состояние. Даже удивительно. Оказывается, западная вертолетная техника (легкий поршневой вертолет – "мыльница", как еще его называют), способна выдержать наши суровые российские условия эксплуатации. А мы умеем бережно эксплуатировать западную технику. Научились грамотно летать и обслуживать легкие машины. В ближайшее время должен начаться капитальный ремонт. После ремонта вертолет продолжит свой жизненный путь.
Сегодня в производстве появилась новая стратегия – "бережного производства". На мой взгляд, бережная эксплуатация не менее значима, чем бережное производство. Бережная эксплуатация – грамотная эксплуатация, это не только экономия расходов, но и ваша безопасность. В России можно летать эффективно и бережно, в том числе и на западных вертолетах.
Вместе с увеличением численности парка частных вертолетов и ростом количества центров по обучению полетам на вертолетах, растет аварийность легких вертушек. У негативной тенденции нет даже намеков на улучшение. Почему так происходит?
В КИТАЕ ПОЯВИЛСЯ ПЕРВЫЙ Н215
По информации Helihub, китайская госкомпания SGGAS получила вертолет Н215 семейства Super Puma, став первым в Китае оператором 215-х. SGGAS осуществляет воздушными строительными и ремонтными работами китайской сети ЛЭП. Н215 присоединится к парку из 15-ти вертолетов Airbus H120, H125, H225.
В результате поставки, китайский флот Super Puma вплотную приблизится к отметке в 40 ед. и откроет дорогу в Китай новой модификации.
ЧТО ТАКОЕ «ЖИЗНЕННЫЙ ЦИКЛ»
Сегодня техническая безграмотность расцвела «бурным цветом». Незнание основных понятий и положений эксплуатации авиационной техники (АТ) никого не удивляет. Напротив, говорить об ошибках стало неприлично. Звонкие словосочетания используют «направо и налево», особенно не задумываясь о содержании. Одним из таких «искаженных» понятий стал жизненный цикл летательного аппарата (ЛА).
( Collapse )
"ПОРА СОБИРАТЬСЯ В ИНДИЮ"
Пока «Вертолетные Заметки» собирались написать о вертолетах Индии – нашем главном заказчике, тема успела состариться. Устарела она вместе с вертолетным парком, которому уже в ближайшей перспективе потребуется ремонт в достаточно больших объемах и с хорошими темпами (техника закупались крупными партиями). Индийский парк российских вертолетов насчитывает около 300 машин и продолжает увеличиваться. Стратегия эксплуатации по ресурсу, так или иначе, потребует ремонта техники. При ресурсе до 1-го ремонта и межремонтного ресурса: 1500-2000 часов, а годовом налете 250-300 часов на вертолет, ремонтные работы могут потребоваться каждые 6-7 лет.
На смену громким тендерам, крупным поставкам, организации местного производства и интенсивной эксплуатации в Индию пришел его Величество ремонт. Пришел неожиданно, как первый снег. Причем «пирог» ремонта российских вертолетов оказался столь заманчивым, что от желающих из самых разных географических регионов (Литва, ОАЭ, Вьетнам…) – «нет отбоя». Отдельные представители (Helisota) поспешили заявить о своих претензиях на кусок этого пирога.
Проблема ремонта усугубляется тем, что в силу различных причин Индия не готова самостоятельно ремонтировать российские вертолеты (из-за низкой квалификации местного персонала, которую в одночасье не поднять). Более того, Индия приобретала перспективные машины, которых не было даже в России (необходимо будет отрабатывать новые технологии ремонта). Плюс модернизация. Наряду с традиционным ремонтом потребуется дорабатывать технику. И, наконец, удаленность от российской инфраструктуры…
В этих условиях важно наряду с сохранением существующей расстановки сил в мировом вертолетном хозяйстве формировать новую систему взаимоотношений с ремпарнерами и поставщиками. Особое внимание необходимо обратить на анти коррупционную составляющую. Такие «сладкие пироги» особенно привлекают всего рода авантюристов, стремящихся подзаработать. После скандала, связанного с приобретением вертолетов AgustaWestland AW101, вертолетная коррупция в Индии находится под микроскопом…
Вопросов много, все они требуют быстрых и эффективных решений. Главное не только сохранить наши позиции, но и продвинутся вперед в вопросах организации и перспективных технологий ремонта. Насколько эффективно и качественно мы сумеем организовать эти процессы, зависит наш статус в мире вертолетов.
Пора собираться в Индию.
«AW139 МОЖЕТ РЕЖЕ ОБСЛУЖИВАТЬСЯ»…ИЛИ НЕ МОЖЕТ
Не перестаю удивляться:
«Компания AgustaWestland объявила о введении значительных усовершенствований в программе обслуживания вертолетов AW139…
Снижение эксплуатационных расходов AW139 удалось достигнуть увеличением времени работы между капитальными ремонтами главного редуктора AW139 с нынешних 5000 часов до 6000 часов и хвостового и промежуточного редукторов с 5000 часов до 7500 часов. Увеличение межремонтного ресурса на 20% и 50% соответственно, позволит операторам значительно сократить эксплуатационные расходы, а также сделать вертолет еще более конкурентоспособными на рынке».
Задачка для начинающих.
Вопрос: Насколько увеличение межремонтного ресурса агрегатов с 5000 часов наработки до 6000 (или 7500) снижает расходы на эксплуатацию?
Ответ: При налете 200 часов в год в течение первых 25 лет снижение расходов на эксплуатацию равно 0!
ТРИ МИЛЛИОНА ДОЛЛАРОВ НА РЕМОНТ ДВИГАТЕЛЕЙ ОДНОГО ВЕРТОЛЕТА
Объявлен конкурс на право заключить государственный контракт на капитальный ремонт двух авиационных двигателей Arriel 1E2 для вертолета МЧС – BK-117C-1 Начальная цена: 91 млн 913 тыс. руб. Три миллиона долларов на ремонт двигателей одного вертолета. «За три миллиона можно купить три б/у вертолета»!
