Category: ремонт

Category was added automatically. Read all entries about "ремонт".

«БЛИСТЕР-ПУЗЫРЬ» ОТ VIH AEROSPACE


Ведущий поставщик услуг по производству, ТО и Р и капитальному ремонту вертолетов VIH Aerospace получил одобрение Transport Canada STC на свой левый «пузырьковый» блистер H135. Ранее минтранспорта Канады, FAA и EASA был одобрен правый «пузырьковый» блистер. Новый блистер не только дополняет очень популярное правое окно H135, но и становится продолжением существующих предложений «блистеров-пузырей», включая Bell407, Sikorsky S92 и Airbus Super Puma AS332/H225. Новый блистер открывает неограниченную видимость с обоих кресел в кабине, обеспечивая более безопасную работу вертолета.

Одни бьются за каждую «мелочь», другим – все равно…

СКОЛЬКО ДНЕЙ НУЖНО НА РЕМОНТ «ОСПРИ»


Как стало известно, 15 января производственная линия в центре FRCE установила рекорд – ремонт V-22 Osprey за 297 дней. Это существенно ниже установленного норматива – 420.
Цель – ремонт за 250 дней!
FRCE-крупнейший поставщик технического обслуживания, ремонта, капитального ремонта и технических услуг в Северной Каролине, насчитывающий более 4000 гражданских, военных и контрактных работников. Годовой доход превышает 1 миллиард долларов.

ЛОБОВОЕ ОСТЕКЛЕНИЕ ВЕРТОЛЕТА


Никогда не думал, что лобовое стекло столь сложный и важный элемент вертолета. Лобовое стекло «всем должно». Широчайший спектр функций. Обеспечить безопасность при столкновении с птицами (и иными посторонними предметами), быть устойчивым к эрозии, иметь хорошие водоотталкивающие свойства, противообледенительные и противотуманные возможности и, наконец, очень важно энергосбережение.
И при этом сохранить ясную, четкую видимость!

ПРОГНОЗ РОСТА ЦЕН НА РЕМКОМПЛЕКТЫ ROBINSON

шапки_ay4.gif
Robinson Helicopter Company ежегодно публикует обновленные годовые розничные цены в середине января. За последнее десятилетие ежегодное повышение цен на комплекты капитального ремонта составляло в среднем 2,3%. Поэтому, когда в начале января завод открывается, есть небольшое окно возможностей все еще закупать комплекты по ценам 2020 года до того, как вступит в силу прайс-лист 2021 года.

ПРИКЛЮЧЕНИЯ «ТЕРМИНАТОРОВ» В ХОРВАТИИ

d4.gif

14 февраля 2020 года. Выступая в четверг на пресс-конференции, командующий ВВС Хорватии Михаил Крижанец признал, на всех десяти вертолетах Ми-171Ш, прошедших капитальный ремонт в России, выявлены дефекты. На пяти вертолетах дефекты устранены, и они пригодны к использованию. Еще пять вертолетов проходят ремонт. По словам командующего, вертолеты налетали 1100 часов, и не было никаких признаков наличия опасности. «Вчера нам сообщили о техническом дефекте, который остался незамеченным во время капитального ремонта. Мы связались с российским производителем, а затем сделали необходимые шаги».
«Вертолеты России» признали свою ответственность, все работы возложены на компанию.

БЕРЕЖНАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ – ГРАМОТНАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ

10летdig7-1.gif
Вчера мне показали вертолет Robinson R44, который вылетал ресурс до капитального ремонта. Синий красавец стоял в ангаре рядом с другими более молодыми "собратьями" и ничем не выделялся. Если бы не сказали, то и не отличил бы. Лопасти, основные элементы фюзеляжа, остекление, обшивка – в порядке. Лакокрасочное покрытие – без видимых изменений. Интерьер, кресла, органы управления, приборная доска – в отличном техническом состоянии. И никаких намеков на разводы масла или повреждения. Странно дело, 2200 часов налета, а выглядит почти как новый. Честное слово, я был поражен техническим состоянием "старичка". Вертолет на 100% исполнил свое предназначение, сохранив при этом хорошее техническое состояние. Даже удивительно. Оказывается, западная вертолетная техника (легкий поршневой вертолет – "мыльница", как еще его называют), способна выдержать наши суровые российские условия эксплуатации. А мы умеем бережно эксплуатировать западную технику. Научились грамотно летать и обслуживать легкие машины. В ближайшее время должен начаться капитальный ремонт. После ремонта вертолет продолжит свой жизненный путь.
Сегодня в производстве появилась новая стратегия – "бережного производства". На мой взгляд, бережная эксплуатация не менее значима, чем бережное производство. Бережная эксплуатация – грамотная эксплуатация, это не только экономия расходов, но и ваша безопасность. В России можно летать эффективно и бережно, в том числе и на западных вертолетах.
Вместе с увеличением численности парка частных вертолетов и ростом количества центров по обучению полетам на вертолетах, растет аварийность легких вертушек. У негативной тенденции нет даже намеков на улучшение. Почему так происходит?

В КИТАЕ ПОЯВИЛСЯ ПЕРВЫЙ Н215

kovrik.gif
По информации Helihub, китайская госкомпания SGGAS получила вертолет Н215 семейства Super Puma, став первым в Китае оператором 215-х. SGGAS осуществляет воздушными строительными и ремонтными работами китайской сети ЛЭП. Н215 присоединится к парку из 15-ти вертолетов Airbus H120, H125, H225.
В результате поставки, китайский флот Super Puma вплотную приблизится к отметке в 40 ед. и откроет дорогу в Китай новой модификации. 

ЧТО ТАКОЕ «ЖИЗНЕННЫЙ ЦИКЛ»

f6.gif

Сегодня техническая безграмотность расцвела «бурным цветом». Незнание основных понятий и положений эксплуатации авиационной техники (АТ) никого не удивляет. Напротив, говорить об ошибках стало неприлично. Звонкие словосочетания используют «направо и налево», особенно не задумываясь о содержании. Одним из таких «искаженных» понятий стал жизненный цикл летательного аппарата (ЛА).
( Collapse )

"ПОРА СОБИРАТЬСЯ В ИНДИЮ"

шапка7.gif

Пока «Вертолетные Заметки» собирались написать о вертолетах Индии – нашем главном заказчике, тема успела состариться. Устарела она вместе с вертолетным парком, которому уже в ближайшей перспективе потребуется ремонт в достаточно больших объемах и с хорошими темпами (техника закупались крупными партиями). Индийский парк российских вертолетов насчитывает около 300 машин и продолжает увеличиваться. Стратегия эксплуатации по ресурсу, так или иначе, потребует ремонта техники. При ресурсе до 1-го ремонта и межремонтного ресурса: 1500-2000 часов, а годовом налете 250-300 часов на вертолет, ремонтные работы могут потребоваться каждые 6-7 лет.

На смену громким тендерам, крупным поставкам, организации местного производства и интенсивной эксплуатации в Индию пришел его Величество ремонт. Пришел неожиданно, как первый снег. Причем «пирог» ремонта российских вертолетов оказался столь заманчивым, что от желающих из самых разных географических регионов (Литва, ОАЭ, Вьетнам…) – «нет отбоя». Отдельные представители (Helisota) поспешили заявить о своих претензиях на кусок этого пирога.

Проблема ремонта усугубляется тем, что в силу различных причин Индия не готова самостоятельно ремонтировать российские вертолеты (из-за низкой квалификации местного персонала, которую в одночасье не поднять). Более того, Индия приобретала перспективные машины, которых не было даже в России (необходимо будет отрабатывать новые технологии ремонта). Плюс модернизация. Наряду с традиционным ремонтом потребуется дорабатывать технику. И, наконец, удаленность от российской инфраструктуры…

В этих условиях важно наряду с сохранением существующей расстановки сил в мировом вертолетном хозяйстве формировать новую систему взаимоотношений с ремпарнерами и поставщиками. Особое внимание необходимо обратить на анти коррупционную составляющую. Такие «сладкие пироги» особенно привлекают всего рода авантюристов, стремящихся подзаработать. После скандала, связанного с приобретением вертолетов AgustaWestland AW101, вертолетная коррупция в Индии находится под микроскопом…

Вопросов много, все они требуют быстрых и эффективных решений. Главное не только сохранить наши позиции, но и продвинутся вперед в вопросах организации и перспективных технологий ремонта. Насколько эффективно и качественно мы сумеем организовать эти процессы, зависит наш статус в мире вертолетов.

Пора собираться в Индию.