По официальной информации, 1 марта 2011 года в ходе выполнения рейса ЭК-9367 по маршруту Тура - Байкит" произошел отказ двигателя вертолета Ми-8, эксплуатируемого ГП КК "Красс-Авиа". Экипаж продолжил выполнение полета и через 32 минуты воздушное судно благополучно совершило посадку в а/п "Байкит".
По официальной информации, 1 марта 2011 года в ходе выполнения рейса ЭК-9367 по маршруту Тура - Байкит" произошел отказ двигателя вертолета Ми-8, эксплуатируемого ГП КК "Красс-Авиа". Экипаж продолжил выполнение полета и через 32 минуты воздушное судно благополучно совершило посадку в а/п "Байкит". Слава богу, что в результате инцидента, все члены экипажа, пассажир, воздушное судно и груз не пострадали. Транспортная прокуратура установит обстоятельства происшествия, но мне не дает покоя информация о том, что борт перевозил одного пассажира и 350 кг. груза.
Удивительно, 12-тонная машина, грузоподъемностью 2000 тонны, мощностью силовой установки 3000 л.с. и расходом топлива 700-800 кг/час перевозит, внимание, груз массой 350 кг и 1 пассажира! Три члена экипажа везут одного человека и груз на "пару бочек"! А сколько еще человек занималось наземной подготовкой вертолета? Наконец, полчаса лета с одним двигателем, в какой-то степени подвергая риску жизнь четырех человек (и не только). Ради чего? Ради "перевозки воздуха"? Иррациональная структура и низкое техническое состояние нашего вертолетного парка привели не только к "перевозке воздуха" и неэффективному использованию ресурсов, но и необоснованному риску летных экипажей и тех, кто на земле.
Вчера мне показали вертолет Robinson R44, который вылетал ресурс до капитального ремонта. Синий красавец стоял в ангаре рядом с другими более молодыми "собратьями" и ничем не выделялся.
