?

Log in

No account? Create an account

helimen


Вертолетные заметки Евгения Матвеева


Entries by category: происшествия

ПОЛИЦИЯ СЛОВЕНИИ ПОЛУЧИЛА ПЕРВЫЙ ИЗ ДВУХ AW169
helimen

Helihub (фото принадлежит словенской полиции)
По информации Helihub, полиция Словении получила из Италии первый их двух новый Leonardo AW169 (серийный номер 69102, получит бортовой номер S5-HPI). Вертолет оснащен лебедкой по правому борту, медицинским салоном и оборудованием под ОНВ. Парк полиции Словении довольно разношерстный:
один Agusta-Bell 212 (поставлен в 1980 г.);
два Agusta-Bell 206B (1984 г.);
один Agusta-Bell 412 (1987 г.);
один Agusta-Bell 412 (1987 г.);
один Agusta-Bell 412 (1987 г.);
один Agusta 109Е (2004 г.);
один Airbus ЕC135P2+ (2007 г.).
Известно лишь, что исправны только JetRanger и A109, остальные находятся на техническом обслуживании или в ремонте.
Второй вертолет должен быть поставлен в 2021 году.

BELL В ЯПОНИИ
helimen
шапка1.gif
На днях компания Bell объявила, что две японские префектуры Вакаяма и Исикава заказали два вертолета Bell412EPI. Вертолеты будут использоваться для пожаротушения и ликвидации последствий стихийных бедствий.
История Bell в Японии началась в 1952 году с трех Bell47D-1. За это время вертолетостроитель поставил более 1500 вертолетов. В июле прошлого года Bell и Subaru объявили о сотрудничестве по усовершенствованию 412 EPI в поддержку японской программы UH-X.
Bell412EPI пользуются спросом в АТР (Австралия, Индонезия, Филиппины и Таиланд). 

КАТАСТРОФА МИ-17В-5 В АФГАНИСТАНЕ
helimen
55.gif
15 октября 2019 года на севере Афганистана в районе Хайрантан (около Мазари-Шариф) произошла катастрофа вертолета вооруженных сил Ми-17В-5. В результате, погибли 7 афганских военнослужащих (все, кто находился на борту). Потерян очередной экипаж.
А парк российских Ми-17В-5 в Афганистане продолжает сокращаться ...

КОЛЕСА В ВОЗДУХЕ!
helimen
10летdig7-1.gif
Каждый год подвожу свои вертолетные итоги. В этот раз должен отказаться от традиционного "сценария". Каким был год, еще ни раз, и ни два расскажут и покажут "светлое вертолетное будущее" наши "дримеры". Для меня этот год - год памяти, точнее, долг памяти. Долг, который невозможно ни вернуть, ни забыть. Память, о которой невозможно ни говорить, ни писать без кома в горле и слез на глазах.
Read more...Collapse )

ВЫСОТА ПРЕДЕЛЬНО МАЛАЯ - ОТВЕТСТВЕННОСТЬ ЗАПРЕДЕЛЬНО ВЫСОКАЯ
helimen
10летdig7-1.gif
Члены экипажа доверяют своему командиру, самое дорогое, что у них есть - свою жизнь. Прижимаясь в очередной раз к земле, вспомните о тех, кто в передней кабине и тех, кто ждет их на земле. Высота - предельно малая, ответственность - запредельно высокая!
13 июля 2010 года (действительно "13" - несчастливое число в авиации) в Дагестане в печально известном сегодня на весь мир Ботлихе произошла авария транспортно-боевого вертолета Ми-24, известного под названием "Крокодил". По разным источникам, "Крокодил" на предельно малой высоте (ПМВ) зацепился лопастями несущего винта за кроны деревьев (склон горы), упал и сгорел. Экипаж успел покинуть обломки, был подобран и эвакуирован другим вертолетом: Полеты на ПВМ - наиболее захватывающий дух этап полета, но и самый сложный, с точки зрения пилотирования. Интернет забит кадрами вертолетов (ВО105, "Апачи", "Тигры", "Кобры", "Газели", Ми-24, Ми-8, Ми-2), которые носятся по дорогам, просекам и рекам на запредельно малых высотах ниже крон деревьев, ниже бортов грузовиков и окон автобусов, ниже проводов ЛЭП, прямо по головам. Во время нашей войны в Афганистане в отдельных районах, где пустыня - ровная, как "стол", особо лихие командиры вертолетов катили переднее колесо (Ми-8МТ) или "скользили" станцией наведения (на Ми-24В/П стойки шасси убираются) прямо по песку. Были единичные случаи, когда оператор даже отказывался летать с "сумасшедшим" командиром. Июльская авария Ми-24 в очередной раз продемонстрировала высокую выживаемость советских вертушек. Вертолет - "железяка", сгорел и сгорел, главное, что люди живы! Однако разговор о грузе ответственности. Так уж конструктивно устроен Ми-24, что размещение экипажа следующее: в передней кабине сидит летчик-оператор, а в задней - командир вертолета. По существу, в случае падения (подрыва и т.п.) летчик-оператор первым встречает удар, но никак не может себя защитить. Кстати, подобное расположение только на наших вертолетах Ми-24 и Ми-28. На "Кобрах", "Апачах" и "Тиграх", командир сидит впереди, а стрелок - сзади. По существу, оператор - заложник своего командира. В том же Афгане у нас был случай, когда на предельной малой высоте "двадцатьчетверка" зацепилась за бархан. Оператор и бортовой техник погибли (бортовые техники тогда еще летали). Командир сильно поломался, но остался жить. Жить с грузом "200" на душе. Конечно, "после драки" легко осуждать, защищать, давать советы, но как жить с этим чудовищным грузом ответственности, знал только он один!
Члены экипажа доверяют своему командиру, самое дорогое, что у них есть - свою жизнь. Командир в свою очередь в ответе за свой экипаж перед всем миром. Прижимаясь в очередной раз к земле, вспомните о тех, кто в передней кабине и тех, кто ждет их на земле. Высота - предельно малая, ответственность - запредельно высокая!

СЧАСТЛИВЧИК В ЗШ
helimen
10летdig7-1.gif
Защитный шлем играет критическую роль в деле спасения вертолетчиков. Основная причина гибели вертолетчиков – повреждения головы. Берегите голову, надевайте ЗШ!

Удивительный случай произошел с британским вертолетчиком в Афганистане. Ян Фортуна (Ian Fortune, 28 лет) прибыл в Афган в январе 2010 года. Инцидент произошел в ходе спасательной операции. Ян в составе экипажа 3-го отряда © 27 эскадрильи был поднят по тревоге для выполнения задачи команды немедленного реагирования – забрать раненных, пострадавших во время боестолкновения на юге селения Nad Ali. Когда спасательный вертолет совершил посадку и забрал 7 раненных (афганских и американских военнослужащих), Chinook попал под плотный огонь боевиков. В ходе огневого воздействия одна из пуль попала лейтенанту в голову. Пуля срикошетировала от дворников переднего стекла кабины экипажа, ударила в ЗШ и ранила лейтенанта. Пуля попала в направляющие очков ночного видения спереди, пробила обшивку ЗШ и вышла вверх.
Из рассказа счастливца: я увидел небольшую вспышку, одновременно голова была отброшена назад. Когда открыл глаза, увидел куски защитного козырька и кровь, заливающую лицо. Первоначальное замешательство сменилось чувством восторга. Я знал, пуля попала в голову, но я был жив.
Экипаж гордится выполненным заданием. Несмотря на то, что вертолет получил серьезные повреждения, все пострадавшие были доставлены в госпиталь лагеря "Бастион". Лейтенанту Фортуне наложили 12 швов.
Счастливчик (не зря же у него такая фамилия)? Счастливое спасение в очередной раз подтвердило простую истину – ЗШ играет критическую роль в деле спасения вертолетчиков. Основная причина гибели вертолетчиков – повреждения головы. Берегите голову, надевайте ЗШ!

ПЕРЕВОЗКА ВОЗДУХА
helimen
10летdig7-1.gif

По официальной информации, 1 марта 2011 года в ходе выполнения рейса ЭК-9367 по маршруту Тура - Байкит" произошел отказ двигателя вертолета Ми-8, эксплуатируемого ГП КК "Красс-Авиа". Экипаж продолжил выполнение полета и через 32 минуты воздушное судно благополучно совершило посадку в а/п "Байкит".

По официальной информации, 1 марта 2011 года в ходе выполнения рейса ЭК-9367 по маршруту Тура - Байкит" произошел отказ двигателя вертолета Ми-8, эксплуатируемого ГП КК "Красс-Авиа". Экипаж продолжил выполнение полета и через 32 минуты воздушное судно благополучно совершило посадку в а/п "Байкит". Слава богу, что в результате инцидента, все члены экипажа, пассажир, воздушное судно и груз не пострадали. Транспортная прокуратура установит обстоятельства происшествия, но мне не дает покоя информация о том, что борт перевозил одного пассажира и 350 кг. груза.

Удивительно, 12-тонная машина, грузоподъемностью 2000 тонны, мощностью силовой установки 3000 л.с. и расходом топлива 700-800 кг/час перевозит, внимание, груз массой 350 кг и 1 пассажира! Три члена экипажа везут одного человека и груз на "пару бочек"! А сколько еще человек занималось наземной подготовкой вертолета? Наконец, полчаса лета с одним двигателем, в какой-то степени подвергая риску жизнь четырех человек (и не только). Ради чего? Ради "перевозки воздуха"? Иррациональная структура и низкое техническое состояние нашего вертолетного парка привели не только к "перевозке воздуха" и неэффективному использованию ресурсов, но и необоснованному риску летных экипажей и тех, кто на земле.

Вчера мне показали вертолет Robinson R44, который вылетал ресурс до капитального ремонта. Синий красавец стоял в ангаре рядом с другими более молодыми "собратьями" и ничем не выделялся.


ПОЛИЦИЯ ШВЕЦИИ ПОЛУЧИЛА ДВА BELL429
helimen
04.gif
По информации Helihub, шведская полиция увеличила свой парк вертолетов на 2 Bell429 (общее число составило 9 ед.). Вертолеты получили бортовые номера SE-JPN и SE-JPO (серийные номера 57350 и 57351).
Шведам нравятся В429.

КАТАСТРОФА МИ-35 В ЦАР
helimen
55.gif
Как стало известно, 27 сентября 2019 года на западе ЦАР (в районе г. Буар) разбился вертолет ВВС Сенегала из состава миротворческой миссии ООН. В результате катастрофы погибло 3 военнослужащих, один – ранен. Причина авиационного происшествия сложные погодные условия.
«Черная» выдалась неделя для военных вертолетчиков: Германия – США – Бутан (Индия) – ЦАР (Африка)…

КАТАСТРОФА «ЧЕРНОГО ЯСТРЕБА» В ФОРТ ПОЛК
helimen
55.gif
Утром 26 сентября 2019 года в районе тренировочного лагеря Форт Полк (Лос-Анджелес, США) разбился армейский вертолет UH-60 Black Hawk отряда санитарной авиации 1-го батальона 5-го авиационного полка АА США. Экипаж выполнял обычную задачу медицинской эвакуации (направлялся, чтобы забрать пострадавшего от жары). В результате катастрофы один член экипажа погиб, еще трое получили ранения (угрозы жизни травмы не представляли).