Category: происшествия

Category was added automatically. Read all entries about "происшествия".

СПАСАЙСЯ, КТО МОЖЕТ! А КТО НЕ МОЖЕТ?


Катастрофа вертолета АК «Витязь-Аэро» Ми-8Т RA-24744 с туристами в августе этого года на Камчатке потрясла.
Из 16 человек, находившихся на борту (3 члена экипажа и 13 пассажиров), утонуло восемь, в том числе ребенок.

Из рассказов тех, кому удалось спастись из тонувшего в озере вертолета, сложилось впечатление: что покидание осуществлялось по принципу: «спасайся, кто может»!
Возникает закономерный вопрос, насколько конструкция вертолета приспособлена к выживанию пассажиров в условиях погружения?
-  где связь с экипажем, где оповещение, где индикация, где подача аварийного сигнала об опасности («проснулся, увидел свет, поплыл»);
-  где аварийное освещение с указателями в направлении движения к выходам;
-  где бортпроводник (в далеком Судане пассажиры летают с бортпроводниками), где спасательные жилеты, плоты…
Повезло, что задние створки раскрылись от удара о воду (а если была бы рампа или аппарель) …

Главный приоритет любого полета – это безопасность.
Пришло время поговорить о выживаемости в случае авиационного происшествия. В отличие от самолета падение вертолета не является критическим. Всегда есть шанс на спасение. Люди гибнуть не должны.

В тоже время вертолеты летают десятки лет (у нас 40% летающих вертолетов – это прошлое поколение, Ми-8Т). За это время требования к безопасности повышались неоднократно. Модернизация в первую очередь должна быть нацелена на спасение жизни. Какая польза от двигателей с цифровой системой управления, композиционных лопастей, Х-образного рулевого винта, «модных наворотов» и т.п., если из вертолета не выбраться?

Кстати, что касается винтокрылых салонов, с точки зрения потенциальных возможностей аварийного покидания, ВИПам не повезло. Отсек «главного пассажира» отгорожен перегородками, да и выходы аварийного покидания расположены в начале или в конце салона (дальше выбираться).

Вместо заключения. При ударе о землю ни чуть, не лучше. Часто происходит пожар, а огонь никого не щадит и не менее опасен, чем вода…

Как быть тем, кто не может спастись?

В ГЕРМАНИИ В КАТАСТРОФЕ "РОБИНСОНА" ПОГИБЛИ ТРИ ЧЕЛОВЕКА

dig4-3.gif
17 октября 2021 г. на юго-западе Германии произошла катастрофа Robinson R44, в которой погибли 3 человека. Вертолет потерпел крушение в лесистой местности недалеко от небольшого городка Бухен.

Робинсоны падают и в Германии...

РУМЫНИЯ ВЫБИРАЕТ S-70i. РЕШЕНИЕ НЕ ОКОНЧАТЕЛЬНОЕ


Как стало известно, не успело правительство Румынии объявить результаты вертолетного тендера, как они уже обжалованы.
Требование включало двенадцать средних/тяжелых вертолетов, которые должны были эксплуатироваться Serviciul Mobil de Urgență, Reanimare și Descarcerare (SMURD) - мобильная аварийная служба для реанимации и эвакуации. Генеральная инспекция по чрезвычайным ситуациям (IGSU) планирует выдать победителю рамочное соглашение сроком на четыре года и будет включать от 4 до 12 вертолетов. Среди задач ПСО, пожаротушение и медицинская эвакуация. Четыре вертолеты – должны работать над водой.

Победителем была объявлена компания Lockheed Martin (Sikorsky), которая предложила S70i через свою дочернюю компанию PZL Mielec в Польше. Однако Leonardo подал апелляцию

Сикорский предложил 12 вертолетов за 272,84 млн евро: 4 морских и 8 наземных. Цены за единицу были: – 22,77 млн евро – морской вертолет – 22,72 млн евро – наземный вертолет.

Леонардо предложил 12 вертолетов за 299 млн евро: 4 морских и 8 наземных. Цены за единицу были: – 26,05 млн евро – морской вертолет – 24,35 млн евро – наземный вертолет.

Airbus предложил 8 вертолетов: 3 морских и 5 наземных. Цены за единицу составили: – 32,99 млн евро – морской вертолет – 31,59 млн евро – наземный вертолет.

Источники не цитируют, с какими вертолетами в торгах участвовали Leonardo и Airbus. Ниаболее вероятно AW189 и H175 соответственно.

Еще предстоит выяснить, что будет решено национальным советом по урегулированию апелляций (CNSC).

У САНИТАРНЫХ ВЕРТОЛЕТОВ КАТАСТРОФ ВДВОЕ БОЛЬШЕ ...



В этом году проявилась новая негативная тенденция – сразу два авиационных происшествия санитарных вертолетов Ансат в августе-сентябре на территории городских больниц Иваново и Ижевска...
С этой точки зрения нас заинтересовал материал по аварийности санитарных вертолетов…

‎По сравнению с другими видами авиации, вертолеты скорой помощи имеют в два раза более уровень катастроф на 100000 часов. К такому выводу пришли исследователи авиационного университета Эмбри-Риддла. Ученые работали над выявлением конкретных сценариев крушения вертолетов санитарной авиации, связанных с повышенной вероятностью смертельных случаев. Исследование, опубликованное ранее ‎‎в журнале Aviation Medicine and Human Performance,‎‎ изучило материалы АП за 35-летний период (1983-2018 годы) и обнаружило, что более высокая вероятность катастрофы из-за полетов ночью, в соответствии с правилами полета по приборам (IFR), и пожаров после крушения.‎
‎Исследование показывает, что пришло время переоценить безопасность полетов санитарных вертолетов, учитывая, что налет винтокрылых машин скорой помощи вырос с менее 25000 часов в 1980 г до почти 600000 в 2017 г. «Вопросы безопасности для обсуждения могут включать ситуацию с одним пилотом, а также то, как сделать топливные системы более огнестойкими». ‎

Используя статистический анализ, исследователи обнаружили, что вертолет, который терпит крушение во время полета ночью, в 3,06 раза чаще страдает от смертельных исходов по сравнению с вертолетами, летающими в дневное время. Пилоты медицинских вертолетов, летающие в соответствии с IFR, в 7,54 раза чаще попадают в аварию со смертельным исходом, а пожар после крушения в 18,73 раза чаще приводит к гибели людей по сравнению с аварией без пожара.‎


Исследование охватило АП за 35-летний период времени с участием 398 человек, в том числе 127 погибших и 94 раненых (более 55% пострадавших).
Безопасностью полетов санитарных вертолетов нужно заниматься предметно, не откладывая...

К-МАХ УПАЛ В ТИХИЙ ОКЕАН

d3.gif
Как стало известно, в Британской Колумбии (Канада) вблизи Солнечного побережья Тихого океана. В результате крушения Kaman K-MAX погиб один человек. На борту грузового вертолёта находился только пилот.
Обломки летательного аппарата обнаружили очевидцы происшествия, однако тело пилота найдено не было.

О причинах крушения не сообщается. Отмечается, что пилот вертолета числится пропавшим без вести.
Ведутся поиски.

ИТОГИ 2020. БЕЗОПАСНОСТЬ ПОЛЕТОВ ВЕРТОЛЕТОВ

dig4-3.gif
Несмотря на то, что нынешний год приближается к завершению, мы продолжаем собирать итоги 2020. Очередь дошла до аварийности вертолетов.
Итак, Отчет МАК СОСТОЯНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ ПОЛЕТОВ В ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ ГОСУДАРСТВ-УЧАСТНИКОВ СОГЛАШЕНИЯ О ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ И ОБ ИСПОЛЬЗОВАНИИ ВОЗДУШНОГО ПРОСТРАНСТВА В 2020 г.

Collapse )

КАТАСТРОФА «РОБИНСОНА». ПОГИБЛИ ТРИ ЧЕЛОВЕКА

dig4-3.gif
СМИ сообщают об очередной вертолетной катастрофе в России.
"В 19:41 поступила информация о том, что в лесополосе в населенном пункте ЗИЛ-городок (Детский городок ЗИЛ) городского округа Лыткарино при выполнении учебно-тренировочного полета потерпел крушение вертолет Robinson R-44 RA-04172. Возгорания не последовало".
В результате происшествия погибли три человека".

«ПОЧЕМУ ПАДАЮТ ВЕРТОЛЕТЫ»

dig4-2.gif
Время от времени СМИ задаются одним и тем же вопросом: «Почему падают вертолеты?». «Черный» сентябрь 2021 года не стал исключением…  

В наблюдаемом нами сегодня всплеске аварийности вертолетов (и не только вертолетов) нет ничего нового. Обострение аварий и катастроф ЛА всегда происходит периодами. Если полистать старые Отчеты по безопасности полетов и новостные сводки СМИ всплывут и «черные» июли и «черные» августы.
В последнее время авиационные происшествия и инциденты накрыли весь спектр вертолетов экспериментальной, государственной, коммерческой авиации и АОН.

Вспышка аварийности – следствие системного кризиса, когда профессиональный уровень кадров не соответствует потребной интенсивности использования.
Проблемы с разработкой, проектированием, производством, ремонтом, поставкой покупных изделий, управлением, обучением… 
Парадокс, по качеству «старые вертолеты лучше, чем новые», спросите операторов.
С эксплуатационной документацией такая же картина, в погоне за новыми формами растеряла свою содержательность.
А нормативная база? ГОСТы, ОСТы, стандарты – устарели, а новые «переводные» - оторванные от реальности, никак не заработают.
Научно-исследовательская работа просела, в некоторых областях вообще замерла. Обзоры, анализы безопасности полетов вертолетов и мероприятия по предупреждению аварийности не дотягивают до современных требований.   

Сегодня эксплуатируются вертолеты, построенные 30, 40 и более лет назад, за это время сменилось не одно поколение конструкторов производителей, пилотов, техников… Вертолеты старше физически и морально (построенные по «старым правилам») тех, кто проектирует и производит, летает и обслуживает. К сожалению, наследие 90-х разорвало цепочку поколений. Старики уходят, новое поколение – не готово. Не готово летать (работать) безопасно.

Проблема не возрасте, а в уровне профессионализма.
В целом произошло падение общей авиационной культуры. 
Засилье менеджеров, которые научились красиво говорить, но не понимают, что нужно делать. Бесконечное реформирование – яркое свидетельство отсутствия ясной и понятной стратегии. 

Что делать? В условиях нарастающей неопределенности - упрощать процессы, находить лидеров, способных ввести вперед и нести ответственность.
И менять менеджеров на авиационных профессионалов…