Category: производство

Category was added automatically. Read all entries about "производство".

SAFRAN ВНЕДРЯЕТ БИОТОПЛИВО



(HeliHub) Впервые Safran Helicopter Engines заправил двигатель Arrano, используя 38% экологичного авиационного топлива (SAF) на своем заводе в Бордо на юго-западе Франции. Это биотопливо было произведено из использованного растительного масла. Наземный запуск знаменует собой первый шаг стратегии по развертыванию SAF на двигательных испытательных стендах на всех заводах Safran Helicopter Engines. До конца года производитель планирует использовать не менее 10% SAF на всех своих французских мощностях.

Эта веха наступает через две недели после Safran отметил первый полет спасательного вертолета с использованием биотоплива. Двигатели Arriel 2E вертолета Airbus H145 компании ADAC Luftrettung работали на смеси 40% биотоплива обычного Jet-A1. Safran Helicopter Engines и ADAC договорились продолжать ежедневно изучать использование биотоплива на вертолете, базирующемся в Кельне. Параллельно производитель планирует провести аналогичные испытания с другими вертолетными операторами.

Двигатели Safran полностью сертифицированы для работы на 50% экологичного топлива, включая биотопливо. Цель двигателестроителя получить к 2023 г. 100% одобрение биотоплива.
Эти виды топлива могут помочь сократить выбросы
CO2 в авиации до 80%.

ВЕРТОЛЕТОСТРОЕНИЕ. СМЕНА РУКОВОДСТВА. «БЕЗ СЮРПРИЗОВ»

23 июня 2021 г., как стало известно, новым управляющим директором АО Улан-Удэнский авиационный завод (У-УАЗ) стал Алексей Владимирович Козлов. Бывший директор, Леонид Яковлевич Белых, занимавший эту должность с 1998 года, переходит в заместители генерального директора холдинга «Вертолеты России».

Алексей Козлов трудится на заводе с 2014 года. Ранее он занимал должность первого заместителя управляющего директора по экономике и финансам, а до прихода на УУАЗ трудился в «Вертолётной сервисной компании», на Уральском заводе гражданской авиации и Московском радиотехническом заводе. В 2008 году Алексей Владимирович окончил высшую школу экономики по специальности «Государственное и муниципальное управление» … В принципе понятно, кто приходит. Свершилось то, о чем писал «БИЗНЕС Online» почти год назад:

При этом, как уверяют наши источники, 69-летний Белых-старший тоже покинет директорское кресло (недавнее присвоение ему звания Героя Труда РФ – явный признак), уступив его своему зятю и первому заму Алексею Козлову. Добавим, что брат последнего, Вячеслав Козлов, трудился заместителем гендиректора «Вертолетов России» по финансам и инвестициям. Вырисовывается эдакое омоложение «семейного бизнеса».

Кстати, замена директора У-УАЗ произошла вслед за сменой управляющего директора АО «Казанский вертолетный завод» (напомним, что казанским директором стал сын Белых – Алексей Леонидович).
Передача руководства продолжается. Без сюрпризов...

BLUEBIRD AERO SYSTEMS ЗАВЕРШАЕТ ПОСТАВКУ 100 БПЛА VTOL

d5.gif
Как стало известно, компания BlueBird Aero Systems, частично принадлежащая израильской аэрокосмической промышленности (IAI), завершила поставку 100 БПЛА WanderB-VTOL неизвестному европейскому заказчику. БПЛА VTOL являются частью более крупной сделки более 150 БПЛА (WanderB-VTOL и ThunderB-VTOL) стоимостью в десятки миллионов долларов. Это самое большое количество БПЛА VTOL, поставленных одновременно. Поставка была завершена в соответствии с графиком, несмотря на условия COVID-19.
Они обеспечивают важные преимущества для наземного и морского применения, поскольку они сочетают в себе преимущества БПЛА дальнего радиуса действия, такие как продолжительность и высокая скорость, с преимуществами мультикоптера.
WanderB является мини-БПЛА предназначенный для видео- или тактического картографирования в режиме реального времени, а также городских сценариев военных, миротворческих, малоинтенсивных конфликтов, безопасности, управления стихийными бедствиями и коммерческого применения.

Сделка отражает растущую глобальную тенденцию по закупке БПЛА VTOL.

HILL HELICOPTERS ПРОДАЛ БОЛЕЕ 200 HX50

Как стало известно Hill Helicopters продал более 200 своих пятиместных HX50. По графику первый из трех прототипов полетит в следующем году.
Изображение: Hill Helicopters
Производитель HX50 начал принимать заказы на турбины, после выхода из тени
в августе 2020 года. Потребовалось несколько месяцев, чтобы продать первую программу предзаказа 100 вертолетов. После запуска еще одной программы (из 100 вертолетов), она была распродана в течение трех-четырех месяцев.
Потенциальные клиенты должны заплатить невозвратный депозит, чтобы обеспечить HX50, которая имеет базовую цену всего в 495000 фунтов стерлингов (665 00 долларов США). Они получают двойную скидку.
На сегодняшний день в программе зарегистрированы клиенты из 28 стран, в том числе из Великобритании, Европы, США, Канады, Южной Америки, Австралии, Новой Зеландии, Южной Африки и … России. Производитель доволен поддержкой, которую получил вертолет от вертолетного сообщества. Команда получила много действительно ценных отзывов от клиентов.
Начало производства HX50 стартует в конце лета 2023 года, в планах производство 250 вертолетов в первый год. В конечном итоге завод будет способен производить до 500 ед. в год.
Напомним, что ускорению выхода программы на рынок является тот факт, что вертолет дебютирует в качестве экспериментальной категории, любительской модели (тем самым минуя многие из нормативных препон, связанных с полным процессом сертификации). Тем не менее, HX50 не будет доступен в качестве комплекта для домашней сборки. Клиенты должны будут собирать свои вертушки на заводе в течение двухнедельного курса вместе с лицензированными инженерами. Разработчик настаивает, что такой подход не замедлит производственные возможности компании.
В настоящее время в программе HX50 принимают участие около 45 человек, и в 2023 году их число вырастет до 150.
С точки зрения развития трех летающих прототипов, проектные работы продолжаются быстрыми темпами на некоторых из "менее первичных" систем самолета. Команда занята проектированием и строительством испытательных помещений.
Главный итог – рынок у HX50 действительно есть!

РЕГЕНЕРАТИВНЫЕ ДВИГАТЕЛИ ИЗ ТУССЮ-ЛЕ-НОБЛЬ

d7.gif
К сожалению, материалов по авиационным двигателям очень мало, поэтому мы обращаем внимание на любое упоминание. Интервью с основателем и генеральным директором Turbotech Дэмиеном Фове и директором по продажам Мари-Клер в eVTOL Insider, как подарок…

Collapse )

НОВЫЙ «ЦИФРОВОЙ МИР» ПРОИЗВОДСТВА ВЕРТОЛЕТОВ

d5.gif
По словам руководства Airbus, новейший вертолет H160 выпускается в цехе, оцифрованном на 100%. Никаких проверок документов. У каждого работника свой планшет, подключенный к производственной системе исполнения. Благодаря этому можно отследить в режиме реального времени любое движение (изменение статуса) вертолета в процессе производства.

Новое вертолетостроение вступает в новый «цифровой мир» …

РЫНОК «ПОДЕРЖАННЫХ» ВЕРТОЛЕТОВ В 1 КВ. 2021. ВОССТАНОВЛЕНИЕ ОТКЛАДЫВАЕТСЯ

шапка.gif
Стало традицией публиковать материалы Aero Asset о тенденциях на рынке бывших в употреблении двухдвигательных газотурбинных вертолетов.
Встречайте основные тезисы Отчета за 1 квартал 2021 года.

Категории Продажи Предложения Ликвидность Поток сделок
1 кв. 2021г. 32ед./93млн.долл. 233ед./882млн.долл. 1,8 лет 32 ед.
Сравнение
с 1 кв. 2020г.
-20%/-46% -3%/-3% +21% +70%
Сравнение
с 4 кв. 2020г.
-26%/-42% -6%/-8% +26% +10%

Объем продаж и предложений сокращается
После двух сильных кварталов объем розничных продаж в 1 квартале 2021г. снизился по сравнению с 4 кварталом 2020г.
Предложение на продажу снизилось до предпандемического уровня.
Скорость поглощения регрессировала в 1 квартале, после 2 кварталов улучшения
Поток сделок продолжал расти в первом квартале.
По весовым категориям
Объем розничных продаж легких двухдвигательных вертолетов после двух сильных последовательных кварталов незначительно сократился (21ед./50 млн. долл.).
Розничные продажи средних вертолетов после очень сильного всплеска в 4 квартале 2020 сократились вдвое (10ед./39 млн. долл.).
Рынок тяжелых вертолетов немного отскочил (1ед./3 млн. долл.).
Линейка ликвидности
Самым ликвидным на рынке бывших в употреблении в 1 квартале 2021г. стал Airbus H145. H135, который в прошлом квартале был на 1-м месте, скатился на 4-е.
В 1 квартале 2021г. не было предпродажных сделок по пяти из 13 моделей линейки рынка, в основном в средней весовой категории (B412, S92A, EC155B1/H155, AW169, S76D).
Поток сделок отскакивает назад
После 4 кварталов подряд снижения количества сделок, ожидающих рассмотрения на различных стадиях сделки, «конвейер» сделок вырос в 4 квартале 2020г. и снова подрос в 1 квартале 2021г.
Поток сделок увеличился на 10% и теперь находится на предпандемическом уровне.
Наш итоговый Отчет за 2020 год завершился Трендом 2021 года.
После четырех последовательных кварталов снижения, на «конвейере сделок», который отслеживает количество подержанных двухдвигательных вертолетов, ожидающих заключения сделок на различных этапах, наблюдался рост количества в ожидании 4 квартала 2020 года. По мнению авторов отчета, устойчивость, отмеченная в 3-м и 4-м кварталах 2020 года, сохранится и в 1-м квартале 2021 года.
Ждем восстановления?!

К сожалению, надежды на «восстановление» в 1 квартале 2021г. оказались несколько преждевременными…

ДИНАМИКА ПРОИЗВОДСТВА ВЕРТОЛЕТОВ АО «КАЗАНСКИЙ ВЕРТОЛЕТНЫЙ ЗАВОД»

dig4-3.gif
2007 г – 35 вертолетов
2008 г – 58 вертолетов
2009 г – 65 вертолетов
2010 г – 80 вертолетов
2011 г – 93 вертолетов
2012 г – 98 вертолетов
2013 г – 103 вертолетов
2014 г – 107 вертолетов

2015 г – 77 вертолетов
2016 г – 70 вертолетов
2017 г – 62 вертолета
2018 г – 52 вертолета
2019 г – 27 вертолетов

2020 г – 39 вертолетов
Источник: "БИЗНЕС-Online"

AW139 – 20 ЛЕТ!


3 февраля программе AW139 (по нашей классификации «Тенор») исполнилось 20 лет. Поздравляем!
Разработка AW139 началась с проекта Agusta-Bell АВ139. Прототип впервые взлетел 3 февраля 2001 года на заводском аэродроме Agusta в Верджиате. Первый серийный вертолет поднялся в воздух 24 июня 2002 года, а поставки начались в 2003-м. На сегодня поставлено 1100 вертолетов. Налет парка превысил 3 млн. часов.

«Тенор» появился, взрослел, мужал и пробивался на рынок на наших глазах. В 2001 году никто и подумать не мог, что после 109-го может появиться реальный лидер рынка. Секретом успеха 139-го стала сформировавшаяся в Италии особая культура промышленных округов – территориальных производственных кластеров, специализирующихся на определенных видах продукции, в их числе – итальянские вертолеты.