Читаем: «На Казанском вертолетном заводе приступят к разработке нового типа вертолета Ми-34»
Но: На АО «Казанский вертолетный завод» не «приступят к разработке». Вертолет разрабатывает АО «Национальный центр вертолетостроения имени М.Л. Миля и Н.И. Камова». А завод готовится к производству...
Но: …что касается «нового типа Ми-34», существующий тип Ми-34С (типовая конструкция) давно сертифицирован. Речь, скорее всего, (на данном этапе) идет о разработке модификации, с которой может начаться новый тип (семейство). Однако об этом говорить еще слишком рано. Опять «впереди паровоза».
(Vertical) В рамках польской программы KRUK Attack Helicopter правительство Польши подписало письмо о предложении и принятии (LOA) компании Foreign Military Sales (FMS) на 96 боевых вертолетов Boeing AH-64E Apache.
LOA подписано через неделю после того, как министерство национальной обороны Польши объявило об офсетном соглашении с Boeing. Соглашение включает в себя техническое обслуживание и поддержку парка вертолетов Apache вооруженных сил польской оборонной промышленностью, а также создание учебных программ и развитие композитной лаборатории.
Проекты компенсации направлены на повышение возможностей польской оборонной промышленности, создание высококвалифицированных рабочих мест и содействие технологическому прогрессу.
96 вертолетов представляет собой крупнейший заказ FMS в истории подразделения Boeing Vertical Lift, который сделает Польшу крупнейшим оператором за пределами Соединенных Штатов. Boeing строит AH-64 Apache в Месе, штат Аризона, более 40 лет.
В настоящее время по всему миру эксплуатируется более 1290 вертолетов Apache. Поддержку в области МТО и обучения оказывает компания Boeing Global Services.
(AINonline) Компания Columbia Helicopters (CHI) объединяет усилия с Piasecki Aircraft для модернизации тяжелых вертолетов с тандемным расположением винтов. В рамках объявленного партнерства компании модернизируют существующие вертолеты Model 107-II, чтобы повысить топливную экономичность, мощность и надежность, как у нового Columbia CHI-107-III.
Модификация будет включать установку модернизированных турбовальных двигателей General Electric CT-58 мощностью на 25% больше, чем у существующих двигателей Т-58. А также будет установлена новая «стеклянная кабина», усовершенствованный автопилот, новая несущая система с меньшими требованиями к ТО, система мониторинга технического состояния и новая топливная система для увеличения дальности полета. Партнеры пока не подтвердили детали улучшенных показателей производительности.
Как владелец сертификатов типа и производства вертолета Boeing, Columbia будет нести общую ответственность за проект. Модификации будут произведены и протестированы на заводе Piasecki в Коутсвилле, штат Пенсильвания, который ранее был производственной линией Sikorsky для вертолетов S-76 и S-92. Компания CHI получит доступ к центру Piasecki (Heliplex), для оказания поддержки клиентам на восточном побережье США.
Модернизированные вертолеты предназначаются для различных гражданских и военных целей. Ожидается, что новый вариант модели 107-II будет популярен для таких операций, как реагирование на чрезвычайные ситуации, воздушное пожаротушение, лесное хозяйство и инфраструктура. Военная версия CH-46E Sea Knight служила в КМП и ВМС США, а также в вооруженных силах Швеции и Японии.
По мнению руководства компаний, благодаря производительности и универсальности новая модель Columbia 107-II способна изменить рынок тяжелых вертолетов.
Нужно отметить грамотный подход к тяжелым транспортным вертолетам.
Как стало известно, Leonardo собирается открывать вторую линию окончательной сборки AW609 на заводе в Гротталье провинции Тарано на юге Италии. Первая линия работает в Филадельфии, США.
Компания отмечает открытие новой линии, как стратеоический шаг по диверсификации завода, который в настоящее время выпускает компоненты для самолётов.
Вертолётные заметки удивляет, как итальянцы умудряются в небольшом курортном городке (с населением чуть больше 30000 чел. создавать высокотехнологичное производство.
(Helihub) Как стало известно, чтобы поддерживать партнерство и удовлетворять оперативные потребности вооруженных сил Франции в случае крупных боевых действий, Schiebel учредил в Тулоне компанию Schiebel Aéronaval SA.
Новое подразделение Schiebel будет оказывать техническое обеспечение S-100 ВМС Франции в рамках 5-летнего контракта DMAé (Direction de la Maintenance Aéronautique), заключенного в конце 2023 года. На верфи Schiebel Aéronaval SAS будет располагаться производственно-ремонтная база для проведения сборки и ТО систем S-100 ВМС Франции и других заказчиков. Кроме того, будет создан учебный отдел для обучения операторов и техников по ТО.
Предприятие должно стать основным европейским заводом по производству и интеграции полезной нагрузки CAMCOPTER S-300. Schiebel Aéronaval SAS встраивается во французскую аэрокосмическую промышленную сеть и будет сотрудничать с местными компаниями.
Открытие завода в Тулоне позволяет не только лучше обслуживать французский флот, но и быть ближе к промышленным партнерам и пользоваться преимуществами региона, включая прямой выход к морю.
По существу, Schiebel Group укрепляет свое присутствие в Европе.
CAMCOPTER® S-100 состоит на вооружении Франции с 2012 года.
(Helihub) Мировой лидер в области аэрокосмической промышленности, обороны и безопасности, компания Leonardo продемонстрировала приверженность Польше посредством стратегического партнерства и инвестиций в оборонный потенциал страны, что подтверждается достигнутым ключевым достижением.
Польская компания PZL-Świdnik, полностью принадлежащая Leonardo, отметила запуск сборочной линии вертолетов AW149 для вооруженных сил Польши, выполняя обязательства по новой вертолетной программе.
Это событие открывает новый технологический этап для обоих заводов PZL-Świdnik и национальной цепочки поставок, а также вооруженных сил.
Первые AW149 были произведены в Верджиате (Италия), где польские рабочие прошли обучение и обеспечили своевременные поставки, сдав вертолеты через 15 месяцев после подписания контракта. Большая часть AW149 ВС Польши будет производиться в Польше.
Программа AW149 минобороны Польши основана на локализации производства через PZL-Świdnik, что является стратегическим решением для обеспечения национальной безопасности и ключевых промышленных преимуществ.
Контракт на 32 AW149 был подписан в 2022 году и включает в себя интеграцию вертолетных систем, специальное вооружение, будущую модернизацию и техническую поддержку на протяжении всего жизненного цикла польского парка AW149. Благодаря местному производству, в дополнение к современным вертолетам Польша получает логистическую базу и технические объекты, расположенные рядом с подразделениями СВ Польши.
Новая производственная линия является ускорителем перемен, как это было, когда PZL-Świdnik внес свой вклад в запуск программы AW139.
За чуть более 10 лет, доходы PZL-Świdnik выросли более чем в четыре раза, что привело к увеличению экспортных продаж и расширению технологической и продуктовой базы. В Польше на PZL-Świdnik в общей сложности работают 3240 сотрудников.
Интересы сторон удачно сложились. Если Польша продолжает наращивать свои возможности по производству и применению современных военных вертолетов, то Leonardoзакрепляет позиции ведущего мирового производителя вертолетной продукции и услуг…
«Вертолетные заметки» пытаются «раскопать» любую информацию про вертолеты. Сегодня выдержки из интервью Генерального директора «КрасАвиа» Андрея Егорова агентству «АвиаПОРТ» 17.04.2024 г.
ПРО ВЕРТОЛЕТЫ Начну с наименее проблемного – с вертолётов. Здесь у меня особых переживаний нет. Потому что и старые Ми-8Т ещё полетают, может, с десяток лет. И есть Ми-8МТВ, которые хоть и кратно дороже, чем "тэшка", но они свои обязанности исправно выполняют, в том числе и на внутрирайонных перевозках, покуда у нас не появилось лёгкого самолёта. Есть проблема с ремфондом на Ми-8Т. Все заменяемые агрегаты для этого типа уже не выпускаются, и по количеству ремонтов они уже подходят к пределу. Многие позиции становятся дефицитными, а оттого – дорогими. Всё, что было на складах в России, мы уже подмели, сейчас начинаем вытаскивать агрегаты и запчасти из других государств, где ещё летают Ми-8Т. Невозможность осуществлять ремонт агрегатов – это фактор, который убьёт этот тип. Он мог бы и больше летать, проходя продления, но как только закончатся моторы, редукторы – всё прекратится. Правда, ещё раз повторю, что вертолётный сегмент меня не особо беспокоит. На горизонте не менее восьми лет Ми-8Т будут работать, да и, спасибо нашему акционеру, мы имеем программу обновления вертолётного парка на 10 машин к 2027 году. Шесть вертолётов мы уже получили, седьмой поступит в этом году, ближе к концу.
ПРО МОТОРЫ Но самое важное – это дефицит ремфонда авиадвигателей и их деталей. Даже если есть мотор и его удаётся отправить на ремонт на единственный оставшийся Арамильский завод, то производитель говорит, что детали на замену должен предоставить заказчик. Позиция завода простая: "у нас деталей нет, идите, ищите по разборкам компрессоры, лопатки, горячую часть, валы, редукторы, подшипники". А этого всего в обороте остались уже считанные единицы, и скоро они совсем закончатся. Поэтому ремонт моторов, из-за дефицита пригодного ремфонда, уже на излёте…
Андрей Егоров уверен, что единственная возможность справиться с вызовами связана с постоянным внедрением улучшений, повышающих эффективность работы.
(Vertical) Robinson Helicopter Company (RHC) приобрела производителя беспилотных летательных аппаратов Ascent Aerosystems, что стало первым крупным расширением производителя под руководством нового генерального директора Дэвида Смита. Хотя условия сделки не разглашаются, компания отметила, что беспилотные авиационные системы все больше интегрируются в традиционные полеты с винтокрылыми летательными аппаратами. Интеграция особенно полезна для клиентов из правоохранительных органов. Общественная безопасность нуждается в наборе инструментов в интегрированном пакете.
(AIN) Возрождающаяся морская энергетическая отрасль стимулирует новый спрос на гражданский вертолет Sikorsky - S-92A Helibus. В 2022 году Sikorsky поставила всего четыре S-92 и три в прошлом году. Еще три находятся на сборочной линии на заводе компании в Уэст-Палм-Бич, штат Флорида. И, наконец, компания находится на завершающей стадии переговоров о блоке из 14 вертолетов новой сборки для поставки в 2025 и 2026 годах.
Sikorsky не только возобновляет свою программу S-92, но и планирует перенести производство на новое место.
