Category: производство

Category was added automatically. Read all entries about "производство".

ВОЕННО-ТРАНСПОРТНЫЕ ВЕРТОЛЕТЫ ПОСЛЕ 2040 ГОДА

d5.gif
На западе озаботились, какие вертолеты придут на смену средним/тяжелым военно-транспортным вертолетам Black Hawk, NH90, Merlin и Puma. 20-21 января пройдет виртуальная конференция: «Будущие (средние/тяжелые) военно-транспортные вертолеты 2040 года»
Виртуальная конференция, организованная группой RAeS Rotorcraft, посвящена будущим планам военных винтокрылов США и НАТО. На встрече ключевых заинтересованных сторон из военных ведомств, операторов, регулирующих органов и промышленности конференция намерена открыть дискуссию о том, как Европа должна подготовиться к выходу из эксплуатации целого ряда военных вертолетов среднего класса к 2040 году. В течение двух дней будет представлен ряд основных выступлений и презентаций, а также технические брифинги представителей правительства и промышленности.
Действительно интересно, какими будут военно-транспортные вертолеты второй половины 21 века?
А способны ли мы «заглянуть за горизонт»?

УХОДЯТ «СТОЛПЫ» ВЕРТОЛЕТОСТРОЕНИЯ

55.gif
Вчера, 8 января 2021 года «казанцы» простились с бывшим техническим директором ПАО «Казанский вертолетный завод» Владимиром Калашником.
«Вертолетные заметки» писали о тяжелой болезни Владимира Алексеевича … https://helimen.livejournal.com/2019/08/07/

55.gif
20 ноября 2020 года умер начальник ЛИК АО «Казанский вертолетный завод» Виктор Николаевич Галченков.

Тяжелые утраты. Уходят «столпы» вертолетостроения. А кто приходит на смену? К сожалению, никакими операциями «преемник» не восполнить ключевые потери.
Значит вертолеты «продолжат плыть по течению» … Но это другая история. 


Наши искренние соболезнования родным и близким …

ВЕРТОЛЕТОСТРОЕНИЕ ПОНЕСЛО УТРАТУ. НЕ СТАЛО ИВАНА СОПКИНА


4 января, на 68 году жизни, после тяжёлой болезни ушёл из жизни технический директор АО "НЦВ Миль и Камов" Иван Александрович Сопкин.
Почти 40 лет посвящено вертолетному заводу «МВЗ им. М.Л. Миля».
Невосполнимая утрата для нашего вертолетостроения.

КИТАЙ ПРЕДСТАВИЛ НОВЫЙ ВЕРТОЛЕТ


Фото/Синьхуа

29 декабря 2020 года крупнейший китайский авиапроизводитель корпорация авиационной промышленности Китая (AVIC) представила многоцелевой вертолет гражданского назначения.
AC332 – двухдвигательный, с классической схемой несущей системой. Вертолет вместимостью 10 пассажиров может использоваться для выполнения различных задач, включая аварийно-спасательные работы, правоохранительные органы, а также морских операций.
Проектирование AC332 завершено. В Тяньцзине будет построена интегрированная производственная линия для клепки, сборки и летных испытаний. Ожидается, что AC332 совершит свой первый полет в 2022 году и начало поставок в 2025 году.

ТАК МЫ МОЖЕМ ЛИШИТЬСЯ СВОИХ ВЕРТОЛЕТОВ

dig4-2.gif
Прочитал информационное сообщение: «ОКОЛО 500 СОТРУДНИКОВ УЛАН-УДЭНСКОГО АВИАЦИОННОГО ЗАВОДА В 2020 ГОДУ ОТМЕЧЕНЫ НАГРАДАМИ ЗА ТРУДОВЫЕ УСПЕХИ». Молодцы заводчане. Поздравляем. Заслужили… Но почему-то и радостно, и грустно. В трудовых успехах работников АО «У-УАЗ» – ни слова о разработчиках вертолетов. В нашем вертолетостроении не первый год целенаправленно размывается роль ОКБ «МВЗ им. М.Л. Миля» (сегодня «НЦВ Миль и Камов»). Упорно навязывается мнение: «заводчане – молодцы, разработчики – бездельники». На самом деле, без разработчика производитель «шага ступить не может» …
Почему в стране, рожденной для вертолетов, можно забыть (замолчать) разработчика этих вертолетов?
Почему люди, которые не провели «ни одной осевой линии», решили, что могут вершить судьбы конструкторских талантов?
Разогнать конструкторов легко, собрать невозможно.
Без конструкторов не будет ни заводов, ни вертолетов. Россия лишится своих вертушек, которые так необходимы.       

ЛЕОНАРДО ПОСТАВИЛ «ВИКИНГАМ» AW139


Леонардо объявил о поставке WIKING Helikopter Service GmbH нового 7-тонного вертолета AW139 с завода в Верджате. Вертолет будет использоваться для выполнения морских транспортных перевозок по обеспечению энергетической отрасли в Северной Европе.
WIKING является специалистом по морским перевозкам в районах Северного и Балтийского морей. У компании три базы в Германии и две в Великобритании. AW139 оказался популярным в регионе для оффшорных, поисково-спасательных, правоохранительных задач и пассажирских перевозок.
На сегодняшний день более чем 280 клиентов из более чем 70 стран заказали почти 1200 AW139. Мировой парк 139-х почти 1100 единиц, налет которых превысил 2,9 миллиона часов.

ТУРЦИЯ НАЧИНАЕТ ИСПЫТАНИЯ СОБСТВЕННОГО ВЕРТОЛЕТНОГО ДВИГАТЕЛЯ


Как стало известно, Tusas Engine Industries (ТEI) поставил на испытания первый турецкий вертолетных двигатель. TEI запустила программу TS1400 в марте 2017 года. TS1400 предназначен для двухдвигательного легкого транспортного вертолета TAI «Gokbey». Программа TAI 6-тонного многоцелевого Gokbey стартовала в 2013 году. Первоначально для Gokbey предназначались двигатели LHTEC CTS8000. TS1400 в итоге должен заменить CTS8000. TS1400 доставлен в TAI для тестирования 5 декабря. Максимальная мощность двигателя – 1400 л.с. (23000 оборотов в минуту).
Турция активно занимается разработкой двигателей, в том числе для беспилотных летательных аппаратов, легкой бронетехники, нового поколения основных боевых танков и ракет.

СНС ВЫИГРАЛА КОНТРАКТ НА ПЕРЕВОЗКУ НЕФТЯНИКОВ СТОИМОСТЬЮ 85 МЛН. ЕВРО


(HeliHub) Компания Equinor заключила контракт с CHC на 85 миллионов евро на выполнение рейсов из аэропорта Ставангера на норвежские платформы. CHC будет оказывать услуги по смене вахтовиков в южной части Северного моря, обслуживая месторождения и буровые установки в этом районе. Контракт будет рассчитан с 1 июля 2021 года на трехлетний срок. Для выполнения своих обязанностей CHC будет использовать два вертолета S-92 с возможностью добавления третьего. Кроме того, Equinor согласилась разделить с Var Energi мощности одного из вертолетов.
Ежегодно из Сола на морские объекты Equinor и обратно перевозятся около 50000 пассажиров.

ДАНИЯ ОТКАЗЫВАЕТСЯ ОТ ДОБЫЧИ НЕФТИ В СЕВЕРНОМ МОРЕ К 2050 ГОДУ

прогноз139++.png
Стало известно заявление датского парламента о намерении отказаться от запланированного раунда тендеров на разведку нефти и прекратить всю добычу в датском секторе Северного моря к 2050 году. Никакого упоминания о какая-либо поддержке вертолетных компаний, которые летают на нефтяные платформы в регионе не было.
Долгосрочное воздействие, которое это может оказать на вертолетных операторов, сейчас только обсуждается. Операторы, такие как Babcock, уверены, что морские вертолетные операции будут продолжаться, по крайней мере еще десять лет. Ничего резкого не изменится в ближайшем будущем. Об этом свидетельствует подготовка трех самолетов Airbus H175 для датского регистра, которые будут эксплуатироваться из Эсбьерга. Это будет первый случай работы Babcock в Дании. И знаменует собой начало пятилетнего соглашения. Таким образом, хотя в итоге все может измениться, поскольку мир стремится к более экологически чистым источникам энергии, вертолеты будут помогать этому превращению в реальность.
Заявление стало шоком для многих наблюдателей вертолетной отрасли.