24 октября 2024 г. на Гаити использовавшийся в интересах ООН вертолет S-61NN907CH (1979 г. вып. №61819), направлявшийся к городу Ле-Ке, в 13 км к юго-западу от центра города, на высоте около 244 м попал под обстрел, заставив экипаж развернуться.
Воздушное судно благополучно приземлился в международном аэропорту Туссен-Лувр в Порт-о-Пренсе.
Три члена экипажа и пятнадцать находившихся на борту пассажиров не получили никаких телесных повреждений.
Геополитическая ситуация в мире обостряется. Наводнения, пожары, пограничные проблемы, вооруженные конфликты…
В Европе усиливается консерватизм. Проблемы с нелегальной иммиграцией, призывы к протекционистским мерам в экономике, необходимость защиты национального суверенитета…
Все хотят больше возможностей и решений для вертикального использования пространства.
Вертолет нужен всем и повсюду. Только такой, какой нужен.
15 сентября 2024 г., воскресение при взлете в аэропорту Масвинго при неизвестных обстоятельствах разбился вертолет ВВС Зимбабве ЕС-225LPSuperPumaMk2+ ZLT. Вертолет уничтожен. Погибших нет.
(TheZimbabweMail) Вертолет должен был доставить президента Эммерсона Мнангагву обратно в Хараре из Бикиты. Авария произошла после того, как президент принял участие в открытии Дня Мунхумутапа – нового национального мероприятия, приуроченного к 82-летию Мнангагвы, которое он отметил сегодня у Великих памятников Зимбабве. На борту находились только члены экипажа. Сообщается, что один член экипажа получил ранения, хотя погибших не было. Ни один из вице-президентов не присутствовал на борту. Вертолет должен был вылететь из аэропорта Масвинго ближе к вечеру, чтобы отправиться в Бикиту. Мнангагва находился в Биките, чтобы посетить могилу своего отца, прежде чем вернуться в Хараре.
Это не первый случай, когда вертолет президента сталкивается с техническими проблемами. В августе 2021 года другой президентский вертолет совершил аварийную посадку в 60 км к юго-западу от Хараре из-за поломки.
В 1995 году Зимбабве приобрела два таких вертолета. Это второй и последний. Печальный финал...
Правительство Великобритании расторгло контракт на поставку VIP-вертолета.
(Vertical) Стало известно, что правительство Великобритании расторгло контракт на VIP-вертолет после того, как бывший премьер-министр Риши Сунак столкнулся с критикой за использование частных воздушных судов на коротких внутренних рейсах.
Британские СМИ сообщают, что преемник Сунака, Кир Стармер, расторг контракт на сумму около £40 млн. ($44,7 млн.), чтобы дистанцировать новое правительство лейбористской партии от привычки расходования средств в течение предыдущих 14 лет правления консервативной партии. Сунак часто летал на правительственном LeonardoAW109SP, которым управляла 32-я эскадрилья Королевских ВВС Великобритании (RAF). Вертолет используется для транспортировки старших военных командиров и министров правительств Великобритании и Европы.
Вертолетная служба базировалась на авиабазе RAF Northolt с 2006 года. В декабре 2023 года Сунак лично вмешался, чтобы предотвратить расторжение контракта, который должен был закончиться в сентябре того же года.
Расследование BBC показало, что Сунак использовал самолеты и вертолеты ВВС на внутренних рейсах чаще, чем каждый из трех предыдущих премьер-министров Великобритании. Критики указывали на использование частных самолетов для коротких поездок как на дорогую альтернативу путешествиям с низким уровнем выбросов, таким как высокоскоростные поезда.
За 187 дней Сунак совершил 23 внутренних рейса, в среднем один рейс каждые восемь дней. В уведомлении минобороны Великобритании отмечается, что ранее объявленный тендер на пятилетний контракт на поддержку вертолетов был отозван 28 июля 2024 года.
Сегодня происходит переосмысление, какими должны быть боевые вертолеты. «Вертолетные заметки» предлагают видение назревшей проблемы одного из ведущих мировых вертолетостроителей, компании BellHelicopter.
Будущие поля сражений требуют расширенного маневра, способности поддерживать и обеспечивать командование и управление на огромных расстояниях и, конечно же, эвакуировать наших раненых», — сказал генерал-майор Маккарри. «Все это относится как к обычным, так и к силам специальных операций. Обладая примерно в два раза большей дальностью и вдвое большей скоростью, FLRAA обеспечивает непревзойденную боевую способность объединенных сил».
Многие из вертолетных платформ, которые используются до сих пор, были оптимизированы для этого сценария «узкого коридора». Сегодня география границ альянса кардинально меняется (Швеция, Финляндия, Украина). От Арктики до Калининградского эксклава, Черного и Средиземного морей существует множество потенциальных линий фронта. Одна только Финляндия добавляет 800 км границы, которую нужно защищать. Новое географическое разнообразие требует адаптируемых и универсальных средств, которые могут действовать на большой дальности, находясь в относительном укрытии от высокоточных ударных боеприпасов большой дальности. Эти силы и средства необходимы для быстрого реагирования на кризисы на всей протяженной восточной границе НАТО. В контексте воздушного маневра это требует увеличения дальности и скорости для эффективного преодоления таких расстояний, когда требуется для выполнения конкретных операций.
Отдавая приоритет таким возможностям, армия США совместно с Bell разрабатывает аппарат, который удвоит дальность и скорость парка винтокрылых штурмовиков. В ближайшие годы боевые вертолеты армии США претерпят изменения, поскольку на вооружение будут введены в строй будущие штурмовые аппараты дальнего действия (FLRAA). По мере того, как армия адаптируется к скорости и дальности полета, которые обеспечивают новые технологии, она будет использовать эти возможности для разработки новой тактики и концепций маневра. Возможность удвоить дальность полета и скорость, по сравнению с обычными винтокрылыми машинами, меняет «правила игры» для решения задач на европейском континенте. Тем не менее, это может создать разрыв в возможностях между американскими военными и их союзниками. НАТО собирается модернизировать вооруженные силы и подготовиться к борьбе в следующем крупномасштабном конфликте. Пришло время для революции в возможностях маневра.
Много изменилось – как новые угрозы, так и технологические инновации, доступные для борьбы с этими угрозами. Об этом свидетельствует тот факт, что НАТО приступила к реализации программы Next Generation Rotorcraft Capability (NGRC). Будущее поле боя требует большего рассредоточения сил, что ставит новую задачу распределения сил без потери возможности наращивания сил и средств.
Одна из самых больших проблем в крупномасштабных боевых операциях заключается в том, как осуществлять крупномасштабное командование и управление при пополнении запасов рассредоточенных сил. Логистика является проблемой, когда у вас противостояние современных систем вооружения. Из продолжительных конфликтов с жесткими границами мы узнали, что способность ключевым компонентом успеха является быстро пополнять запасы и усиливать силы. Чтобы поддерживать операции объединенных сил в распределенных средах, войска теперь нуждаются в укрытии, а полезная грузы в перемещении на расстояния с необходимой скоростью.
NGRC является свидетельством того, что НАТО видит потребность в новых силах и средствах, в частности, в повышении скорости и дальности полета, для решения своих тактических и стратегических задач. Они должны быть способны действовать из безопасных мест, сохраняя при этом оперативный и тактический потенциал для сдерживания и отражения угроз. Скорость, дальность и маневр имеют решающее значение для NGRC и для будущих боевых действий.
Скорость обеспечивает реакцию, повышает живучесть. Скорость и дальность действия обеспечивают более удаленную логистическую поддержку и способность поддерживать более рассредоточенные силы.
Инновационная технология FLRAA – решение, которое позволяет распределять силы, не теряя возможности наращивать силы и средства. НАТО собирается модернизировать технологии, чтобы сохранить конкурентное преимущество перед потенциальными противниками.
Во многом Bellотрабатывает присуждение «премии FLRAA», но это не значит, что не нужно работать…
(Shephard) Госдепартамент США одобрил запрос Южная Корея на поставку до 36 ударных вертолетов AH-64EApache и 456 ракет AGM-114R2(N) Hellfire в рамках сделки на сумму $3,5 млрд.
Продажа является вторым в течение недели крупным запросом для Boeing после подписания Польшей сделки на 96 Apache стоимостью $12 млрд.
Сегодня много горят о президенте США Джо Байдене. "Вертолетные заметки" не могли оставаться в стороне ...
(Ассошиэйтед Пресс) 19 августа 2024 г. в понедельник президент Джо Байден совершил свой первый полет на борту VH-92A. Байден сел в вертолет Сикорского после прибытия на самолете Air Force One в Чикаго, где он выступал в понедельник вечером на национальном съезде демократической партии. Первый президентский рейс доставил его из международного аэропорта О'Хара на парковку чикагского солдатского поля, которая используется в качестве посадочной площадки для президентских поездок.
Первоначальные усилия по закупке новых вертолетов были предприняты администрацией Буша в попытке улучшить возможности выполнения полетов после 11 сентября 2001 года. Но из-за безудержного перерасхода средств работы были свернуты президентом Бараком Обамой и начата новая программа. Вертолет, получивший название «Патриот», публично дебютировал во время администрации Трампа. Однако проблемы с защищенной системой связи на борту, необходимой для того, чтобы президент мог проводить секретные разговоры и принимать военные решения в чрезвычайной ситуации, а также выжигание травы на Южной лужайке Белого дома привели к многолетним задержкам программы. В прошлом году КМП сообщил, что проблемы со связью решены, но неясно, устранила ли модификация выхлопной системы угрозу для травы Белого дома.
Первая вертолетная эскадрилья морской пехоты, которая эксплуатирует этот вертолет, уже несколько лет использует VH-92 в регулярной эксплуатации, включая испытательные полеты вокруг Вашингтона, а также перевозки персонала Белого дома и сотрудников службы безопасности. Новые вертолеты, основанные на базе коммерческого Sikorsky S-92, располагают большими размерами и дальностью полета, чем старые модели VH-3D и VH-60N.
Общая стоимость программы на 23 вертолета составила около $5 млрд.
Периодически из разных уголков мира приходят сообщения, как суровые погодные условия ломают вертолеты.
1 августа 2024 г. вечером в США на вертолетной площадке армии Баттс, Форт-Карсон, штат Колорадо, шторм нанес повреждения нескольким вертолетам 4-й боевой авиационной бригаде 4-й пехотной дивизии. Среди поврежденных вертолетов армии США Apache, Chinook и Black Hawk. Никто не пострадал. Объекты на вертолетной площадке получили незначительные повреждения.
Погодные явления оказывают значительное влияние на вертолеты.
Напомним. https://helimen.livejournal.com/2188963.html По официальным сообщениям, 26 июля 2022 г. на базе ВМС США в Норфолк шт. Вирджиния сильный штормовой ветер (силой до 100 км/ч) разметал вертолеты. За 15 минут было поломано: по одним данным девять, по другим – 10 (5 MH-60S, 1 MH-60R, 4 MH-53E).
(Shephard) Boeing рассчитывает «в ближайшее время» подписать с польским правительством письмо о предложении и принятии (LOA) на ударные вертолеты ApacheAH-64E. Прошел почти год с тех пор, как Госдеп США одобрил иностранную военную продажу (FMS) вертолетов AH-64E Apache и связанного с ними оборудования в рамках сделки, оцениваемой примерно в $12 млрд. Запрос Польши касается пакета, который включает в себя парк из 96 ударных вертолетов AH-64E Apache. Это приобретение будет сопровождаться 210 двигателями T700-GE 701D, из которых 192 будут установлены, а остальные 18 обозначены как запасные.
Спрос на ударный вертолет Apache растет. Индия, Великобритания, США, Нидерланды, Египет, Австралия и (теперь) Польша, закупают как новые, так и модернизированные платформы.
Boeing заявляет, «очередной этап сделки с Apache в Польше близок», нам не менее интересно, что «следующим может стать Chinook». А если сюда приплюсовать польские S-70i, AW101 и AW149 становится очевидным стремление занять положение передовой вертолетной базы/форпоста НАТО в Восточной Европе, претендуя на европейское лидерство.
(Helihub) Агентство НАТО по поддержке и закупкам (NSPA) заключило контракт с Airbus Helicopters на проведение концептуального исследования проекта Next Generation Rotorcraft Capability (NGRC), в рамках которого участники объединяют усилия для работы над проектированием, разработкой и поставкой среднего многоцелевого вертолета. Airbus сотрудничает с компаниями Collins Aerospace и Raytheon, принадлежащими RTX, а также MBDA в рамках 13-месячного исследования, в ходе которого будут проанализированы две интегрированные концепции военных вертолетов следующего поколения.
Цель состоит в том, чтобы разработать европейское решение, концепцию, которая отвечала бы как потребностям вооруженных сил НАТО, так и гарантировала бы промышленный суверенитет европейских стран и сохранила ключевые конструкторские компетенции. Проект будет полностью совместим с другими средствами НАТО.
Стратегия запуска трех параллельных контрактов, заключенных на конкурсной основе, отражает стремление максимизировать отраслевой опыт, возможности и участие в программе, а также предоставит широкий спектр потенциальных концепций. В проекте участвуют Франция, Германия, Великобритания, США, Ирландия и Италия.
Исследование будет сосредоточено на высокопроизводительных винтокрылых машинах. Концепции будут модульными и многоцелевыми, а также полностью совместимыми со стандартами НАТО.