Category: отзывы

Category was added automatically. Read all entries about "отзывы".

ВЕРТОЛЕТОСТРОЕНИЕ. СМЕНА ПАРАДИГМЫ


2023-й стал годом серьезных перемен. Перемены в вертолетостроении происходят быстрыми темпами. Кризис становится нормой. В этих условиях возникает необходимость адаптироваться как можно быстрее.


Одно остается неизменным – клиенты и операторы. Их мнение жизненно важно, поэтому вертолетостроители должны прислушиваться к тому, что говорят эксплуатанты, и следить за тем, чтобы отзывы способствовали совершенствованию вертолетной техники и услуг.


Необходимо постоянно расширять границы. Открывать новые роли и задачи, которые могут выполнять вертолеты. Создавать новые возможности…


Для этого требуется менять парадигму. Существенные изменения основных представлений, методов, концепций разработки, производства, эксплуатации и ремонта…

HELIRUSSIA 2023. БЕЗ АНАЛИТИКИ


В этом году наша HeliRussia не только не представила ни одного отечественного вертолета, но и не «сподобилась» на ежегодный Анализ парка вертолетов РФ. Четырнадцать лет организаторы находили силы и средства для обзора, а в этот раз не получилось.

Можно по-разному относиться к итогам выставочного Анализа, но это реальные цифры, которые позволяют хотя бы «разговаривать на одном языке».  

Сегодня операторы много, громко и порой обоснованно заявляют о низком качестве техники, высокой стоимости вертолетов и росте эксплуатационных расходов. Но в тоже время не поддерживают информационного сопровождения, не говоря уже об аналитике.

Не важно кто и что говорит, важно иметь результаты, чтобы двигаться вперед. А их нет… 

СКОЛЬКО СТОИТ KAMAN K1200


K-MAX® - многоцелевой вертолет грузоподъемностью 2720 кг.

Инновационная конструкция с возможностью использования при пожаротушении и строительстве ЛЭП, гуманитарной помощи и реагирования на чрезвычайные ситуации.

Высокие показатели надежности и низкий уровень обслуживания.

Цена вертолета последней сборки выпуска 2023 года (порядковый номер: А94-0058, -0059, -0060) с наработкой СНЭ 5 часов – $6.000.000 (с трехлетним бесплатным подключением к пулу запасных частей).

ВТОРИЧНЫЙ РЫНОК ДВУХДВИГАТЕЛЬНЫХ ВЕРТОЛЕТОВ В 2022 ГОДУ

d3.gif
«Вертолетные заметки» традиционно предлагают материалы ежегодного Отчета Aero Asset Heli Market Trends рынка подержанных двухдвигательных вертолетов.
Итоговые цифры за 2022 год представлены в таблице.

Категории Продажи Предложения Ликвидность Поток сделок
ед. $млн. ед $млн ед.
ЛВ 102 285 82 257 0,8 г.
СВ 59 222 72 322 1,2 г.
ТВ 10 50 8 54 0,8 г.
2022 171 558 162 633 11 мес. 23
2021 179 550 183 12 мес. 17
Изменение -4% +2% -11% -5% -1 мес. +35%

В прошлом году сделки снизились на 4%. Хотя темпы, с которыми поставки упали в 2022 году, замедлились, вертолеты, доступные для продажи, сократились на 11% по сравнению с предыдущим годом, оставив уровень поглощения на самом низком уровне за четыре года.

В 2022 году на Северную Америку и Европу пришлось 73% перепродаж двухдвигательных вертолетов. В Европе наблюдалось 20%-ое снижение объема транзакций в годовом исчислении. По сравнению с предыдущим годом, сильное возрождение пришлось на продажи вертолетов 20 лет и старше.

В течение 2022 года на рынке было продано 171 подержанный двухдвигательный вертолет, что на четыре процента меньше, чем в прошлом. Тем не менее, стоимость этих транзакций в размере $558 млн. выросла на 2% в годовом исчислении.

Количество сделок, ожидающих заключения на различных стадиях сделки в четвертом квартале, увеличилось на 35% по сравнению с 2021 годом. Тем не менее, портфель сделок оставался в среднем на 15% ниже по сравнению с 2020 и 2019 годами.

Самым успешным на рынке подержанных двухдвигательных вертолетов в 2022 году был Airbus EC/H135, за которым следуют EC/H145 и Sikorsky S76C+/C++.

Наихудшими на рынке были Leonardo AW169 и Sikorsky S76D, без предварительных розничных продаж в прошлом году. Самое серьезное падение в линейке у Bell 429, который упал со 2-го места в 2021 году на 10-е место в 2022 году.

Предложение на продажу продолжало снижаться во всех классах, при этом розничные продажи средних и тяжелых двухдвигательных вертолетов стабильны в годовом исчислении. Розничные продажи легких вертолетов с двумя ГТД снизились на 10% за тот же период.

Вы можете самостоятельно проанализировать тенденции вторичного рынка. Единственное, что хотелось бы отметить, это объемы: 170-180 вертолетов общей стоимостью $500-650 млн., при этом средняя цена вертолетов колеблется в районе $3-5 млн. 

ГТЛК О ВЕРТОЛЕТАХ


ГТЛК представила пресс-релиз своего Обзора транспортного комплекса России по предварительным итогам 9 месяцев 2022 года.

Вертолетам посвящены всего две(!) строчки:
Аналитики фиксируют… производство вертолетов по итогам января - сентября 2022 г. увеличилось (насколько?), что в том числе свидетельствует об эффективности действующих государственных программ по поддержке вертолетостроения с использованием механизма льготного лизинга.

И вновь вертолеты не заслужили внимания. Как можно судить об эффективности чего-либо без количественных оценок (ни единой цифры)?

Для справки: по состоянию на 31.03.2022 авиапарк ГТЛК насчитывает 310 воздушных судов, из них 158 – вертолеты (51%).

ЕВРОПА. БЕЗОПАСНОСТЬ ПОЛЕТОВ ВЕРТОЛЕТОВ 2022


Европейское агентство EASA выпустило Обзор по безопасности полетов (2022 Annual Safety Review). Проделана большая, серьезная работа. Один из разделов посвящен вертолетам. Но, прежде чем мы обратимся к итоговым результатам Обзора, пара заметок по вертолетной Европе.

Таблица 1 – Количество европейских операторов и вертолетов, осуществляющих коммерческие транспортные перевозки
годы 2017 2018 2019 2020 2021
Операторы 267 248 246 237 251
Вертолеты 1846 1991 2002 2031 2115
Несмотря на некоторое снижение числа операторов, количество коммерческих вертолетов, напротив, постоянное увеличивается. За последние 5 лет рост составил 269 вертолетов (14,6%).

Обзор EASA традиционно разбит на три категории вертолетов (коммерческие, специальные, некоммерческие) Авиационные происшествия (АП) и серьезные инциденты (СИ) распределились следующим образом.
Таблица 2
Коммерческие
вертолеты		 Специальные
вертолеты
Некоммерческие
вертолеты		 Вертолеты третьих стран
18% 27% 52% 3%

Основные цифры мы собрали в таблицу 3.
Таблица 3
годы Катастрофы
Nк		 Аварии
Nа		 Серьезн. инциденты
Nи		 Погибшие
Nп		 Серьезн. пострадавшие
Nсп		 Nк/Nап Nп/(Nп+ Nсп)
Все вертолеты
2011-2020 91 400 132 224 120 0,185 0,65
2011-2020 max 31 20
2011-2020 min 10 6
2021 8 24 16 13 11
Коммерческие вертолеты
2011-2020 21 48 44 82 29 0,304 0,74
2011-2020 max 22 7
2011-2020 min 0 0
2021 0 2 7 0 1
Специальные вертолеты
2011-2020 25 113 27 45 45 0,181 0,5
2011-2020 max 17 8
2011-2020 min 0 1
2021 1 4 3 1 1
Некоммерческие вертолеты
2011-2020 39 230 54 85 44 0,145 0,66
2011-2020 max 20 11
2011-2020 min 1 0
2021 6 17 5 11 9

Аварийность (АП+СИ)
На первом месте некоммерческие вертолеты – 269, на втором специальные – 138 и коммерческие на третьем – 69.

Тяжесть последствий (Nк/Nап)
I место – коммерческие (30,4% авиационных происшествий заканчивается катастрофой), II место – некоммерческие (18,1%), III место – специальные (14,5%).

Выживаемость Nп/(Nп + Nсп)
I место – коммерческие (0,74 – на авиационное происшествие приходится не менее 1 погибшего), II место – некоммерческие (0,66), III место – специальные (0,5).

«Мы чем-то схожи».
При «невысокой» аварийности коммерческих вертолетов, «серьезная» тяжесть последствий и «недостаточно высокие» шансы на выживание.
Аварийность некоммерческих вертушек «зашкаливает», на при этом тяжесть последствий не столь «серьезная», как у коммерсантов, и шансы на выживание выше.
Настораживает аварийность специальных вертолетов, которые предназначены спасать, а не «ломать»…

Кроме того, Обзор включает оценку влияния на аварийность вертолетов различных факторов (этапов полета, видов выполняемых воздушных работ, типов вертолетов и силовых установок, человеческого фактора и человеческих возможностей), а также оценку рисков.

И последнее, анализ EASA выполнен без учета налета вертолетов, к сожалению, абсолютные показатели отражают лишь одну сторону аварийности.

EASA. ТРЕБОВАНИЯ К ПРОЕКТИРОВАНИЮ ВЕРТОПОРТОВ

d7.gif
На прошлой неделе EASA опубликовало Технические требования для вертопортов (PTS-VPT-DSN). Документ содержит рекомендации для всех заинтересованных сторон по содействию безопасному проектированию вертопортов для будущих операций eVTOL.
PTS-VPT-DSN основан на правилах ЕС и спецификациях сертификации аэродромов и вертолетных площадок EASA, Приложении 14 к Международному органу гражданской авиации (ИКАО) Том I Проектирование и эксплуатация аэродромов Том II Вертолетные площадки, а также Документ 9261 ИКАО на вертодроме. Также были учтены дополнительные отзывы производителей eVTOL и экспертов.

По сравнению с основными вертодромами, одним из заметных дополнительных нововведений является введение воронкообразного объема над вертопортом, обозначенного как «объем без препятствий». Эта концепция разработана в соответствии с эксплуатационными возможностями новых самолетов eVTOL, которые могут выполнять посадку и взлет со значительным вертикальным сегментом по сравнению с обычными профилями взлета.
В настоящее время на продвинутой стадии разработки находятся несколько самолетов eVTOL усовершенствованной воздушной мобильностью (AAM).
EASA считает, что важно иметь общую основу для обеспечения того, чтобы планирование инфраструктуры соответствовало требованиям ЛА.

Примечание – Значение D широко используется в проектировании вертолетных площадок. Для вертолетов это самый большой общий размер, когда ротор (роторы) вращаются. Для большинства современных винтокрылых машин это определяется двумя точками, самым передним наконечником главного ротора и кормовым кончиком хвостового винта или хвостового конуса. Для защиты от препятствий рассматривается наименьший ограждающий круг, и для большинства вертолетов это будет основываться на тех же двух точках.

ПАРК ГАЗОТУРБИННЫХ ВЕРТОЛЕТОВ 2020 (ПОВТОРНО)


После того, как в "Вертолетных заметках" появился ОБЗОР. МИРОВОЙ ПАРК ВОЕННЫХ ВЕРТОЛЕТОВ НА ПОРОГЕ 2022 ГОДА , обратились за аналогичным материалом по гражданским вертолетам.
Предлагаю  взглянуть на ПАРК ГАЗОТУРБИННЫХ ВЕРТОЛЕТОВ 2020
https://helimen.livejournal.com/1795186.html

ЛОЯЛЬНОСТЬ КАК «КРИТЕРИЙ» ЭФФЕКТИВНОСТИ ВЕРТОЛЕТОСТРОЕНИЯ

11.gif
В последнее время повсюду появляются всевозможные системы персональной оценки качества работы. И вертолетостроители не отстают. Придумали свою систему показателей. Не хочется перечислять это множество. Остановимся на одном – лояльность (кстати, измеряется в единицах от 0 до 5).
Слово «лояльность» заимствовано из французского. «Loyal» переводится на русский язык как «верный».
Интересно, «верный» по отношению к чему или кому? К непосредственному начальнику, который и оценивает лояльность работника, или к руководству в целом, к своему коллективу или ко всему предприятию, к истории фирмы или к выбранной стратегии, к планам или результатам… к глупости или к бездеятельности?
Интересно, а как лояльность влияет на совершенство вертолетной техники и качество услуг?
По замыслу авторов, нужно лишь просуммировать значение лояльности с другими показателями (ответственность, работоспособность…), найти среднее значение и… порядок!

"ВЕРТОЛЕТНЫМ ЗАМЕТКАМ" – 10 ЛЕТ! "КОЛЕСА В ВОЗДУХЕ"

10летdig7-1.gif
В этом году «Вертолетным заметкам» исполнилось 10 лет. Юбилей. Пришло время оглянуться назад и подвести первые итоги.
«Заметки» родились из отказов СМИ в публикации наших материалов о вертолетах и вертолетчиках. За десятилетие мы прошли через блокаду, запреты, отказы, угрозы, суды и постоянную нехватку времени. Сегодня начинают приглашать на радио, телевидение, в журналы и газеты. Есть отзывы. Разные. Среди них есть очень теплые. Спасибо.
Прошло 10 непростых лет. В условиях стремительно меняющегося мира вертолетов «Заметки» не всегда успевали за переменами, устаревал формат, были ошибки и ляпы… И, тем не менее, наши материалы по своей оперативности не уступают авиационным СМИ и даже превосходят по глубине понимания. Есть премия «Рваная покрышка». Появились свои фотографии… Какими будут «Заметки» не знаю. Единственное, что могу обещать, материалы будут честными, честными с собой и с читателями. Поздравляем всех с юбилеем «ВЗ». Чтобы отметить «десятку», мы начинаем публиковать материалы – как зарождались наши «Вертолетные заметки». «Колеса в воздухе»!