Вертолетные заметки Евгения Матвеева

(Helihub) Компания Airbus Helicopters поставила первый вертолет H175 Бюро общественной безопасности одного из крупнейших китайских мегаполисов (после Шанхая и Пекина) Гуанчжоу (GZP).

Новый вертолет будет выполнять задачи общественной безопасности и чрезвычайных ситуаций. H175 присоединится к парку GZP, который включает два вертолета H145, поставленные в 2016 и 2019 гг. соответственно и налетавшие в общей сложности 3200 ч.

Начиная с 2015 г., поставлено 65 H175, налет которых более 240000 часов.

В настоящее время в Китае насчитывается около 80 вертолетов Airbus.

(Vertical) Сдвиг ветра определяется как изменение скорости и/или направления ветра на небольшом расстоянии, по горизонтали или вертикали.

Сдвиг ветра на малой высоте может затронуть любой тип воздушных судов, но особенно опасен для вертолетов, поскольку они часто работают ближе к поверхности.

Сдвиг ветра также является одной из наиболее распространенных причин турбулентности. Это когда поток воздуха становится нерегулярным, с вертикальными вихрями и течениями.

Сдвиг ветра на малой высоте метеорологическая служба определяет как сдвиг ветра в 10 узлов или более на 30 м в слое толщиной более 60 м (потеря или увеличение скорости воздуха на 20 узлов или более), который происходит в пределах 60 м от поверхности. Величина изменения скорости или направления ветра в зависимости от высоты будет определять серьезность удара.

Сдвиг ветра на малой высоте и турбулентность, связанные с конвективной активностью, хорошо задокументированы, и их обычно можно избежать, держа их подальше от конвективных облаков. Он также может быть обнаружен доплеровским радаром с частицами облаков или атмосферных осадков, обеспечивающими достаточное количество радиолокационных целей. Но есть и другие причины сдвига (и турбулентности), которые могут создавать опасные условия полета, которые не так заметны в чистом воздухе.

Существует ряд ситуаций, в которых распространена неконвективный сдвиг ветра на малых высотах. Всякий раз, когда поблизости есть фронт, вы можете ожидать сдвиг ветра. Ярко выраженные температурные контрасты обычно вызывают сильные ветры, а фронтальные проходы связаны с изменениями направления ветра. Фронты трехмерны, фронтальная поверхность над землей наклонена вверх к более холодному воздуху. Они могут сопровождаться струйными течениями низкого уровня, которые увеличивают скорость ветра.

Области, где температура увеличивается с высотой, часто имеют более сильные ветры или даже маловысотные струйные течения в верхней части инверсионного слоя. Фронтальные поверхности имеют такие инверсии. А ночные инверсионные слои могут образовываться ясными, спокойными ночами, когда воздух у поверхности охлаждается и становится холоднее, чем воздух над поверхностью.

Еще одной причиной сдвига является препятствие ветру или нормальному потоку воздуха, например, здания или топографические особенности…

Американцы любят публиковать всевозможные списки «самых-самых». Не смог пройти мимо самых знаменитых пилотов. Интересно, что в списке «BJT: 25 знаменитых пилотов» почти половина (12) – актеры. А если сюда приплюсовать режиссеров и комиков количество возрастает до 15!

Странно, как сочетается артистическая деятельность и пилотирование воздушных судов. Лицедейство и ораторские способности, обаяние и харизма, эмоциональна память и сценическая свобода на фоне отсутствия основ технических знаний и понимания причинно-следственных связей…

Британская королевская семья намерена до конца следующего года приобрести два новых вертолета для VVIP перевозок. AW139-е должны заменить 15-летний S-76C++.
В 2023 ф.г. семья совершила 170 полетов на сумму 1 млн. ф.ст.

HeliRussia 2024 в очередной раз спровоцировала обострение давнего хронического заболевания нашего вертолетостроения – отсутствие двигателей.

Вдруг вспомнили про движки. «Вертолеты России» предложили продлить ресурс канадских двигателей «Ансатов», «Отсутствие двигателей сдерживает серийный выпуск новых вертолетов» и т.п. Ничего нового. Все это было известно десятки лет. Специалисты на разных площадках твердили: «Нет вертолетных двигателей»; «Вертолеты без двигателей не летают». Но никто не слушал. В сторону наших двигателестроителей даже не смотрели. Лишь два года назад вспомнили. Жизнь заставила. А все это время продолжали обниматься с зарубежными производителями и продвигать импортные движки. Даже после того, как Pratt&Whitney Canada демонстративно отказала программе Ми-38 в PW127, разработки и производство продолжались: Ка-62 с Turbomeca Ardiden 3G; «Ансат» с PW207K; Ка-226A/T с Allison 250/Turbomeca Arrius 2G1; VRT500 с PW207V; Ми-34А с Allison 250. Практически весь модельный ряд. Складывается ощущение, что нас целенаправленно «разводили».

В этих условиях ставка на санитарный «Ансат» с P&WC была, мягко сказать, ошибочна. А с точки зрения последующей ремоторизации – нецелесообразна. Вертолеты с «одноразовыми» двигателями не могут быть единственной санитарно-эвакуационной платформой.
«Вертолетные заметки» писали https://helimen.livejournal.com/2265037.html

Сегодня пришло время продлевать ресурс этим двигателям. Однако как продлевать ресурс, не имея актуальной конструкторской/технологической документации, опыта эксплуатации лидерных двигателей, без полноценной статистики, без испытательных стендов, не зная, что думали конструкторы, какие «жучки закладывали» … Никаких денег не хватит. Продление западных двигателей сложный, наукоемкий и дорогостоящий процесс без российского будущего. Канадский «Ансат» так и останется «хромой уткой». Это путь в никуда.

А педалирование чрезвычайной важности эвакуации пострадавших больше похоже на «перетягивание одеяла» или жёстче – давление. Но санитарные вертолеты априори не могут быть в роли экспериментальных или лидерных. Тогда, что делать? Например, «передать» (лидерные машины) военным для эвакуации раненых и пострадавших, где сегодня требуется высокая интенсивность использования, и/или для наращивания учебно-тренировочной подготовки вертолетчиков …

Вместо программы «Ансат» можно взять любую другую, итог будет аналогичным.

Дефицит двигателей – наглядный результат отсутствия реально работающей стратегии развития вертолетного хозяйства.

Наша стратегия вертикальных может быть только самобытной, самодостаточной, сбалансированной, без крайностей и без ставки на одну единственную программу.

Тезисы из выступления Заместителя генерального директора-управляющего директора АО «ОДК-Климов» Александра Грачева на Пленарной сессии HeliRussia 2024 (10.06.2024).

Свое сообщение Александр Владимирович начал с характеристики сегодняшнего состояния предприятия: «Драма сбывшихся надежд»!

Итак, программы и планы по-климовски.

Двигатели	Тезисы
ТВ3-117	За 3 года утроить выпуск двигателей. Назначенный ресурс – 9000 часов
ТВ7-117В (Ми-38)	Все доработки, которые необходимы, сделаны. Вопросов к двигателю нет.
ВК-650В (Ансат)	Первый полет планируется летом 2024 г. Сертификация – 2024 г. Поставка – 2025 г.
ВК-650В (Ка-226)	Сертификация – 2025 г. Поставка – 2025 г.
ВК-1600В (Ка-62)	Сертификация – конец 2024 г. Поставка – 2025 г.

Оптимистично! Доводка современных авиационных/вертолетных двигателей требует особого упорства и терпения. Когда порой на поиск того самого, казалось бы, простого, лежащего на поверхности, единственно верного решения уходят годы. И тут никами планами и лозунгами не поможешь…

(AIN) Компания, специализирующаяся на обслуживании бизнес-авиации, получила разрешение Федерального управления гражданской авиации Швейцарии (FOCA) на использование автоматизированных беспилотных летательных аппаратов (БПЛА) и технологий искусственного интеллекта (ИИ) для проведения общего визуального контроля (GVI). БПЛА используются для создания изображений всей поверхности воздушного судна (ВС), на основе которых может быть составлен подробный безбумажный отчет.

GVI – регламентированный процесс ТО, который выявляет дефекты на поверхности ВС. БПЛА более эффективны в этом отношении, чем традиционные методы, и сокращают время простоя воздушного судна. Эти отчеты могут стать ценным элементом осмотров.

Почему бы Ми-26 не осматривать с помощью БПЛА с ИИ?!

(AIN) Пилот из Кентукки Морган Вильянен был приговорен к восьми месяцам тюремного заключения, 18 месяцам поселения под надзором и четырем месяцам домашнего ареста за управление санитарным вертолетом в состоянии алкогольного опьянения.

Вильянен признал себя виновным. Тест на содержание алкоголя показал, что во время рейса 79 Air Evac EMS в марте 2023 года концентрация алкоголя в крови Вильянена составляла 0,35.

Согласно правилам FAA, члену летного экипажа категорически запрещается управлять или пытаться управлять воздушным судном при концентрации алкоголя в выдыхаемом воздухе 0,04 или выше или в состоянии алкогольного опьянения.

(Vertical) Федеральное управление гражданской авиации США должно будет вернуться к теме ударостойких топливных систем (УСТС). В законе, принятом в 2018 году, Конгресс обязал устанавливать УСТС на все новые вертолеты, эксплуатируемые в США. Требование вступило в силу 5 апреля 2020 г. Это правило последовало за исследованием УСТС и других функций безопасности при столкновениях комитета по разработке авиационных правил FAA, который опубликовал свои рекомендации в итоговом отчете в октябре 2018 года.

Мандат УСТС повысил безопасность вновь изготовленных вертолетов, но, поскольку он не распространяется на ВС, построенные до апреля 2020 г., многие старые вертолеты продолжают летать в США без этой важной функции безопасности. Эксплуатанты неохотно тратят деньги на модернизацию УСТС, хотя Airbus Helicopters Inc. недавно начала предлагать комплекты для модернизации бесплатно заказчикам вертолетов AS350 B3, H125 (AS350 B3e) и EC130 B4 в США.

Закон 2024 года предписывает пересмотреть анализ и рекомендации, а также обновить отчет за 2018 год, используя данные о пожарах после крушения вертолетов с 2016 по 2023 год. Этот период включает катастрофу в феврале 2018 г. в Гранд-Каньоне EC130 B4 Papillon Airways, в результате которой погибли пять человек (со значительными ожогами в результате пожара после падения).

Комитет должен определить, «могли ли ударостойкие топливные системы предотвратить гибель людей в авариях, и если да, то в какой степени», а также «разработать рекомендации для FAA или вертолетной промышленности, чтобы побудить владельцев и эксплуатантов вертолетов ускорить установку УСТС на вертолетах независимо от первоначальной сертификации и даты изготовления.

Закон предписывает представить рекомендации в течение 18 месяцев с момента получения задания по проекту, а FAA – начать действовать в соответствии с этими рекомендациями в течение 180 дней с момента их получения. А также предписывает FAA сотрудничество с группой безопасности вертолетов США для содействия реализации рекомендаций, разработанных для вертолетной промышленности.

(Forbes) Приближается середина первого десятилетия, в течение которого мы стали свидетелями значительных глобальных преобразований. Пандемия, СВО, экономическая турбулентность и сдвиги в политической власти как внутри стран, так и на международном уровне означают, что мир сильно отличается от того, каким он был в начале 2020 года.
Эти тенденции будут продолжать менять общество, и мы можем только ожидать, что темпы изменений будут нарастать. Для многих экологические проблемы, несомненно, находятся на первом месте, и необходимость смягчения последствий чрезвычайной климатической ситуации приведет к глубоким изменениям. В то же время мощные и пугающие новые технологии, которые, как нам говорят, могут принести значительную пользу обществу, а также нанести беспрецедентный вред, станут катализатором дальнейших преобразований.
Что станет наиболее значимыми глобальными тенденциями в 2024 году. Это проблемы, которые повлияют на жизнь каждого человека на планете, и то, как они будут решаться, будет иметь глубокие последствия во второй половине десятилетия и далее.

1. Появление умных машин

В 2024 году искусственный интеллект (ИИ) станет частью повседневной жизни, практически ни одна отрасль или аспект нашей жизни не останутся не затронутыми.

2. Изменение климата становится все более политической проблемой

Срочность предотвращения катастрофических последствий изменения климата быстро возрастает.

3. Выборы определят курс перемен во второй половине десятилетия

Выборы открывают возможности для перемен, в ряде стран развернется борьба за лидерство, где изменение баланса сил может иметь глубокие глобальные последствия.

4. Турбулентные времена для экономики

Продолжающееся замедление темпов роста мировой экономики грозит широкомасштабными последствиями для многих аспектов жизни общества. Тяжелые экономические времена, как правило, приводят к тому, что правительства решают сократить расходы на коммунальные услуги, сокращают рабочие места, снижают уровень жизни и усиливают гражданские беспорядки.

5. Эволюция работы

Удаленная и гибридная работа остается на гораздо более высоком уровне, чем до пандемии. Это приводит к повышению глобальной мобильности, поскольку работники больше не привязаны к проживанию в районах, близких к центрам занятости. Однако это также может привести к усилению социальной изоляции и социальной сплоченности.

6. Разрыв поколений

Разрыв между поколениями с точки зрения благосостояния и владения недвижимостью продолжит стимулировать глобальные и социальные изменения.

7. Продолжающаяся урбанизация

По прогнозам ООН, к 2050 году 66 % населения мира будет жить в городских районах по сравнению с 56 % в 2022 году. Несмотря на то, что это может стимулировать экономический рост и процветание, это также создает такие проблемы как перенаселенность, загрязнение окружающей среды и повышение стоимости жизни.

8. Культурные войны

Термин «культурная война» относится к продолжающейся поляризации общества, часто характеризующейся дебатами между левыми и правыми или либералами и консерваторами и в значительной степени проводимой через социальные сети, а также через то, что все чаще называют традиционными СМИ. Очевидно, что влияние этого на общество обусловлено появлением интернета как инструмента, который может быть использован для поиска информации, в том числе дезинформации и пропаганды.

9. Переосмысление образования

Работа меняется, а вместе с ней меняются и модели обучения, необходимые для подготовки к работе. Скорость технологических инноваций означает, что открываются возможности в отраслях, которые даже не существовали, когда большая часть сегодняшней рабочей силы училась в школе. Наблюдается сдвиг в сторону обучения на протяжении всей жизни, отчасти благодаря появлению технологий онлайн- и дистанционного обучения.

10. Миграция и перемещение

В период с 1970 по 2020 год число людей, живущих в стране, отличной от той, в которой они родились, увеличилось более чем в три раза. Экономика будет по-прежнему получать выгоду от притока в основном молодых, трудоспособных и активных работников.