Category: общество

Category was added automatically. Read all entries about "общество".

ВЗГЛЯД НА СИТУАЦИЮ В ВЕРТОЛЕТНОЙ ОТРАСЛИ. FREDERIC GOIG

htmlimage.gif
Выходя из очень сложного периода, сегодня мы на пути долгих и глубоких перемен. Последние 1,5 года породили проблемы и потрясли идеями. Многим компаниям пришлось демонстрировать устойчивость, адаптивность к рынку, изменению спроса, новым условиям работы и новым методам ведения бизнеса. За это время появилось много возможностей. Эти 1,5 года ускорили трансформацию как в бизнесе, так и в обществе. Это также ускорило наше индивидуальное и коллективное сознание того, что мир меняющийся. Кроме того, «сильнее и быстрее» больше не будет любой ценой. Глобальный авиационный поток более подвижен, чем кажется, и поворот уже в пути. Ловкость в адаптации, смелость в видении, смелость в доставке, и мы снова взлетим к новым горизонтам в другом формате.
Другой взгляд касается сбора средств, слияний и поглощений и интеграции, а также разработки стратегических планов. И что больше всего нравится, так это перевод стратегической повестки дня в оперативную. В настоящее время трудно вкладывать энергию в завтрашний день, когда борьба идет сейчас. Развить видение и проект непросто. Многие таланты в этом секторе используются для изменения под воздействием внешних факторов, поэтому многие проекты взлетят, даже если некоторые компании, к сожалению, останутся на земле. Хорошая новость в том, что у инвесторов много наличных денег. Следовательно, с коктейлем, состоящим из страсти, амбиций, смелости, вместе с четкой рукой, некоторые проекты взлетят.
Рост будет происходить за счет изменений и усовершенствований на традиционных рынках, которые касаются заботы о людях и окружающей среде. Пожаротушение, СМП, ПСО или ветряных ферм продемонстрировали устойчивость и являются достойными для планеты. Авиация не является врагом окружающей среды, но вносит и будет вносить в нее позитивный вклад. Убежден, что аутсорсинг будет продолжать развиваться, и не только в сегменте ТОиР. Государствам необходимо сосредоточить сокращающиеся бюджеты на более серьезных экологических и социальных причинах, чтобы вкладывать капитальные вложения в области, которые могут быть профессионально и эффективно управляться частным сектором.
Технологии и новые рынки также толкаются в дверь. Беспилотный, зеленая энергия, бесшумный, большая дальность, более высокая полезная нагрузка ... – все сегменты рынка будущего. Скорость больше не является ключевым значением. Пассажиры теперь ценят комфорт выше скорости.
Ожидаю некоторых радикальных изменений в логистике товаров и людей, независимо от того, говорим ли мы о последней миле или очень большом расстоянии.
Что касается технологических новшеств для вертолетов, которые мы ожидаем с нетерпением, изменение игры будет зависеть от двигателя, используемой энергии и воздействия на окружающую среду. EVTOL и UAM также «раскачивают лодку» … 

ИТОГИ НАШЕГО ВЕРТОЛЕТОСТРОЕНИЯ 2020

dig4-3.gif
6 июля 2021 г. появился официальный Годовой отчет АО «Вертолеты России» за 2020 год. «Не прошло и полгода».
Несмотря на то, что данные приоткрываются частично, из-за ограничений на раскрытие и представление, можно составить некоторое представление об итогах работы отечественного вертолетостроения в 2020 году. Поехали.


  1. Производство и поставки

В 2020 году произведено – 128 вертолетов;
Заказчикам поставлен 141 новый вертолет.


Продолжаем снижение.

Изменения в сегментах рынка

Вертолеты 2019 2020 (2020/2019)
Внутренний рынок
гражданские 65 65 (0%)
военные 37 (-20%)
всего 102
Внешний рынок
Гражданские 9* 16
Военные 39 (-19%)
Всего 55
Итого в 2020 г. 157
Примечание – * в Отчете за 2019 г. – 12(!)

Соотношение гражданских/военных вертолетов - 81/92.
Основной спрос на гражданском рынке – вертолеты семейства Ми-8/17, поставки Ансат на внутренний рынок составили 7 ед.


  1. Основные финансовые показатели холдинга


Показатели, млн. руб. 2017 2018 2019 2020 (2020/2019)
Выручка 285818 270867 256654 199113 (-22%)
Валовая прибыль 110565 99892 77520 61006 (-21%)
Прибыль от продаж 60791 51313 40392 25151 (-38%)
EBITDA 65514 56445 46629 35430 (-24%)
Чистая прибыль 42896 42625 29912 19894 (-33%)

По сравнению с 2019 г., за 2020 г. основные финансовые показатели сократились от 21% до 38%. А за 3 года падение составило от 30% до более 50%. «Обвал»…


  1. Работники и инвестиции


Годы
2017 2018 2019 2020
Показатели общества
Среднесписочная численность общества, чел 533 402 425 427
Средняя заработная плата, руб. 231600 287880 309500 332700
Показатели холдинга
Среднесписочная численность холдинга, чел 43123 41254 38777 38479
Средняя заработная плата, руб. 56381 60656 64609 65777
Соотношение заработной платы в обществе/холдинге 4,11 4,76 4,79 5,05

Интересно, как на фоне падения выручки/прибыли заработная плата в обществе растет опережающими темпами. Соотношение заработной платы – в пользу работников общества. По существу, «сотня» работников холдинга «кормит» одного представителя общества.

Инвестиции холдинга в 2020 году составили:
- создание новых продуктов и модернизация вертолетной техники – 8,4 млн. руб., против 158,2 млрд. руб. (?!) в 2019 году и 7,1 млрд. руб. в 2018 году;
- проекты технического перевооружения предприятий холдинга – 28,2 млн. руб., против 21,1 млрд. руб. в 2019 году, 6,3 млрд. руб. в 2018 году.
«Почувствуйте разницу».

Оперативные и качественные итоги – показатель уровня управления…

БРИСТОУ «МЕНЯЕТ» КУРС



Год назад Бристоу подал сигнал о своем более экспансивном подходе к вертикальному подъему, когда по завершению слияния с Era Group публично компания выбрала акционерный тикер «VTOL» - популярную аббревиатуру «вертикального взлета и посадки. В марте Бристоу объявил о реорганизации руководства, чтобы «лучше согласовать ресурсы с долгосрочными стратегическими приоритетами компании, которые включают в себя фокусирование на новых рынках, таких как возобновляемые источники энергии, работа с государственными услугами и воздушная мобильность. Компания заинтересована в эксплуатации аппаратов нового поколения eVTOL в потребительском транспортном бизнесе. В настоящее время Бристоу находится на этапе построения отношений. Это нужно делать сейчас, «через три года не будет места в этом бизнесе».
В своем последнем ежегодном отчете компания признала, что спад в нефтегазовой отрасли негативно сказался на финансовых результатах, и заявила, что диверсификация в воздушную мобильность предназначена в долгосрочной перспективе для роста бизнеса и компенсации циклического характера основного нефтегазового бизнеса. Компания рассматриваем это как естественное развитие традиционного вертикальных возможностей, «мы видим многочисленные возможности для этих аппаратов в нашем основном бизнесе и расширении рынков».
В настоящее время Bristow получает около 72% своих доходов от нефти и газа, а 21% — от государственных услуг, включая поисково-спасательные работы. Она также осуществляет регулярные авиаперевозки в Австралии и Нигерии, на которые приходится около 6% доходов, а оставшийся денежный поток приходится на лизинг воздушных судов.
Несмотря на то, что у компании меньше опыта работы с клиентами, чем у некоторых других операторов, которые переходят в AAM. Будучи одним из крупнейших в мире вертолетных операторов, он может быть вполне способен масштабироваться до уровня, который прогнозируют производители eVTOL, а также привносить свой опыт в области вертикальных аппаратов. В настоящее время в активном парке Бристоу 230 вертолетов (принадлежащих и арендуемых). Бристоу перевозит через свои вертолетные площадки по всему миру сотни тысяч людей в год, а также управляет собственными системами трафика и связи – все это должно быть полезно в секторе, где большая часть необходимой инфраструктуры еще не определена.
Самое главное, что Бристоу может принести на рынок воздушной мобильности – мощная культура безопасности. По сравнению с некоторыми другими секторами вертолетной промышленности, оффшорный сектор стал свидетелями большего давления со стороны клиентов, с тем чтобы определить приоритеты в области безопасности и использовать упреждающие инструменты, такие как системы управления безопасностью и мониторинга полетных данных. Bristow имеет давнюю программу безопасности "Цель ноль", которая направлена на нулевой авиационных происшествий - уровень безопасности авиакомпании, что большинство считает, будет иметь решающее значение для успеха бизнес-модели воздушного такси.
Избыточность eVTOL должна обеспечить высокий уровень безопасности, который будет усилен сильными процедурами эксплуатации, разработанными совместно с производителями. Безопасность является эволюционной, а не революционной, с надежной культурой БП, разработанной на протяжении многих лет. Нам нужна эта культура десятилетней эволюции, которая заставляет людей принимать правильные решения в условиях высокого давления. Потому что на этом рынке будет много тех, кто идет вперед. Будет высокая интенсивность работы (люди захотят добираться до места, будут платить большие деньги и будет большое давление...). Мы должны быть уверены, что культура безопасности способна поддержать эту интенсивность…».

По материалам иноСМИ.

ВЕРТОЛЕТ ДЛЯ ОЧЕНЬ ВЫСОКОПОСТАВЛЕННЫХ ЧИНОВНИКОВ?


СМИ сообщили: «Третий вертолёт Ми-38Т для Минобороны будет поставлен в варианте VIP-салона»…

Наконец-то программа вертолета-долгостроя Ми-38 сдвинулась с места и постепенно начинает раскручиваться. Летают опытные прототипы. Проводятся сертификационные испытания. Устраняются недостатки. Закладываются и строятся предсерийные/серийные экземпляры. Радоваться нужно!? Однако при ближайшем рассмотрении выясняется, что программа пошла по «своеобразному» пути.

Разработка и производство заняты вертолетами-салонами. Персональные вертушки за немалые госсредства. Полет фантазий не ограничен. «Гуляй – не хочу». Строители – «чего изволите» заняты внешним видом, оборудованием и внутренним убранством салонов. Каждый экземпляр – эксклюзив. «Царские хоромы»! Вертолеты строятся не для спасения и эвакуации, не для оказания медицинской помощи и пожаротушения, не для детей и стариков, а для высокопоставленных чиновников.

Каковы перспективы у системы эксплуатации салонов?

Эксплуатация стартовала VIP-вариантом с немалыми габаритами и немалыми расходами на эксплуатацию. 15 тонн взлетной массы для перевозки всего-то восьми(!) пассажиров (почти две тонны «железа» на одного пассажира). Современные салоны «втрое» меньше… Где VIP, а где подконтрольная эксплуатация, когда многое еще не ясно и не решено. В результате, продвижение идет очень медленно, практически топчемся. Налет салона с трудом перевалил за первую сотню часов. В тоже время от старта зависит будущее программы. Чем быстрее переболеет «детскими болезнями», тем здоровее будет. А у нас наоборот?

Вертолеты строят, чтобы летать, летать для людей. Главный принцип – доступность вертолетных услуг. Нам нужны не эксклюзивные, а инклюзивные вертолеты для всех социальных групп и физических возможностей…

LEONARDO. ХОРОШАЯ ТРАДИЦИЯ


На 149-й день года, 29 мая 2021 года, европейский вертолетостроитель Leonardo отметил День своего многоцелевого вертолета AW149.
«Дикая кошка» является боевой платформой последнего поколения, предназначенной для выполнения широкого спектра задач в сложных эксплуатационных условиях…
Хорошая традиция отмечать День вертолета. Однако, интересно, а когда отмечать День AW609.

«ПАРАДОКС КА-32»


В СМИ появились сообщения о завершении очередного этапа программы модернизации необыкновенного вертолета Ка-32. Новая модификация, получившая обозначение Ка-32А11М, должна быть представлена общественности в июле на МАКСе-2021. Модификация предлагает новые двигатели, авионику, очки ночного видения и новую систему пожаротушения СП-32…
Ка-32 – транспортный вертолет соосной схемы с двумя газотурбинными двигателями и неубирающимся шасси. Это гражданский вариант очень удачного поисково-спасательного вертолета Ка-27ПС, разработанный ОКБ им. Н.И. Камова.
Свое начало программа Ка-32 берет в далеком 1980 году. Начиная с 1985 года, построено более 240 ед. В среднем 15 вертолетов в год – немного. И, тем не менее, в течение двух десятков лет программа постоянно модернизируется. Одно перечисление вызывает законное удивление: Ка-32 – Ка-32К – Ка-32С – Ка-32СИ – Ка-32Т – Ка-32Т/С – Ка-32А – Ка-32АО – Ка-32А1 – Ка-32А2 – Ка-32А4 – Ка-32А6 – Ка-32А11ВС – Ка-32А12 – Ка-32АМ… Ка-32А11М!
На 240 машин приходится 15 модификаций (в среднем, всего 16 ед. на одну модификацию).
Парадокс эксклюзивной программы заключается в уникальных возможностях схемы с одной стороны и невостребованности (узкой, специфической нише применения) – с другой. Судите сами.
В настоящее время парк вертолетов РФ, по разным оценкам, насчитывает: 42 Ка-32. В течение последних трех лет (2018-2020  гг.) численность остается неизменной.
Из них летает лишь половина, при этом численность летающих постоянно снижается: 25 (в 2018 г.), 23 (в 2019 г.), 21 (в 2020 г.).
Вклад в общий налет парка в районе 3000 часов (менее 1%), что крайне мало.
В последние годы интенсивность использования сократилась до 150 часов в год на вертолет.
Решить «парадокс Ка-32» не просто. Искать виноватых – бессмысленно и не продуктивно. Чтобы соосной схеме добиться успеха, нужен качественно иной подход (новый или «хорошо забытый» старый).
Если не сможем поднять новый соосник, будем и дальше модернизировать 32-й.

MH-60G PAVE HAWK “009”. 32 ГОДА СЛУЖБЫ. 11000 ЧАСОВ НАЛЕТА


фото: ВВС США

В ВВС США состоялась церемония проводов на пенсию одного из старейших вертолетов спецназначения MH-60G Pave Hawk, бортовой номер 009
За 32 года службы 009-й налетал 11000 часов (в среднем более 340 часов в год).

ЕВРОПА ОДОБРИЛА ВНЕШНЮЮ ПОДВЕСКУ BELL505



Bell Textron Inc. объявила, что европейское агентство по авиационной безопасности (EASA) одобрило внешнюю подвеску Bell 505 для перевозки грузов до 900 кг (с максимальной взлетной массой 2030 кг).
В ноябре 2018 года вертолетная компания Storm Heliworks AB, базирующаяся в Швеции, протестировала подвеску 505-го в Канаде. Компания выполнила широкий спектр специализированных задач, таких как строительство ЛЭП, расчистка деревьев от линий электропередач, лесные инспекции, борьба с комарами, пожаротушение и другие. Другой североамериканский оператор Bell505, Rocky Mountain Rotors, использует внешнюю подвеску для ПСО и общественных задач.
Европейское одобрение существенно повышает конкурентоспособность вертолета…

СБОР ВИНОГРАДА С ПОМОЩЬЮ ВЕРТОЛЕТА

f_ani.gif
Для сбора урожая с одного гектара виноградника требуется 220 часов. В Вальтеллине, чтобы собрать виноград с такой же площади потребуется 1000 часов.
Необходимо большие усилий, и это не совсем безопасно. Террасы действительно крутые, и люди должны быть одеты по-особому, носить шлем и более тяжелые ботинки, чтобы не пострадать (могут споткнуться на одной из старых ступеней или кочке).
Около 17 лет назад, виноградари стали арендовать вертолеты для сбора урожая. Они точно так же собирают виноград вручную, но им не нужно тащить его к трактору. Вместо этого они складывают виноград в большие бункеры на краю террас, прилетает вертолет и с помощью внешней подвески забирает бункеры.
Вертолет вызывают два раза. Он работает в течение 90 минут, и за эти 90 минут экономия составляет семь человек (по семь часов в течение семи дней).

В ИЮЛЕ «КОРОЛЕВСКИЙ ЖЕРЕБЕЦ» ПРИСТУПАЕТ К ВОЙСКОВЫМ ИСПЫТАНИЯМ… С ОПТИМИЗМОМ


Этим летом четыре CH-53K King Stallion начнут заключительный этап испытаний нового тяжелого вертолета корпуса морской пехоты (КМП) США перед его вводом в эксплуатацию в 2023 году.

В правительственном докладе о разработке 53K, опубликованном 4 марта, отмечается, что "умеренный риск несоответствия требуемого уровня надежности и грузоподъемности к концу эксплуатационных испытаний", что может привести к дорогостоящей модернизации вертолетов, построенных до завершения эксплуатационных испытаний.

Налет программы около 3000 часов. На объектах Sikorsky в Коннектикуте шесть вертолетов и более 30 на различных стадиях производства.

Несмотря на проблемы, КМП смотрит на будущее программы с оптимизмом.