Category: общество

Category was added automatically. Read all entries about "общество".

ДРОН ПРОБИЛ ЛОБОВОЕ СТЕКЛО ВЕРТОЛЕТА И РАНИЛ ЭКИПАЖ


(HeliHub) В США в настоящее время идет первое судебное дело, где владелец беспилотника признал себя виновным в ситуации, когда беспилотник ударил вертолет полицейского управления Лос-Анджелеса.
В минувшие выходные произошел первый случай, когда член экипажа вертолета был ранен дроном, который пробил лобовое стекло. Инцидент произошел вечером 23 января во время патрулирования береговой линии вертолет чилийских ВМС Bell 206B JetRanger III (местное обозначение UH-57B) недалеко от Санто-Доминго в районе Вальпараисо, примерно в 110 км к западу от столицы Сантьяго. После аварийной посадки пострадавший член экипажа был доставлен в ближайшее медицинское учреждение в Санто-Доминго для оказания первой помощи, а затем переведен в военно-морской госпиталь в Винья-дель-Мар.
Дроны превратились в серьезную проблему использования воздушного пространства. Вертолетная отрасль несколько лет призывает к улучшению регулирования использования БПЛА, усилению полицейского надзора и вынесению более жестких судебных приговоров…

СРАВНЕНИЕ НЕ В ПОЛЬЗУ ВИНТОКРЫЛОВ

Антонhel1.gif

По сравнению с другими летательными аппаратами (самолетами, воздушными шарами и дирижаблями) у вертолетов самая высокая аварийность. И хотя уровень смертности относительно невысокий, потери от крушения вертолетов очень высоки. Поэтому надежность и безопасность полетов, наряду с эффективностью и экономичностью остаются определяющими факторами «жизнеспособности» будущих винтокрылов… 

ПРО ШУМ ДРОНОВ


С активизацией беспилотных летательных аппаратов (БПЛА) обостряется вопрос шума.
Дроны и летающие такси будут производить звуки, значительно отличающиеся от обычных гражданских ЛА, и создавать раздражение.
Стартовавшие исследования должны ответить на два вопроса:
- как население будет реагировать на новые транспортные средства с нетрадиционным шумом?
- и как можно улучшить конструкцию этих новых транспортных средств для защиты здоровья и качества жизни населения?
Чтобы ответить на первый вопрос, было исследовано, как полет беспилотника может повлиять на восприятие ряда типичных звуковых сред в городах. Поскольку БПЛА не могут летать к людям ближе, чем на 50 м для создания реалистичных сценариев с БПЛА, парящих в различных городских местах, были использованы методы виртуальной реальности. Лабораторное исследование показало, что шум, создаваемый зависанием небольшого квадрокоптера, значительно повлиял на восприятие звуковой среды. Например, было зарегистрировано значительное увеличение шумового раздражения, когда беспилотник завис, особенно в местах с низкой интенсивностью дорожного движения. Это говорит о том, что шум, производимый дорожным движением, может сделать шум дронов менее заметным. Таким образом, работа БПЛА вдоль оживленных дорог может смягчить шумовое воздействие на жителей. В настоящее время проходят тесты самых разнообразных беспилотников с различными маневрами. Исследователи стремятся лучше понять и предсказать реакцию человека на звуки дрона и собрать доказательства для дальнейшего развития регулирования звуков, которые они воспроизводят.
Интегрируя реакцию человека в процесс проектирования, можно избежать нежелательных шумов на самых ранних стадиях разработки транспортных средств. Это может быть сделано непосредственно с субъективным тестированием (участники оценки и предоставления обратной связи) или с помощью так называемых психо-акустических методов, которые широко распространены в автомобильной промышленности. Они позволяют точное представление о том, как воспринимаются различные звуковые функции (шаг, временные изменения, тон). И могут использоваться в разработке БПЛА. Например, оптимизация положения винтов (чтобы дроны звучали менее раздражающе).
Сочетание методов виртуальной реальности и психо-акустических методов в проектировании и эксплуатации БПЛА позволит избежать дорогостоящих и неэффективных корректировок на более поздних этапах, выходящих за рамки традиционного подхода к оценке шума. Но что еще более важно, если производители БПЛА включат эти стратегии в свои проекты, они могут построить машины, которые являются не только эффективными, но и менее раздражительными.
По материалам статьи преподавателя университета Солфорда доктора Антонио Тория Мартинеса.

СИТУАЦИЯ В ОТРАСЛИ. НЕСКОЛЬКО ТЕЗИСОВ

f4.gif
Специалисты заявляют, что ситуация в авиационной отрасли беспрецедентная. Падение 30-40%. Положение ухудшается. Роста не будет. Воздушные суда не нужны, превратились в отрицательный актив.
Нет стратегии, нет системного подхода, нет заботы о безопасности полетов. Занимаемся саморазрушением.
В вертолетном секторе ситуация отличается. Вертолеты, как правило, работают внутри страны, здесь нет зарубежных перелетов. Если работа самолетов всегда была связана с перелетами на отдых и обратно, то вертолеты работают там, где их нельзя заменить. Падение вертолетов не столь ощутимо (как у самолетов), по разным оценкам 20-30%.
И, тем не менее, нормализация наступает. Поведение людей не меняется. И это вселяет определенный оптимизм.
Изменения коснутся техники/технологий и экономики.
На первый план выходят грузовые перевозки. Пассажиры «требуют» модернизации авариестойкости, ударопрочности, гашения энергии и предотвращения возгорания.
Меняется модель рынка, лизинговые компании закрываются.
Чудовищные прибыли производителей. Завышенная стоимость. Уходят в прошлое.
Как пережить следующий год, который будет таким же сложным.
Осмысление позиции. Не пережидать, искать новые варианты.
Чтобы решить, нужно признать проблемы.
Опора на прошлый опыт вредна.
Упрощать. Слишком сложные циклы нужно заменять простыми…
(по материалам интервью экспертов авиационной отрасли).
А что вы думаете, каким будет новый вертолетный год?

КВЗ. ИЗМЕНЕНИЕ НАИМЕНОВАНИЯ

шапки_ay2.gif
Как стало известно, изменилось наименование Общества Казанский вертолетный завод. Из фирменного наименования исключен статус публичного общества.
В результате полное фирменное наименование превратилось в Акционерное общество «Казанский вертолетный завод».

eVTOL. СИНГАПУР. ПРОДОЛЖЕНИЕ


Недавнее исследование рынка, проведенное Фрост и Салливан, пришло к выводу, что Сингапур является одним из наиболее готовых и привлекательных городов в АТР для услуг городской воздушной мобильности (UAM), отчасти из-за инвестиций в цифровую инфраструктуру и развитие политики управления воздушным пространством. Сингапур, вероятно, будет вторым городом в мире, после Дубая, который примет воздушные такси, примерно в 2024-2025 сроки. Однако активность Volocopter, скорее всего, сдвигает сроки влево, поскольку эти проекты влияют на инвестиции и ресурсы, вкладываемые в развитие города.


Collapse )

"АВТОМАТИЗАЦИЯ ПРОТИВ ПИЛОТОВ"


Мы продолжаем знакомить с новыми тенденциями развития вертолетных технологий. Недавно появилась интересная статья Элан Хед Stick or rudder wheel not required: How eVTOL aircraft reshaping automation. Почитаем. Разговор пойдет о SVO (simplifying vehicle operation).
Collapse )

РУССКИЕ ВЕРТОЛЕТЫ «ЗАКАЛЯЮТСЯ» С РОЖДЕНИЯ

шапки_ay7.gif
Обратил внимание, на странное поведение наших и не наших вертолетов.

Круглый год, летом и зимой, в любую погоду, в дождь и снег, днем и ночью испытательные и опытные прототипы Миля и Камова «живут» под открытым небом на открытой площадке ЛИК.

Западные винтокрылые игрушки, напротив, выкатят из ангара, полетают пару часиков и обратно – в ангар.

Русские вертолеты поэтому и «во взрослой жизни» ничего не боятся, что с рождения закаляются.

ВЕРТОЛЕТЫ ДОЛЖНЫ БЫТЬ ОТКРЫТЫ ДЛЯ НОВЫХ ВОЗМОЖНОСТЕЙ

f3.gif
Иногда спрашивают, зачем устанавливать на вертолет то или иное новое оборудование, все равно не потребуется? Мой ответ всегда будет, устанавливать!
Порой мы даже не представляем, какие возможности откроет новое оборудование. Это как новый телефон. Покупая смартфон, вы даже не знаете, на что он способен. Сегодня одно, завтра другое, а послезавтра даже предсказать невозможно – целый мир неизведанных возможностей.
Практики меряют все на свой аршин. Думают, что знают, какое оборудование потребуется следующему поколению рабочих, технологов, летчиков, инженеров, техников… Романтики, напротив, «открывают двери» для расширения этих возможностей. Однако, это не значит, что нужно все тащить на вертолет. Акцент – на раскрытие возможностей. Это порты, коннекты, линии связи и передачи данных, программные продукты… Новое поколение само вытащит то, что нужно, о чем мы даже не догадываемся.
Сегодняшняя модернизация без новых решений – полумеры, не открывающие, а приоткрывающие горизонт. Здесь не только неумение заглянуть вперед, но и боязнь отказаться от старых стереотипов. Тянем старые проекты, которые съедают средства, ничего не давая взамен, кроме постоянного удорожания и расходования средств… К сожалению (или к счастью), нам никто ничего не подарит, качественный скачок нужно готовить. Не лозунгами, а профессионалами. Нужно искать таланты, способные создавать открытые вертолеты. И не бояться закладывать новые возможности. Это движение вперед. Преимущество перспективных вертолетов в открытости для наращивания потенциала.