Category: наука

О РОЛИ КОНСТРУКТОРА

d5.gif
Продолжаем читать Книгу «Наука создавать» (под редакцией академика Сергея Викторовича МИХЕЕВА). Сегодня вопрос о роли конструктора вертолетов. В последнее время роль творца винтокрылых необоснованно размывается. Да и сами конструкторы не стремятся к реализации своего предназначения на весь жизненный цикл. Молодые таланты довольствуются «игрой» электронными моделями, ограничивая свое участие, в основном, разработкой и, в лучшем случае, запуском в производство. А дальше…
Что по этому поводу говорит Сергей Викторович, сейчас в составе авиационных фирм создаются или расширяются различные экономические, маркетинговые, логистические, эксплуатационные, сервисные и другие службы, призванные способствовать коммерческому успеху предприятия. Очень важный момент – во всём этом процессе не должна умаляться роль конструктора. Подобно тому, как главный конструктор вертолета несет ответственность за все качества вертолёта, за каждую его деталь, за каждую страницу эксплуатационные-технической и конструкторской документации, автор узла, агрегата или системы должен ощущать себя главным конструктором каждого разрабатываемой компонента, заботиться о его технологичности, стоимости, надежности, ремонтопригодности и т.д. Прежде, чем наметить осевую линию, настоящий конструктор продумывает идеологию конструкции, роль каждой детали, степени о ответственности, необходимости резервирования, диагностики и так далее. Особое внимание он уделяет критическим элементам, от работоспособности которых напрямую зависит человеческая жизнь. К таким деталям конструктор предъявляет повышенные требования по качеству и по контролю качества, обоснованно идёт на удорожание конструкции. В этом деле никакая специальная служба не заменит конструктора. Задача управленческих структур-обеспечить конструктора базой исходных данных, методической и нормативной документацией, выполнить анализ результатов конструкторских проработок, указать, при необходимости, на выполненные диспропорции, недостатки, потребность их устранения, и, в конечном счете, определить показатели вертолёта в целом.
Не обращая внимание на неточности и не цепляясь по мелочам, если мы хотим, чтобы наши вертолеты летали, летали безопасно, эффективно и комфортно, роль у конструктора вертолетов – главная.

ЗАРЕГИСТРИРОВАН 200-Й eVTOL

d5.gif
Как стало известно, сообщество вертикального полета (VFS) добавило 200-й электрический летательный аппарат вертикального взлета и посадки (eVTOL) в свой онлайн-каталог eVTOL. Запущенный в 2017 году каталог является самым полным собранием электрических и гибридных/электрических ЛА eVTOL, разработанных аэрокосмическими компаниями, предпринимателям и изобретателями во всем мире. Темпы роста впечатляют. Если в конце 2016 года было известно о существовании только полудюжины аппаратов, то 50-й eVTOL был зарегистрирован в 2018 году, 100-й – в июле 2018 года, 150-й – в январе 2019 года. 
Первая техническая встреча сообщества VFS по eVTOL состоялась в 2014 году. В январе в Силиконовой долине пройдет уже 7-й ежегодный электрический симпозиум VTOL

ЯПОНИЯ ВКЛЮЧИЛАСЬ В ГОНКУ ЗА СКОРОСТЬЮ ПОЛЕТА ВИНТОКРЫЛА

шапки_ay7.gif
Как стало известно японское агентство аэрокосмических исследований (JAXA) разрабатывает новую конструкцию высокоскоростного вертолета, который способен развивать скорость полета 500 км/ч. Проведены испытания отдельных компонентов в аэродинамической трубе для оптимизации лобового сопротивления. Летные испытания могут пройти в течение ближайших 3-х лет. Однако, по информации агентства на данный момент ни одного реалистического плана построения полномасштабного демонстратора не существует.

JAXA

ЧТО ТАКОЕ «ЖИЗНЕННЫЙ ЦИКЛ»

f6.gif

Сегодня техническая безграмотность расцвела «бурным цветом». Незнание основных понятий и положений эксплуатации авиационной техники (АТ) никого не удивляет. Напротив, говорить об ошибках стало неприлично. Звонкие словосочетания используют «направо и налево», особенно не задумываясь о содержании. Одним из таких «искаженных» понятий стал жизненный цикл летательного аппарата (ЛА).
Collapse )

43-Й ЕВРОПЕЙСКИЙ ВЕРТОЛЕТНЫЙ ФОРУМ. "ОБСУЖДАЕМ БУДУЩЕЕ"

шапки_ay7.gif

12-15 сентября в Милане прошел 43-й Европейский вертолетный форум. В этом году форум проходил под лозунгом «Обсуждаем будущее». Соучредителем форума выступил итальянский вертолетстроитель Leonardo. Leonardo представил: AW169 в варианте СМП; главный редуктор AW101; опытный прототип активных лопастей; модель гражданского ПЛА следующего поколения. Программа форума включала лекции, технические презентации и демонстрации, нацеленные на инновации и новые тенденции в специальных областях (акустика, аэродинамика, авионика, безопасность и механика).
Одновременно с форумом прошел 28-й симпозиум ассоциации летных инженеров-испытателей.
я

«МОЙ НАУЧНЫЙ РУКОВОДИТЕЛЬ»

afro5+

Случайно или неслучайно натолкнулся в интернете на этот материал, написанный мною о хорошем Человеке несколько лет назад. Не смог удержаться и не повторить в «Вертолетных заметках». Повторяю…

«Моим научным руководителем был Константин Михайлович Шпилев. Знаменитый на все ВВС СССР начальник первой кафедры первого факультета известной на весь мир Академии и просто инженер со Средней Азии.

Collapse )