(Bell) Недавно компания Bell провела в Габороне, Ботсвана симпозиум, собрав сотрудников правоохранительных органов со всей Южной Африки.
Этот симпозиум является частью более широкой приверженности Bell африканскому рынку, стратегическое значение которого для компании продолжает расти. Имея более 65 летающих вертолетов общественной безопасности в Африке, Bell осознает растущий спрос на универсальные вертолеты для поддержки правоохранительных органов, гуманитарных миссий и экономического развития. Тем более, что африканские правительства и промышленность продолжают инвестировать в авиационные технологии,
Интерактивная дискуссия за круглым столом позволила поделиться проблемами и уроками, извлеченными в области воздушной полиции, а также перекрестным обменом передовым опытом во всем мире и в Африке. Перед делегатами также выступили представители компаний Safran Helicopter Engines и Pratt & Whitney Canada.
Подобные мероприятия помогают вертолетостроителям внедрять инновации и продвигать платформы.
Надежность – особенное свойство авиационной техники, характеризующее способность сохранять работоспособность. Когда случается очередное авиационное происшествие, первая причина, которая называется – «техническая неисправность». Особенно не задумываясь «валят на технику». Поэтому сегодня много разговоров о необходимости и достаточной надежности. Надежность зависит от множества факторов, но определяющую роль, как это не странно, играет нормативная база. От того как она выстроена, зависит реализация закладываемого в конструкцию баланса безотказности, долговечности, ремонтопригодности и сохраняемости. В этой связи интересно взглянуть на ГОСТы по надежности.
ГОСТ – государственный документ, устанавливающий, на основании научных исследований, обзоров, анализов, экспертиз и обсуждений, для разработчиков, производителей и эксплуатантов совокупность обязательных правил, норм и требований.
Итак, ГОСТ Р 27.601 – 2011. Надежность в технике. Управление надежностью. Техническое обслуживание и его обеспечение.
Даже при беглом просмотре, в глаза бросаются – непонятные рисунки (что первично стратегия или концепция) и множество странных: «могут», «сможет», а вместо требований – любимое авторами: «важно»! А как вам в ГОСТе словосочетание: «Само по себе»?! И гениальная фраза: «представляется необходимым относиться с осторожностью к закупке слишком большого числа запчастей»! Действительно, это «не помидоры на рынке покупать». Или «в процессе проведения испытаний изделий нельзя работать за пределами установленных значений». На самом деле нельзя, но какое отношение это имеет к ТО и его обеспечению?
Подведем итог. Содержание – ноль. Лексика – ноль. Общие рассуждения явно не соответствуют масштабу и уровню задач, поставленных перед ГОСТом. Где наука с анализом и экспертизой вопросов управления надежностью?
С такими ГОСТами ни технического обслуживания, ни его обеспечения не построить. Кто-нибудь читает «такие» ГОСТы?
(Vertical) Robinson Helicopter Company объявила о сотрудничестве с United Therapeutics, Unither Bioelectronics в разработке водородно-электрического вертолета, который Unither представила в мае.
В течение нескольких лет Робинсон негласно поддерживал Unither, сначала когда компания разработала несколько итераций R44 с питанием от аккумулятора, а затем когда она перешла на систему водородных топливных элементов для лучшей производительности и запаса хода. Решение формализовать отношения сигнализирует о взаимном желании партнеров ускорить прогресс на пути к коммерческому продукту.
Аэрокосмическая новинка PA-890 призвана продвинуть вертолеты в том виде, в котором мы их знаем, в будущее. Разработчик Пясецки предполагает, что прототип крылатого вертолета с водородно-электрическим двигателем и медленным несущим винтом начнет летать в 2028 г. Разработанный для сертификации FAA в соответствии со стандартами Part 27, PA-890 включает в себя четырехлопастной НВ, вращающееся на 90 градусов крыло с переменным углом наклона, которое сводит к минимуму загрузку, и поворотный рулевой винт, который улучшает управление рысканьем.
Что делает этот аппарат революционным, так это его двигатель; Пясецки разрабатывает силовую установку HTPEM Hydrogen Fuel Cell для PA-890 и других вертикальных аппаратов, которая вырабатывает электричество из водорода, приводящее в действие электродвигатели, обеспечивающие механическую энергию роторов.
Piasecki объединился с ZeroAvia для разработки и тестирования технологии водородных топливных элементов HTPEM на полномасштабном испытательном стенде мощностью 660 кВт, который в настоящее время находится в разработке.
По словам Пясецки, водородные топливные элементы HTPEM имеют в пять раз большую плотность энергии, чем литиевые батареи, и в три раза большую удельную мощность, чем обычные низкотемпературные водородные топливные элементы.
Несмотря на то, что топливные элементы HTPEM не так энергоемки, как двигатели внутреннего сгорания (ДВС), работающие на ископаемом топливе, компания заявляет, что они обладают достаточной производительностью для выполнения ожидаемой миссии заказчика и с меньшим количеством движущихся частей. Как ожидается, они обеспечат снижение эксплуатационных расходов до 50% по сравнению с традиционными вертолетами с газотурбинными двигателями, а также нулевые выбросы и сниженную акустическую сигнатуру.
(Helihub) Lockheed Martin Corp. получила изменение к заказу на сумму не более $150560000 с фиксированной ценой, затратами и оплатой в соответствии с ранее выпущенным базовым соглашением. Это изменение расширяет возможности для обеспечения проектирования и перевода шести вертолетов MH-60R из стандартной конфигурации Foreign Military Sales (FMS) в индивидуальную – для правительства Норвегии. Кроме того, эта модификация расширяет возможности для производства и поставки запасных частей, поддержки представителей на местах и техническую службу, а также меры электронной поддержки по перепрограммированию.
Ожидается, что работы будут завершены в феврале 2027 года.
(Vertical) 30 января 2024 года в аэропорту Нашуа в присутствии около 100 человек. состоялся реальный полет беспилотного научно-исследовательского вертолета R220Y, построенного на базе двухместного Robinson R22.
Вертолет выполнил полную процедуру запуска, завис перед зрителями, совершил развороты и снизился на посадку примерно через три минуты полета.
Это первый случай, когда беспилотный полномасштабный вертолет когда-либо публично летал перед толпой. Это важный шаг на пути Rotor к готовности к коммерческим миссиям.
Мероприятие завершилось присвоением прототипу Rotor R550X имени «Дух Нью-Гэмпшира» – транспортное средство, которое начнет этой весной турне по США и Канаде.
Компания Rotor строит на своих предприятиях в Нашуа, шт. Нью-Гэмпшир, первые два R550X. Ожидается, что в конце этого года эти вертолеты начнут сельскохозяйственные полеты.
R550X основан на Robinson R44 Raven II. Он предназначен для подъема тяжелых грузов массой до 550 кг без пилота на борту. Обладая продолжительностью полета более трех часов и максимальной скоростью 240 км в час, R550X предлагает возможности вертикального взлета и посадки на расстояния, недоступные для дронов и eVTOL.
Сегодня у нас знаменательное событие – пройден рубеж в "10000" "Вертолетных заметок". Серьезное достижение.
Если оглянуться назад, даже не верится. В далеком августе 2009 году не мог подумать, что ЖЖурнал проживет более 14 лет и опубликует 10000 постов, посвященных вертолетам и вертолетчикам. По два поста ежедневно!
Сегодня место «VZ» в общем рейтинге пользователей колеблется в районе «1420», а в Московском регионе – 250. Поздравляю!
Было по-разному. «Вертолетные заметки» не стояли на месте, развивались, учились, старались не врать…
Что дальше? Не знаю. Думаю, что нужно смелее заглядывать за горизонт и возрождать вертолетный суверенитет. Своя идеология, своя стратегия, своя нормативная база и, конечно, своя научная, инженерно-техническая мысль… Предстоит много работы.
Наше вертолетное дело ничуть не хуже «забугорного».
(TheDefensePost) DARPA выбрало четыре отраслевых партнера для разработки системы вертикального взлета и посадки (VTOL), которая должна обеспечить скорость выше, чем у конвертоплана V-22 Osprey.
Программа под названием Speed and Runway Independent Technologies (SPRINT) направлена на проектирование, производство и эксплуатацию платформы, сочетающей скоростные возможности и независимость от ВПП.
Получившийся СВВП будет служить демонстратором для соответствующих программ летных испытаний и других концепций, которые могут быть разных размеров.
DARPA назначило дочернюю компанию Boeing Aurora Flight Sciences, BellTextron, Northrop Grumman Aeronautical Systems и Piasecki Aircraft Corporation для завершения фазы 1A.
По данным DARPA, крейсерская скорость прототипа должна быть от 740 до 830 км в час. Кроме того, он должен быть способен совершать маневры на соответствующих высотах, зависать в сложных условиях и действовать с грунтовых площадок.
По словам руководителя программы SPRINT Иэна Хиггинса аппарат вертикального взлета и посадки может быть использован для мобильных и логистических операций, эвакуации персонала, медицинской транспортировки и эвакуационных миссий.
Военные заказчики хотят иметь возможность достигать более высоких скоростей. На 185 км/ч с лишним больше Osprey, что само по себе бросает вызов физике, если просто использовать двигательную установку Osprey.
Программа SPRINT рассчитана на 42 месяца. Фаза 1A будет длиться шесть месяцев и будет сосредоточена на концептуальном проектировании, требованиях к интерфейсу и обзоре. Следующие этапы будут включать в себя разработку конструкции, испытания оборудования, моделирование и планирование летных испытаний. Команда-победитель перейдет к 12-15-месячному этапу. Первый полет демонстратора - в 2027 году.
