ЧТО ТАКОЕ AIRMOUR
По мере увеличения численности населения традиционная дорожная инфраструктура уходит на второй план. Мобильность переходит в третье измерение – воздушное пространство.
( Collapse )
ИноСМИ
Category: наука
Category was added automatically. Read all entries about "наука".
По мере увеличения численности населения традиционная дорожная инфраструктура уходит на второй план. Мобильность переходит в третье измерение – воздушное пространство.
( Collapse )
ИноСМИ
«ДРОНЫ ИЗ АНАНАСОВ»
Малайзийские исследователи разработали метод преобразования волокна, найденного в выбрасываемых листьях ананаса, для изготовления прочного материала, который может быть использован при создании БПЛА.
Проект, возглавляемый профессором Мохамедом Тариком Хамидом Султаном из малайзийского университета Путра, пытается найти применение ананасовым отходам у фермеров Хулу Лангат, примерно в 65 км от Куала-Лумпура.
Дроны, сделанные из биоматериала, имеют более высокое соотношение прочности к весу, чем те, которые сделаны из синтетических волокон, а также дешевле и легче в производстве.
Прототип дронов из ананасов смог взлететь на высоту около 1000 метров и находиться в воздухе около 20 минут.
В конечном счете исследовательская группа надеется создать более крупный БПЛА для размещения больших полезных нагрузок, включая видеокамеры для сельскохозяйственных целей и воздушных инспекций.
До начала проекта в 2017 году стебли ананаса выбрасывались после сбора урожая (раз в год), но фермеры надеются, что проект будет стимулировать инновации, чтобы найти применение отходам и увеличить доходы.
Чего только не придумают!
eVTOL. АВСТРАЛИЯ. AMSL AERO «VERTIIA»
Австралийский разработчик eVTOL AMSL Aero недавно обнародовал значительный прогресс в разработке своих самолетов, Vertiia, предназначенных для СМП. Компания надеется вывести аппарат на рынок к 2023 году. Первоначально – для аэромедицинского партнера CareFlight, а затем для перевозки пассажиров. Vertiia намеревается перевозить четырех пассажиров на удаление до 250 километров на крейсерской скорости 300 км/ч исключительно на электрических батареях. Используя водород, компания планирует расширить дальность полета самолета до 800 км. Конструкция представляет собой четыре поворотных крыла с восемью двигателями и винтами.
ПРИОРИТЕТЫ РОССИЙСКИХ ВЕРТОЛЕТОВ
Как вы думаете, каков главный приоритет наших вертолетов?
На мой взгляд, это доступность. Почему?
Какой смысл говорить об эффективности или даже о безопасности полетов, если сама услуга (полет вертолета) недоступна. В летные училища поступают будущие вертолетчики, которые ни разу не летали на вертолете, и заканчивают обучение без установленного налета…
Если в «центр электронных 3D-моделей» ставить доступность, то стратегическое направление развития вертолетного хозяйства – это существенное снижение стоимости и эксплуатационных расходов. В противном случае безумные цены задушат наши вертолеты…
ХОД ПРОГРАММЫ Н135
Как стало известно, разработанный Airbus вариант модернизации H135 с системой авионики Helionix получил сертификат Transport Canada Civil Aviation (TCCA). Комплект авионики Helionix H135 включает в себя стеклянную кабину и 4-осевой автопилот. Три больших электронных дисплея, оборудование, кабины совместимое с ОНВ, включает индикатор, который представляет параметры двигателя в одном индикаторе. Усовершенствованный H135 улучшает представление пространственного положения, повышая безопасность эксплуатации.
Более 300 операторов, 1350 вертолетов, налет более 5 миллионов часов.
КАК ОБЕСПЕЧИТЬ БЕЗОПАСНОСТЬ ПОЛЕТОВ ДРОНОВ
В последнее время доставка заказов, а точнее скорость доставки становится главным конкурентным преимуществом при выборе электронных услуг (онлайн). Необходимость увеличения скорости доставки привела к приближению складов в клиентской базе. А так как электронная коммерция исходит из городских районов, компании вынуждены бороться за дорогую недвижимость, чтобы разместить запасы. Наряду с приближением к клиентам поставщики рассматривают новые способы доставки («последняя миля»). Считается, что зарождающийся БПЛА способны изменить «правила игры». Однако если технологическая сторона коммерческой доставки БПЛА практически решена, то регулятивная проблема остается. Необходимо обеспечить безопасность людей, разработать безотказные процедуры, гарантирующие безопасность в случае отказа двигателей или внезапного падения. Как сделать БПЛА безопасными для всех и максимально сократить количество угроз исходящих от беспилотников? Одно из предложений – заставить производителей устанавливать на дрон электромагнитный код (сигнатуру). Обладая уникальным кодом, беспилотник может быть идентифицирован вплоть до оператора, который его пилотирует. Это повысит ответственность исполнителей, но главное – позволит создать и стандартизировать систему воздушных коридоров. Идентификация обеспечит контроль движения по коридорам и безопасность полетов, а также позволит противостоять нетрадиционным угрозам. Будущее беспилотного движения будет вращаться вокруг воздушных диспетчеров, контролирующих воздушное пространство и сосредоточенных на обеспечении перемещения дронов между пунктами назначения без отклонения от траектории. О РОЛИ КОНСТРУКТОРА
Продолжаем читать Книгу «Наука создавать» (под редакцией академика Сергея Викторовича МИХЕЕВА). Сегодня вопрос о роли конструктора вертолетов. В последнее время роль творца винтокрылых необоснованно размывается. Да и сами конструкторы не стремятся к реализации своего предназначения на весь жизненный цикл. Молодые таланты довольствуются «игрой» электронными моделями, ограничивая свое участие, в основном, разработкой и, в лучшем случае, запуском в производство. А дальше…
Что по этому поводу говорит Сергей Викторович, сейчас в составе авиационных фирм создаются или расширяются различные экономические, маркетинговые, логистические, эксплуатационные, сервисные и другие службы, призванные способствовать коммерческому успеху предприятия. Очень важный момент – во всём этом процессе не должна умаляться роль конструктора. Подобно тому, как главный конструктор вертолета несет ответственность за все качества вертолёта, за каждую его деталь, за каждую страницу эксплуатационные-технической и конструкторской документации, автор узла, агрегата или системы должен ощущать себя главным конструктором каждого разрабатываемой компонента, заботиться о его технологичности, стоимости, надежности, ремонтопригодности и т.д. Прежде, чем наметить осевую линию, настоящий конструктор продумывает идеологию конструкции, роль каждой детали, степени о ответственности, необходимости резервирования, диагностики и так далее. Особое внимание он уделяет критическим элементам, от работоспособности которых напрямую зависит человеческая жизнь. К таким деталям конструктор предъявляет повышенные требования по качеству и по контролю качества, обоснованно идёт на удорожание конструкции. В этом деле никакая специальная служба не заменит конструктора. Задача управленческих структур-обеспечить конструктора базой исходных данных, методической и нормативной документацией, выполнить анализ результатов конструкторских проработок, указать, при необходимости, на выполненные диспропорции, недостатки, потребность их устранения, и, в конечном счете, определить показатели вертолёта в целом.
Не обращая внимание на неточности и не цепляясь по мелочам, если мы хотим, чтобы наши вертолеты летали, летали безопасно, эффективно и комфортно, роль у конструктора вертолетов – главная.
ЗАРЕГИСТРИРОВАН 200-Й eVTOL
Как стало известно, сообщество вертикального полета (VFS) добавило 200-й электрический летательный аппарат вертикального взлета и посадки (eVTOL) в свой онлайн-каталог eVTOL. Запущенный в 2017 году каталог является самым полным собранием электрических и гибридных/электрических ЛА eVTOL, разработанных аэрокосмическими компаниями, предпринимателям и изобретателями во всем мире. Темпы роста впечатляют. Если в конце 2016 года было известно о существовании только полудюжины аппаратов, то 50-й eVTOL был зарегистрирован в 2018 году, 100-й – в июле 2018 года, 150-й – в январе 2019 года.
Первая техническая встреча сообщества VFS по eVTOL состоялась в 2014 году. В январе в Силиконовой долине пройдет уже 7-й ежегодный электрический симпозиум VTOL.
ЯПОНИЯ ВКЛЮЧИЛАСЬ В ГОНКУ ЗА СКОРОСТЬЮ ПОЛЕТА ВИНТОКРЫЛА
Как стало известно японское агентство аэрокосмических исследований (JAXA) разрабатывает новую конструкцию высокоскоростного вертолета, который способен развивать скорость полета 500 км/ч. Проведены испытания отдельных компонентов в аэродинамической трубе для оптимизации лобового сопротивления. Летные испытания могут пройти в течение ближайших 3-х лет. Однако, по информации агентства на данный момент ни одного реалистического плана построения полномасштабного демонстратора не существует.
JAXA
ПЕРВЫЙ ПОЛЕТ BOEING eVTOL
Как стало известно, 22 января 2019 года первый полет совершил опытный прототип пассажирского Boeing eVTOL (ЛАВВП). Разработкой занимаются Boeing NeXT и дочернее предприятие Aurora Flight Sciences. ЛАВВП представляет собой платформу длиной 9,1 м и шириной 8,5 м с 8-ю несущими винтами и одним толкающим. Цель разработки – дальность полета 80 км. По замыслу воздушное такси третьего измерения должно представлять собой беспилотный аппарат с электродвигателем, искусственным интеллектом и умной маршрутизацией.
