Category: наука

Category was added automatically. Read all entries about "наука".

ЕВРОПА ГОТОВИТСЯ К СВОЕЙ ГЛАВНОЙ ВЕРТОЛЕТНОЙ ВЫСТАВКЕ



С 16 по 18 ноября в Кельне впервые пройдет вертолетная выставка EUROPEAN ROTORS. Новая выставка получила мощную поддержку со стороны рынка. Среди 135 экспонентов, которые уже зарегистрировались, лидеры рынка, как Airbus Helicopters, Bell, Leonardo Helicopters, Robinson, Safran Helicopter Engines, Boeing Global Services, StandardAero, Pratt & Whitney Canada Corp, RUAG, ESG Elektroniksystem- und Logistik GmbH, AEROMETALS и другие.

EUROPEAN ROTORS станет крупнейшим событием в вертолетной индустрии в Европе в этом году.

Организованная совместно с EHA (Европейская вертолетная ассоциация) и EASA (Агентство по авиационной безопасности Европейского союза) выставка устанавливает новые стандарты. На выставочной площадке будет представлена крытая статическая экспозиция ЛА, павильон для беспилотных летательных аппаратов, а также стартовая зона, посвященная новым компаниям на рынке винтокрылых аппаратов. Выставка охватывает все аспекты операций VTOL, включая HEMS (Helicopter Emergency Medical Services), пожаротушение, общественную безопасность, оффшор, лесозаготовки, VIP-транспорт и рассматривает следующее поколение вертикальных полетов с дисплеями eVTOL и других беспилотных решений. EUROPEAN ROTORS, совместно организованный Европейской вертолетной ассоциацией (EHA) и Агентством по авиационной безопасности Европейского союза (EASA), объединяет крупных производителей отрасли, а также операторов, пользователей, пилотов, техников и государственные органы. Объединение усилий является не только ключом к дальнейшему повышению безопасности, но и к успешному восстановлению вертолетной промышленности после пандемии COVID-19.

Наряду с выставкой EUROPEAN ROTORS также предложит конференции, тренинги и семинары. Одним из основных моментов является симпозиум EASA по винтокрылым машинам и СВВП, проводимый Агентством по авиационной безопасности Европейского союза. Симпозиум призван стать главной платформой для европейских операторов вертолетов и отрасли для совместного обсуждения текущих и будущих проблем с европейским регулятором…

Конечно, это реклама. И, тем не менее, нужно внимательно присмотреться, что будет в реальности в ноябре.

S-92. ПЕРВЫЙ ПОЛЕТ НА БИОТОПЛИВЕ


(Vertical) Sikorsky, компания Lockheed Martin, одобрила использование биотоплива (SAF) для вертолета S-92 в качестве альтернативы нефтяному топливу. Вертолет совершил свой первый полет.
Компании авиационной отрасли предпринимают шаги для решения экологических проблем, включая переход на битопливо, полученное из возобновляемых источников и используемое ЛА, сертифицированными для топлива Jet A/A-1.
S-92 с использованием синтетического парафинового керосина (HEFA-SPK), который является одним из семи типов одобренных SAF, доступных сегодня. Они способны до 80% сократить выбросы углерода в течение жизненного цикла, по сравнению с реактивным топливом на нефтяной основе. HEFA-SPK производится из отходов и остаточного сырья, такого как отработанное растительное масло.
GE Aviation, которая производит двигатели CT7-8A вертолета S-92, поддерживает Sikorsky по сокращению выбросов углерода за счет использования SAF. GE активно участвует в квалификации и тестировании одобренных смесей SAF.
Все двигатели GE способны использовать одобренные смеси SAF без каких-либо модификаций.
Норвежские морские вертолеты первыми будут выполнять коммерческие полеты на биотопливе на вертолетах Sikorsky S-92.

РЕГЕНЕРАТИВНЫЕ ДВИГАТЕЛИ ИЗ ТУССЮ-ЛЕ-НОБЛЬ

d7.gif
К сожалению, материалов по авиационным двигателям очень мало, поэтому мы обращаем внимание на любое упоминание. Интервью с основателем и генеральным директором Turbotech Дэмиеном Фове и директором по продажам Мари-Клер в eVTOL Insider, как подарок…

Collapse )

ЧТО ТАКОЕ AIRMOUR

d5.gif
По мере увеличения численности населения традиционная дорожная инфраструктура уходит на второй план. Мобильность переходит в третье измерение – воздушное пространство.
Collapse )
ИноСМИ

«ДРОНЫ ИЗ АНАНАСОВ»


Малайзийские исследователи разработали метод преобразования волокна, найденного в выбрасываемых листьях ананаса, для изготовления прочного материала, который может быть использован при создании БПЛА.
Проект, возглавляемый профессором Мохамедом Тариком Хамидом Султаном из малайзийского университета Путра, пытается найти применение ананасовым отходам у фермеров Хулу Лангат, примерно в 65 км от Куала-Лумпура.
Дроны, сделанные из биоматериала, имеют более высокое соотношение прочности к весу, чем те, которые сделаны из синтетических волокон, а также дешевле и легче в производстве.
Прототип дронов из ананасов смог взлететь на высоту около 1000 метров и находиться в воздухе около 20 минут.
В конечном счете исследовательская группа надеется создать более крупный БПЛА для размещения больших полезных нагрузок, включая видеокамеры для сельскохозяйственных целей и воздушных инспекций.
До начала проекта в 2017 году стебли ананаса выбрасывались после сбора урожая (раз в год), но фермеры надеются, что проект будет стимулировать инновации, чтобы найти применение отходам и увеличить доходы.
Чего только не придумают!

eVTOL. АВСТРАЛИЯ. AMSL AERO «VERTIIA»


Австралийский разработчик eVTOL AMSL Aero недавно обнародовал значительный прогресс в разработке своих самолетов, Vertiia, предназначенных для СМП. Компания надеется вывести аппарат на рынок к 2023 году. Первоначально – для аэромедицинского партнера CareFlight, а затем для перевозки пассажиров. Vertiia намеревается перевозить четырех пассажиров на удаление до 250 километров на крейсерской скорости 300 км/ч исключительно на электрических батареях. Используя водород, компания планирует расширить дальность полета самолета до 800 км. Конструкция представляет собой четыре поворотных крыла с восемью двигателями и винтами.

ПРИОРИТЕТЫ РОССИЙСКИХ ВЕРТОЛЕТОВ

555++.gif

Как вы думаете, каков главный приоритет наших вертолетов?

На мой взгляд, это доступность. Почему?

Какой смысл говорить об эффективности или даже о безопасности полетов, если сама услуга (полет вертолета) недоступна. В летные училища поступают будущие вертолетчики, которые ни разу не летали на вертолете, и заканчивают обучение без установленного налета…

Если в «центр электронных 3D-моделей» ставить доступность, то стратегическое направление развития вертолетного хозяйства – это существенное снижение стоимости и эксплуатационных расходов. В противном случае безумные цены задушат наши вертолеты…

ХОД ПРОГРАММЫ Н135

шапки_ay2.gif

Как стало известно, разработанный Airbus вариант модернизации H135 с системой авионики Helionix получил сертификат Transport Canada Civil Aviation (TCCA). Комплект авионики Helionix H135 включает в себя стеклянную кабину и 4-осевой автопилот. Три больших электронных дисплея, оборудование, кабины совместимое с ОНВ, включает индикатор, который представляет параметры двигателя в одном индикаторе. Усовершенствованный H135 улучшает представление пространственного положения, повышая безопасность эксплуатации.

Более 300 операторов, 1350 вертолетов, налет более 5 миллионов часов.

КАК ОБЕСПЕЧИТЬ БЕЗОПАСНОСТЬ ПОЛЕТОВ ДРОНОВ

f3.gifВ последнее время доставка заказов, а точнее скорость доставки становится главным конкурентным преимуществом при выборе электронных услуг (онлайн). Необходимость увеличения скорости доставки привела к приближению складов в клиентской базе. А так как электронная коммерция исходит из городских районов, компании вынуждены бороться за дорогую недвижимость, чтобы разместить запасы. Наряду с приближением к клиентам поставщики рассматривают новые способы доставки («последняя миля»). Считается, что зарождающийся БПЛА способны изменить «правила игры». Однако если технологическая сторона коммерческой доставки БПЛА практически решена, то регулятивная проблема остается. Необходимо обеспечить безопасность людей, разработать безотказные процедуры, гарантирующие безопасность в случае отказа двигателей или внезапного падения. Как сделать БПЛА безопасными для всех и максимально сократить количество угроз исходящих от беспилотников? Одно из предложений – заставить производителей устанавливать на дрон электромагнитный код (сигнатуру). Обладая уникальным кодом, беспилотник может быть идентифицирован вплоть до оператора, который его пилотирует. Это повысит ответственность исполнителей, но главное – позволит создать и стандартизировать систему воздушных коридоров. Идентификация обеспечит контроль движения по коридорам и безопасность полетов, а также позволит противостоять нетрадиционным угрозам. Будущее беспилотного движения будет вращаться вокруг воздушных диспетчеров, контролирующих воздушное пространство и сосредоточенных на обеспечении перемещения дронов между пунктами назначения без отклонения от траектории. 

О РОЛИ КОНСТРУКТОРА

d5.gif
Продолжаем читать Книгу «Наука создавать» (под редакцией академика Сергея Викторовича МИХЕЕВА). Сегодня вопрос о роли конструктора вертолетов. В последнее время роль творца винтокрылых необоснованно размывается. Да и сами конструкторы не стремятся к реализации своего предназначения на весь жизненный цикл. Молодые таланты довольствуются «игрой» электронными моделями, ограничивая свое участие, в основном, разработкой и, в лучшем случае, запуском в производство. А дальше…
Что по этому поводу говорит Сергей Викторович, сейчас в составе авиационных фирм создаются или расширяются различные экономические, маркетинговые, логистические, эксплуатационные, сервисные и другие службы, призванные способствовать коммерческому успеху предприятия. Очень важный момент – во всём этом процессе не должна умаляться роль конструктора. Подобно тому, как главный конструктор вертолета несет ответственность за все качества вертолёта, за каждую его деталь, за каждую страницу эксплуатационные-технической и конструкторской документации, автор узла, агрегата или системы должен ощущать себя главным конструктором каждого разрабатываемой компонента, заботиться о его технологичности, стоимости, надежности, ремонтопригодности и т.д. Прежде, чем наметить осевую линию, настоящий конструктор продумывает идеологию конструкции, роль каждой детали, степени о ответственности, необходимости резервирования, диагностики и так далее. Особое внимание он уделяет критическим элементам, от работоспособности которых напрямую зависит человеческая жизнь. К таким деталям конструктор предъявляет повышенные требования по качеству и по контролю качества, обоснованно идёт на удорожание конструкции. В этом деле никакая специальная служба не заменит конструктора. Задача управленческих структур-обеспечить конструктора базой исходных данных, методической и нормативной документацией, выполнить анализ результатов конструкторских проработок, указать, при необходимости, на выполненные диспропорции, недостатки, потребность их устранения, и, в конечном счете, определить показатели вертолёта в целом.
Не обращая внимание на неточности и не цепляясь по мелочам, если мы хотим, чтобы наши вертолеты летали, летали безопасно, эффективно и комфортно, роль у конструктора вертолетов – главная.