Category: медицина

«МОДЕРНИЗАЦИЯ РАДИ МОДЕРНИЗАЦИИ»

555++.gif
«Вертолетные заметки» неоднократно писали о модернизации вертолетов. И, тем не менее, вынуждены вновь и вновь возвращаться, тем более, что одна из тем, позвучавших на очередном вертолетном форуме – Модернизация вертолетов. Было представлено два доклада, посвященных Ми-171А2 и «Ансату». Удивительно – совершенно новые программы, не успели набрать «первую сотню»: Ми-171А2 (в эксплуатации 2(!) вертолета) и «Ансат» (около 80, из них 50 учебно-тренировочные МО РФ), а тут модернизация «подоспела»! Причем изменения предлагаются серьезные (новая несущая система, килевая балка…). Приплюсуйте сюда Ми-38 (в эксплуатации ни одного(!) вертолета) и бесконечную модернизацию боевых Ми-28Н/Ми-35/Ка-52 и т.д. Модернизация новых моделей стала трендом нашего времени в то время, как парк вертолетов  устарел, а основную лепту в налет вносят старые «легендарные» Ми-8Т.
«Модернизация ради модернизации» – свидетельство: близорукости и неразумности расходования средств.
Во-1х, это неспособность заглянуть вперед. Любая сиюминутная модернизация преподносится как успех. Но встреча с реальной эксплуатацией вызывает сомнения. Не ясно какими критериями оцениваются 80 изменений Ми-171А2, когда «становой хребет» вертолета (главный редуктор) остался прежним.
Во-2х, это не дешевое мероприятие. Средства немалые. А бесконечная модернизация – беспрерывное расходование средств. Одна из таких «непонятных схем» модернизации, когда с завода выпускаются вертолеты со старым оборудованием и тут же (за забором) модернизируются. В результате, средства размазываются тонким слоем без ощутимых результатов.
Чего здесь больше близорукости или заинтересованности?
На самом деле, модернизация – это единственный путь эволюционного развития техники и совершенствования характеристик винтокрылов. И, наконец, модернизация направлена не на изменение отдельных вертолетов, а на качественное изменение всего парка. Это инструмент управления совершенством парка и удовлетворения возрастающих потребностей операторов.
Нужно отметить, что за «играми в модернизацию» падает качество серийно выпускаемых вертолетов. Падение качества стало заметно невооруженным взглядом. Это серьезная проблема, но об этом в другой раз. А пока давайте ответим себе, какая нам нужна модернизация вертолетов.

ВИНТОКРЫЛЫЕ САНИТАРЫ. ТЕНДЕНЦИИ

d7.gif
В последнее время активно заговорили о санитарных вертолетах. К сожалению, в основном, ура-реклама без серьезного анализа. «Желаемого больше, чем действительного», поэтому любая более-менее реальная информация вызывает интерес.
Новая тенденция рынка вертолетных СМП
Сегодня рынок диктуют технологические изменения интерьеров санитарных вертолетов. С каждым днем медицинское оборудование становится меньше и легче, расширяя использование легких однодвигательных вертолетов в качестве винтокрылых санитаров. В США и Европе миниатюрный Bell505 становится реальной заменой Bell407. Новая тенденция обусловлена стремлением снижения эксплуатационных расходов. Двухдвигательные вертолеты слишком дорогие, с точки зрения приобретения и использования по назначению. Внутренние объемы легких вертолетов существенно не отличаются. Различия в массе полезной нагрузки представлены в таблице.

Вертолет Bell505 Bell407 H135 H145 Ансат
Масса полезной нагрузки, кг 680 1159 1495 1983 1300*
Примечание – * перевозимая в кабине.
В России наряду с применением двухдвигательных вертолетов (Ми-8АМТ/МТВ и Ансат) появился свой опыт работы однодвигательных Н125 и Bell407. Основная задача наших винтокрылых санитаров – эвакуация. При этом, по словам авиамедиков, необходимость эвакуации двух пациентов одновременно практически не возникает.
Предпочтение отдается модульным конструкциям интерьеров и способности к быстрому съему/монтажу/адаптации. Время установки 15-20 минут необходимо для быстрого приведения салона в порядок. А также возможности для установки дополнительных источников питания…
Справка: сегодня в России эксплуатируются 25 санитарных вертолетов «Ансат».

«ПРОКАТИЛСЯ»

dig4-2.gif
«Вертолетные заметки» писали об в аварии вертолета Ми-8Т авиакомпании «Вертикаль-Т», которая произошла 13 августа на Камчатке. Как стало известно, на борту был невролог из Нью-Джерси Константин Балашов. Решил провести двухнедельный отпуск на рыбалке и в пеших походах по полуострову. Когда вертолет совершил грубую посадку, Константин оказался единственным врачом. По его словам, трое из 22 пассажиров получили серьёзные травмы. Проблемы оказались у женщины, связанные с травмой шейных позвонков. У двух других – перелом ноги и глубокий разрыв кожи и мышц. Балашов оказал помощь пострадавшим. А после того, как прилетевший медицинский борт забрал раненых, отправился на рыбалку. Ловил минут 30, но ничего не поймал. И тут вдруг увидел на другом берегу большого медведя, который пришел полакомиться рыбой. Пришлось ретироваться… Прокатился.
Нужно отметить, что "зачастили" сообщения с Камчатки о падении вертолетов.

ЗАВЕРШАЕТСЯ КАНАДСКАЯ МИССИЯ ООН В МАЛИ

прогноз139++.png

31 августа завершилась годовая миссия канадского контингента (250 человек летно-технического состава и и медицинского персонала) миссия ООН в Мали. На смену приходит румынский отряд. Некоторые канадские летные экипажи вернутся в Мали в конце сентября, чтобы помочь ускорить работу румынской группы.   
По признанию, миссия ООН в Мали – самая опасная (десятки погибших).
Канадцы предложили новую концепцию лечения раненых миротворцев. Ключевым элементом концепции стал вертолет «Чинук», оснащенный мобильным хирургическим комплексом, что позволяло медицинскому персоналу начать оказание медицинской помощи раненным еще до взлета. Канадцы провели 11 медицинских эвакуаций оказали помощь 42 пациентам и раненным во время контртеррористических операций.

ПОЛЬСКИЕ САНИТАРНЫЕ ЕС135 НАЛЕТАЛИ 75000 ЧАСОВ


По информации Airbus, 27 ЕС135 из состава службы санитарных авиации Польши, начиная с декабря 2009 года (начало эксплуатации первого вертолета), налетали 75000 часов. Только в этом году вертолеты выполнили 8400 вылетов и перевезли более 110000 пациентов (здесь какая-то неточность 110000:8400 = 13 (!) пациентов за вылет).
И, тем не менее, есть, о чем подумать. 

ПЕРВЫЙ ПОЛЕТ BELL APT70



Компания Bell объявила, что 26 августа на испытательном полигоне недалеко от ф. Уэрт состоялся первый полет APT 70 (автономного транспортного контейнера). Испытания в соответствии с сертификатом экспериментального типа продолжатся до конца года. АРT 70 является частью семейства транспортных средств eVTOL и предназначен для выполнения широкого круга задач от доставки грузов до перевозки медицинских препаратов и оказания помощи при стихийных бедствиях.   Скорость полета 160 км/ч, базовая грузоподъемность около 30 кг. В 2020 году планируются испытания коммерческих полетов и полетов за пределами визуальной видимости.

ВЕЛИКОБРИТАНИЯ. ЗАПРОС НА ПОДДЕРЖКУ ВЕРТОЛЕТНОЙ СКОРОЙ

Антонf_ay7_4.gif
В год своего 30-летнего юбилея благотворительная организация Air Ambulance (Лондон, Великобритания) под покровительством герцога Кембриджского в начале 2019 года организовала сбор средств. Цель была собрать не менее миллиона фунтов стерлингов на реконструкцию инфраструктуры вертолетных площадок Королевской лондонской больницы. Air Ambulance собрала более 1,5 млн. ф.ст. (от департамента здравоохранения и социальной помощи и от общественности). Приятно, что вертолетная скорая медицинская помощь (СМП) получила широкую поддержку. В британском обществе есть запрос на вертолетную СМП. Почему бы и нашим благотворителям не обратить свое внимание медицинские вертолеты. 

КТО ДОЛЖЕН ПЛАТИТЬ ЗА ВЕРТОЛЕТНЫЕ БИЗНЕС-ПЕРЕВОЗКИ

d4.gif
Люблю читать рекламу, можно узнать много интересного. На днях на глаза попался материал про возрождение регулярных вертолетных перевозок в Московской воздушной зоне. «Первые полеты намечены на период проведения МАКСа-2019. В течение 6 дней вертолет «Ансат» будет доставлять пассажиров... в аэропорт «Жуковский» и т.д. и т.п.
Вопрос: Кто эти пассажиры?
Ответ в рекламе: «…полеты рассчитаны на бизнес-публику…»!
Интересно, за чей счет?
Ответ там же: «Благодаря субсидированию (государства) удалось добиться цены в 180-190 тысяч рублей за час (полета). Очень надеемся, что в перспективе мы увидим участие государства в бизнес-проекте в части выделения субсидий на саму перевозку»! Сильно.
Значит, за счет государства, т.е. за наш с вами счет. Подведем итог. Вертолетные перевозки бизнес-публики за счет субсидирования государства. С какой стати, мы должны платить за бизнес-перевозки, это далеко не скорая медицинская помощь и не пожарники?!

В НОВОЙ ЗЕЛАНДИИ ПОЯВИЛИСЬ ДВА НОВЫХ САНИТАРНЫХ Н145



Как стало известно, Airbus Helicopters поставил в Новую Зеландию два санитарных вертолета Н145, оборудованных в СМП-варианте, с бортовыми номерами ZK-IGI и ZK-IDH.
В настоящее время в Новой Зеландии эксплуатируется 41 вертолет семейства Н145 для выполнения поисково-спасательных задач, бизнес и корпоративных перевозок, а также медицинской помощи.   

ХОД ПРОГРАММЫ KOPTER SH09. 70 ЗАКАЗОВ

01.gif
После получения Kopter SH09 сертификата FAA крупнейший частный поставщик медицинских услуг Metro Aviation подписал 5 вертолетов. В результате, общее число заказов выросло до 70 (+100 писем о намерениях). При базовой стоимости около 3 млн. долларов SH09 составит конкуренцию конкурентам AW119, Bell407, H125/130. Композиционный планер дает преимущества по вместимости кабины, массе полезной нагрузки и безопасности. 
Если такой признанный эксперт в области вертолетной скорой медицинской помощи, как Metro Aviation «знает, что делает», у программы есть реальные перспективы…