Вертолетные заметки Евгения Матвеева

Сразу две новости от медицинских AW139. «Хорошая» и «не очень». С какой начать? Начнем с «не очень».

2 сентября 2024 г. в Португалии разбился базирующийся в Маседо-де-Кавалейрос вертолет компании Babcock AW139 EC-JOU (выпуска 2006 г., сер. № 31934), работавший в INEM (Instituto Nacional de Emergência Médica de Portugal). Во время посадки в Атеи, Мондим-де-Бастей, чтобы забрать пострадавшего, вертолет столкнулся с деревьями.
Воздушное судно разрушено. Четверо, находившихся на борту, получили легкие травмы.

И «хорошая». Компания LCI поставила компании Babcock Australasia (Babcock) два новых вертолета Leonardo AW139 для оказания скорой медицинской помощи (СМП) в Торресовом проливе и на Северном полуострове штата Квинсленд, Австралия.
В конце августа вертолеты были доставлены в Австралию для дооборудования под СМП и размещены на совместном предприятии LCI с SMFL: SMFL LCI Helicopters Limited.
Вертолеты будут базироваться на острове Хорн и выполнять полеты Babcock в Квинсленде, включая услуги СМП и ПСО в режиме 24/7 через Торресов пролив.
AW139 оснащены системой носилок с электроприводом, лебедкой и ЭОП/ИК камерой для улучшения ПСО, СМП и других спасательных работ на отдаленных островах.

Интересно, что ливреи для этих австралийских вертолетов разработал известный художник с Островов Торресова пролива Алик Типоти.

В последнее время профессиональные художники все чаще берутся за «раскраску» вертолетов.

Прискорбно, что «красивые картинки» не прибавляют ни ответственности, ни безопасности полетов. Наглядный пример – «АК «Витязь-Аэро». Такие узнаваемые и такие роковые вертолеты…

Фото Vertical

26.06.2024 г. В Японии вертолет скорой медицинской помощи AW109SP JA01KG направляясь на остров Йорон, чтобы забрать пациента, на высоте 300 м над средней школой Agarie Junior High Scheel, в г. Наго, префектуры Окинава рядом с больницей Хокубу, потерял два правых кормовых блистера (оба из акрила)

Полет был прерван. «Санитар» совершил вынужденную посадку на вертолетную площадку в пожарной части.

Среди пятерых человек, находившихся на борту, пострадавших нет. На следующее утро был организован другой вертолет для перевозки пациента.

Одно из двух потерянных "окон" было найдено ночью на дороге возле больницы Хокубу. О повреждениях на земле не сообщалось.

В потере блистеров нет ничего удивительного. Вертолеты постоянно что-то теряют.
Будьте бдительны. И на земле, и в воздухе…

(Helihub) Leonardo и PHI Group (PHI) подписали рамочное соглашение о поставке 12 вертолетов AW189 для обслуживания мирового энергетического рынка, начиная с 2025 года. Кроме твердых заказов сюда вошли варианты покупки и обширное партнерство по обеспечению, включая соглашение о сервисном центре, о ТО и Р и капитальном ремонте, а также по обучению моделей AW139 и AW189. Вариант AW189 для PHI будет полностью соответствовать рекомендациям IOGP (Международная ассоциация производителей нефти и газа) Report 690.

Сегодня парк PHI насчитывает более 200 вертолетов, обслуживающих ряд рынков, включая энергетику и авиационную медицину. В настоящее время PHI эксплуатирует более чем 20 вертолетов Leonardo, включая AW139 и AW109.

Интересно, что у 189-й сертифицирована автоматическая система передачи данных, которая дает возможность в полете передавать данные о характеристиках на наземную станцию с помощью спутниковой связи, сотовой связи 4G или Wi-Fi. Безопасный способ обмена точной картиной каждого полета позволяет экспертам Leonardo быстро оценивать данные, тем самым оптимизируя ТО и Р.
На сегодняшний день заказано около 150 AW189, более 90 из них поставлены операторам по всему миру.

Некоторые итоги 1 квартала 2024 г. представлены в Таблице.

Показатели в млн. евро	Заказы	Портфель заказов	Выручка	EBITA	Рентабельность
1 кв. 2023 г.	1889	14426	880	38	4,3 %
2 кв. 2024 г.	2043	15444	1085	54	5,0 %
Изменение	8,2 %	7,1 %	23,3 %	42,1 %	0,7 п.п.

Количество новых заказов увеличилось, по сравнению с первым кварталом 2023 года (+8,2%), что подтверждает хорошие показатели отрасли. Среди основных приобретений за отчетный период:
• заказ на дополнительные 20 вертолетов AW139, которые будут использоваться в медицинских и поисково-спасательных задачах, от оператора вертолетной компании в Саудовской Аравии;
• контракт, подписанный с компанией Galaxy Aerospace на поставку 4 вертолетов AW189 для малайзийского морского флота правоохранительного агентства (MMEA) для выполнения поисково-спасательных задач.

Лидер мирового вертолетостроения традиционно «придерживает» информацию по количеству вертолетов. И, тем не менее, итоги первого квартала 2024 г. лидера подтверждают прогнозы на 2024 г. Leonardo продолжает свое наступление.

(Vertical) Бразильский оператор Helisul Aviação объявил о приобретении чилийской компании Ecocopter, создав одного из крупнейших вертолетных операторов в Южной Америке.

Основанная в 1972 году, компания Helisul располагает парком из 58 вертолетов и самолетов, выполняя широкий спектр полетов общего назначения, включая пожаротушение, инспекцию линий электропередач, охрану окружающей среды, санитарные перевозки и воздушный туризм. Штаб-квартира находится в Куритибе, 26 ангаров распределены по всей Бразилии, а также 15 стационарных баз и семь вертолетных площадок.

Компания Ecocopter основана в 2003 году. Штаб-квартира находится в Сантьяго. Она располагает парком из 23 вертолетов, которые стали хорошо известны во всей вертолетной индустрии благодаря своим ярким ливреям. Чилийский оператор предоставляет авиационные услуги, включая пассажирские и грузовые перевозки, морские операции, воздушное строительство, пожаротушение, техническое обслуживание линий электропередач и воздушные медицинские перевозки.

Приобретение Ecocopter является частью плана расширения компании, обеспечивающего безопасный и быстрый рост. Это приведет к расширению по всему латиноамериканскому континенту, положив начало многонациональной операционной модели, уникальной в этом секторе.

Эта инициатива принесет пользу клиентам благодаря возможности предлагать более крупный и диверсифицированный парк вертолетов и самолетов.

После "Коммунарки"«Вертолетные заметки» более внимательно стали относиться к работе вертолетов санавиации. Любая информация, связанная с винтокрылыми санитарами, вызывает наш интерес.

Сегодня в СМИ появилась сообщение:
В Курской области вертолет санавиации в 2024 году совершил 45 вылетов.

Это много или мало? Попробуем проанализировать.

Итак, 45 вылетов за 112 дней – 1 вылет за 2,5 суток. В год получается – не больше 150 вылетов. Слишком мало, на наш взгляд, для вертолета экстренной медицины (два дня стоит – один раз слетал и опять два дня стоит), даже с учетом наших непростых метеоусловий. Если вертолет стоит, эксплуатационные расходы никто не отменял. Количество вылетов (налет) должно быть вдвое больше.

Эффективность использования низкая. Нужно ее повышать. 

Волею судеб оказался в известном ММКЦ «Коммунарка». Выглянул в окно, а там вертолетная площадка, на которой днем и ночью дежурит вертолет ГКУ МАЦ BK117-C2. Класс!

При ближайшем рассмотрении оказалось, что площадка окружена зданиями с трех сторон, маленькая, неудобная, а в СМУ вполне может стать небезопасной. Одним словом «кривая». Приходится взлетать и производить посадку в «колодец» высотой/глубиной, на невооруженный взгляд, метров 30(!).

Нужно отметить, что пилоты – молодцы заходят и взлетают грамотно, уверенно, я бы сказал, даже ювелирно… Однако погодные условия могут быть разные. Эмоциональный настрой, напряжение, усталость – разные. Техническое состояние вертолета – разное… А если пойдет поток? Для такого медицинского центра площадка явно не дотягивает. А может и не одна площадка здесь должна быть? Да и работа вертолетной техники должна быть более активной.

Как навести «воздушный мост», в том числе с использованием беспилотных ЛА? Для этого нужно взглянуть на использование воздушного пространства медцентров несколько шире. В медицине большое значение играет не только доставка одного единственного пациента в день (с фотосессией), но и логистика – эффективная своевременная доставка медицинских грузов. Я имею ввиду потоки анализов, доставку крови, плазмы, приборов, оборудования и т.д. и т.п.

Стыдно для медицинского центра, когда родственники больных возят анализы через весь город и ждут неделями ответа. Попробуйте в час пик с пробиркой пробиться от «Комммунарки» до «Динамо». Или еще одна проблема – у Центра нет своего пищеблока. Завтраки, обеды и ужины везут аж из Балашихи… Но здесь это не обсуждается. Мы о миллионах рублей, долларов, евро, которые не должны «перевозить воздух».

Нужно активно думать о новом, инновационном использовании третьего изменения медицинских центров. Вместо площадки дежурства и разовых вылетов необходимо переходить к мышлению потоками пациентов/грузов пилотируемых и беспилотных ЛА. И думать об организации нужно сейчас, а не через 10 лет.

Без организации системы воздушного пространства современных/перспективных медицинских центров не обойтись. Во главу угла должны быть поставлены не дорогостоящие дежурства, а интеграция и эффективное использование воздушных ресурсов.  

Не отрываясь можно смотреть на три вещи,
как горит огонь,
как течет вода,
(и мой вариант)
как капает лекарство из капельницы...