Category: лытдыбр

Category was added automatically. Read all entries about "лытдыбр".

ВЕРСИЯ ОТ «ВЕРСИИ»


«Вертолетные заметки» не только пишут, но и читают о вертолетах. О вертолетах у нас пишут мало и плохо (непрофессионально). Если отбросить все это «отсутствие присутствия», запомнились недавние вертолетные материалы от «Версии». Надеюсь, и вам будет интересно. Несколько фраз для размышления…

Collapse )

ПОЛЕТЫ ВЕРТОЛЕТОВ НА МАЛЫХ ВЫСОТАХ. СТОЛКНОВЕНИЯ С ПРОВОДАМИ


Определяющей характеристикой использования вертолетов является способность винтокрылов выполнять полеты на малых высотах, а также уникальные и жизненно важные задачи, которые так необходимые для нашей повседневной жизни – от аварийно-спасательных мер и экстренной медицинской помощи до тушения лесных пожаров и контроля электро- и нефте-газопроводов.
К сожалению, столкновения с проводами остаются одной из основных причин происшествий со смертельным исходом при выполнении полетов вертолетов на малых высотах. Многие пилоты вертолетов ошибочно полагают, что просто наблюдение за проводами обеспечит достаточное время реакции. Статистика показывает, что все пилоты на малых высотах подвержены забастовке независимо от опыта и способностей. Несколько опытных пилотов, переживших столкновение, говорят одно и то же: «Я просто не видел этого». "Провода только что появились." "Не было времени думать или реагировать".
При полетах ниже 500 футов над уровнем земли есть неотъемлемый риск столкновения с проводами. Поэтому летные экипажи должны быть должным образом обучены для оценки окружающей среды и проверки наличия проводов, не полагаясь исключительно на "видеть и избегать", так как провода могут быть полностью невидимыми в некоторых погодных или экологических условиях.
Вот несколько советов по смягчению опасности:
- избегайте маловысотного полета, когда это не имеет существенного значения;
- ознакомиться со всеми опасностями в районе полетов на малой высоте;
- инструктаж всех членов экипажа и пассажиров о докладе, если они видят линии электропередач, башни, или другие препятствия;
- ищите все индикаторы линии электропередачи;
- всегда пересекать линии электропередачи в точке поддерживающей конструкции;
- будьте готовы выпутаться, в случае какое-либо отвлечения или путаницы (неуместный разговор, радиосвязь и т.д.).
- предположим, что провода всегда присутствуют в любом незнакомом районе полетов до тех пор, пока надлежащая служба не подтвердит обратное.
(ИноСМИ)
Берегите себя.

РЕПЛИКА НА ТЕМУ: «ПОСЛЕПРОДАЖНОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ – БОЛЬНАЯ ТЕМА ДЛЯ ВСЕЙ РОССИЙСКОЙ АВИАЦИИ

999++.gif
21 апреля 2020 года на АТО.ru появились материалы форума MRO Russia & CIS 2020.
Несколько заметок:
1. Наконец-то «руки дошли» до ТОиР вертолетов.
2. Послепродажное обслуживание – это не «больная», а нормальная, рабочая тема, требующая приложения знаний, опыта, сил и средств.
ППО нельзя заниматься по «остаточному принципу».

3. Что касается интервью, вопросы ППО гораздо сложнее, чем «демонополизация» ВР и «копирование» запада.
К сожалению, «в объектив не попали» другие субъекты ППО, ни разработчик, ни производитель.

4. Хотелось бы увидеть материалы работы вертолетной сессии.
Спасибо.

СЕГОДНЯШНИЕ ВЕРТОЛЕТЫ. НАДОЛГО И НАВСЕГДА

шапки_ay5 (1).gif
Регулярно читаю размышления «Про вертолеты». Запомнилось следующее…
Вертолеты отличаются от самолетов продолжительностью этапа эксплуатации, долголетием. Желание хозяев, чтобы в течение всего этапа вертолеты – работали, работали больше и лучше. Главный вопрос, который задают операторы, сколько человек вертолет перевозит? Вместимость ограничена 19 пассажирами (без проводника). Важна дальность (радиус действия), но не для всех сегментов рынка. Скорость полета ограничена и в ближайшее время значительного увеличения не ожидается. Топливная экономичность вертолетов не столь существенна, как для самолетов. На первом месте у операторов – безопасность полетов и надежность. На мой взгляд, для нас сюда можно добавить – доступность.
Итак, новых вертолетов в ближайшее время ожидать не приходится. Сегодняшние середнячки и супер-середнячки останутся надолго, а учитывая незаменимость для выполнения специфических задач, навсегда... 

ПРО МИЛЯ. НЕ РУССКИЙ КАКОЙ-ТО, АЗИАТ, НАВЕРНОЕ

f3.gif

Установилась хорошая погода. Теперь каждый вечер, гуляю. Прохожу рядом с памятником Михаилу Леонтьевичу Милю. У меня это называется: «Сходить к Милю». Как правило, вечером у памятника никого нет, все торопятся домой. Редко-редко какой-нибудь малыш, который не хочет идти домой, спросит у мамы: а кто это? Грамотная мама сразу переведет разговор на вертолет (Ми-2 стоит за спиной у Миля) и потянет малыша домой.
Сегодня мне повезло. «У Миля» – двое взрослых интеллигентного вида. С фотоаппаратами. Подхожу. Выбирают ракурс и разговаривают между собой. Кто это? Ответ меня поразил, нерусский какой-то. Молчу. Азиат, наверно, ассимилировался. По-страше прилепил на постамент номер 163. Молодой несколько раз нажал на «спуск». Интеллигенты пошли дальше.
Странно, зачем снимать то, что не интересно, фотография это сразу «почувствует»…