Category: литература

О РОЛИ КОНСТРУКТОРА

d5.gif
Продолжаем читать Книгу «Наука создавать» (под редакцией академика Сергея Викторовича МИХЕЕВА). Сегодня вопрос о роли конструктора вертолетов. В последнее время роль творца винтокрылых необоснованно размывается. Да и сами конструкторы не стремятся к реализации своего предназначения на весь жизненный цикл. Молодые таланты довольствуются «игрой» электронными моделями, ограничивая свое участие, в основном, разработкой и, в лучшем случае, запуском в производство. А дальше…
Что по этому поводу говорит Сергей Викторович, сейчас в составе авиационных фирм создаются или расширяются различные экономические, маркетинговые, логистические, эксплуатационные, сервисные и другие службы, призванные способствовать коммерческому успеху предприятия. Очень важный момент – во всём этом процессе не должна умаляться роль конструктора. Подобно тому, как главный конструктор вертолета несет ответственность за все качества вертолёта, за каждую его деталь, за каждую страницу эксплуатационные-технической и конструкторской документации, автор узла, агрегата или системы должен ощущать себя главным конструктором каждого разрабатываемой компонента, заботиться о его технологичности, стоимости, надежности, ремонтопригодности и т.д. Прежде, чем наметить осевую линию, настоящий конструктор продумывает идеологию конструкции, роль каждой детали, степени о ответственности, необходимости резервирования, диагностики и так далее. Особое внимание он уделяет критическим элементам, от работоспособности которых напрямую зависит человеческая жизнь. К таким деталям конструктор предъявляет повышенные требования по качеству и по контролю качества, обоснованно идёт на удорожание конструкции. В этом деле никакая специальная служба не заменит конструктора. Задача управленческих структур-обеспечить конструктора базой исходных данных, методической и нормативной документацией, выполнить анализ результатов конструкторских проработок, указать, при необходимости, на выполненные диспропорции, недостатки, потребность их устранения, и, в конечном счете, определить показатели вертолёта в целом.
Не обращая внимание на неточности и не цепляясь по мелочам, если мы хотим, чтобы наши вертолеты летали, летали безопасно, эффективно и комфортно, роль у конструктора вертолетов – главная.

"ВЕРТОЛЕТНЫЕ СКАЗКИ" О ВЕТРОЭНЕРГЕТИКЕ

f4.gif
Вслед за падением рынка добычи нефти и газа вертолетостроители бросились искать новые сферы применения для вертолетов. Одной из таких ниш стала ветроэнергетика. Производители активно рекламировали, лоббировали продвигали вертолет для обслуживания появляющихся ферм ветрогенераторов. Каюсь, виноват.
Collapse )

«ПРОЩЕ НУЖНО БЫТЬ»

d4.gif
Как стало известно, 7-8 ноября 2019 года состоится XII Вертолетный форум. Форум – это всегда интересно, а вертолетный форум – тем более. Но когда прочитал тему форума: «Деятельность оператора как «зеркало» вертолетной индустрии», ничего не понял. Слишком заумно. Почти как Лев Толстой, который «зеркало русской революции». Спросил коллег, может что-то не понимаю? А ответ тот же… 
Как говорил известный киногерой, «проще нужно быть».

ДЕНЬ РОЖДЕНИЯ «ЖУКОВКИ». В ПОДАРОК «ПРАВИЛЬНАЯ» КНИГА



Поздравляем, сегодня, 23 ноября 2017 года – День рождения ВВИА им. проф. Н.Е. Жуковского! В подарок предлагаем почитать правильную книгу-завещание гениального ученого Академии – Леонида Владимировича Мышкина «Прогнозирование развития авиационной техники». Центральным вопросом существования цивилизации стало прогнозирование использования существующих ресурсов. На этом фоне разумное использование сил и средств на создание новой авиационной техники приобретает особое звучание… Здоровья Леониду Владимировичу, в этом году ему исполнилось 93 года!

С Днем рождения, любимая «Жуковка».

я

«ФИЛОСОФИЯ ЛЕТНОЙ БЕЗОПАСНОСТИ»

2014-09-10 17.40.48 книга бездетнова++

Сегодня в 15.00 в музее фирмы ОАО «КАМОВ» состоялась презентация удивительной книги «Философия летной безопасности» удивительного летчика-испытателя и удивительного человека Николая Павловича БЕЗДЕТНОВА

я

СКАЗКА ПРО ВЕРТОЛЕТИК-ЛЕТИК И МАЛЬЧИКА-ЗАЙЧИКА, КОТОРЫЙ СТАЛ ЛЕТЧИКОМ. дт



Как-то раз оставили нас вдвоём с внуком. Нужно спать, а он все не засыпает и не засыпает. И вдруг просит: Дедушка, а расскажи мне сказку, мама всегда на ночь рассказывает. Я с ужасом понял, что не помню ни одной сказки. И тогда стал выдумывать…

Collapse )

"РУКАВА"



Сегодня много говорят об инновациях в нашем вертолетостроении. Сплошь и рядом новшества. Так ли это? Поговорим о рукавах с присоединительной арматурой (в простонародии – шлангах). В вертолетных системах (гидравлических, топливных, масляных, воздушных и прочих) широко используются резиновые рукава (до сотни шлангов на вертолет). Несколько десятков лет назад в целях повышения безопасности полетов ИКАО приняло решение об использовании рукавов с левой резьбой в заделке. Можно соглашаться или не соглашаться с решением, и, тем не менее, в этом есть смысл. С правой резьбой при затягивании гайки возможно выворачивание наконечника из «тела» шланга, а с левой – напротив, вворачивание. Однако для нас ИКАО – не указ. Выпустили ОСТ 100888-87, где соединение муфты и ниппеля – метрическая резьба левая, и забыли.  До сих пор левая резьба не реализована. Реализация решения всячески затягивается. И никакие действия не предпринимаются. А шланги, спросите Вы? Для сборки рукавов вертолетных систем используется установка, изготовленная в тридцатые годы прошлого столетия, полученная из Германии после Второй Мировой войны в счет репараций. Установка изношена и опасна для работы персонала… Вот такие новации!

Наше вертолетостроение отличается особой консервативностью. Любой вопрос не решается годами. Неповоротливость вертолетостроителей уже стала притчей во языцех и источником для анекдотов. Что должно случиться, чтобы производители вертолетов «зашевелились»?