Category: литература

Category was added automatically. Read all entries about "литература".

ИСТОРИЯ ПРО МАЛЬЧИКА И УМНЫЙ БОЛТИК

d3.gif
Жил-был маленький мальчик. Его дом был рядом с полевым аэродромом. Каждый день, когда он гулял, безотрывно смотрел за полетами вертолетов. Но однажды мальчик нашел болтик. Болтик, как болтик. Подумал, наверно, выбросили или потеряли. Принес его домой, отмыл, начистил до блеска и положил на письменный стол. Ему нравились всякие «железки».

Как-то раз, когда никого не было дома, он готовил уроки и разговаривал с блестящим болтиком. Сказал, что хочет стать авиационным инженером. И вдруг болтик заговорил.

Я тоже был очень маленьким. Бегал, гулял. Рос набирался сил и твердости. Окреп. Пришло время, меня призвали на службу и поставили на комбинированный агрегат управления. Будешь служить без срока и отдыха. Никуда нельзя уходить, только вместе с агрегатом. Очень важная служба – соединять тягу управления. Это как у человека – соединение нейро и мышечной системы. Любой отсоединение заканчивается трагически. Потому что без точных, дозированных усилий в управлении вертолетом ничего не сделать.

Но пришел техник и отсоединил болтик. Болтик ему говорит, нельзя меня снимать. Беда случится. Не послушался техник. Он вообще никого, никогда не слушал. Ни маму, ни папу, ни учителей в школе, ни умных людей на работе. Как таких научить. Никак. Невозможно научить тех, кто никого не слушает.

Мальчик стал рассуждать, если ты болтик здесь, на письменном столе, то где-то у какого-то агрегата нет своего болтика. Он быстро оделся и бегом побежал на аэродром. Подошел к дежурному дяде на проходной и показал болтик. Важный дежурный даже не обратил внимания. Но мальчик настаивал и настаивал. Он рассказал дяде про агрегат управления. Сердитый дядя очень удивился. В конце концов сжалился и позвонил главному инженеру. Тут же дали команду: осмотреть все агрегаты! И, чтобы вы думали, обнаружили потерю…

Инженер пригласил мальчика на экскурсию. Они шли, большой и мелкий, по широкому аэродромному полю, вдыхая чудный запах травы. Запрокинув головы, седую и белобрысую, смотрели в синее-синее небо, где взлетающие вертолеты своими лопастями рассекали воздух.

Убеленный сединами серьезно говорил, несмотря на многолетнюю историю эксплуатации вертолетов, находятся «умники», которые снимают эти болтики. И трагедии повторяются. И повторяются. Умные – опыт передают. А дураки никого не слушают.

Раньше запрет на снятие "болтика" был записан в паспорте на агрегат. Теперь запись исчезла.

Чтобы работать в авиации, требуется высочайшая ответственность за свое дело, за тех, кто рядом и, конечно, профессиональные знания.
Ответственность у тебя уже есть, теперь требуется хорошо учиться.

До встречи под винтами!

"СОВЕТЫ СТАРОГО МОЛОДЫМ ПИЛОТАМ". СОВЕТ №6


СОВЕТ №6 ГЛАВНЫЙ
У вертолётчиков есть ещё одна проблема. Это соударение лопастей нижнего и верхнего несущих винтов на соосных и обрубание хвостовых балок на одновинтовых вертолётах. Физическая причина этого явления на обоих типах вертолётов одна и та же. Но, несмотря на неверное понимание этой причины нашей наукой, созданы достаточно надёжные пилотажные ограничения, гарантирующие полётную безопасность. Такие случаи происходят только при нарушении этих ограничений лётчиками, у которых эмоциональные всплески в полёте вдруг начинают превалировать над разумом.
Физическое объяснение сближению и отрубанию (точное, как «дважды два – четыре») описано в книге «Философия полётной безопасности» авторов Н.Н. Бездетнова и В.В. Алексеева.
Правильное объяснение приводит к правильному пониманию методов и способов невыходов в полёте за действительные физические, а не инструктивные ограничения. А это в значительной мере расширяет маневренные возможности вертолётов.

Жаль только, что чиновники не лётных профессий не понимают ни того, ни другого. Я, всё-таки советую, особенно молодым, эту книгу прочитать, особенно завершающую половину. Да и ссылки на журнал «Военный вестник» в конце книги игнорировать не стоит.    
Кстати сказать, считаю, что лётчики, осваивающие вертолётную технику пилотирования, в обязательном порядке должны быть ознакомлены и уметь выполнять как управляемые энергичные вращения на режиме висения с умением переноса центра вращения в любое место вплоть до выноса за пределы фюзеляжа вертолёта, так и перемещения при энергичном вращении. Да и с поведением вертолёта в момент начала образования ВИХРЕВОГО ТОРА на рулевом винте может и должен быть практически знаком каждый обучающийся или осваивающий эту технику.

Безопаснейшая методика при этом следующая. Очень в приблизительно штилевых условиях на режиме висения, плавно начать смещение вправо с постоянным медленным увеличением скорости. При этом левой педалью удерживая неизменным курс от стремления его к увеличению пропорционально увеличению скорости бокового смещения вправо. При какой-то скорости (визуально около 5 м/сек.) возникает стремление вертолёта к развороту влево. Мгновенная постановка правой педали на упор и левый крен порядка 5-10° останавливает самопроизвольный левый разворот. Этот приём отлично знакомит обучаемого с поведением вертолёта в самом начале образования вихревого кольца на рулевом винте и с одним из способов его прекращения.

Абсолютно уверен в том, что заблаговременно ознакомленный с этим явлением лётчик, никогда не допустит авиационного происшествия на эту тему в простых метеоусловиях.
Считаю, что молодым лётчикам я сумел что-то посоветовать, о чём-то предупредить, а значит как-то вооружить. Это значит, чтобы стать надёжным и ответственным лётчиком, нужно постоянно целенаправленно самосовершенствоваться.

Получается, что не профессия должна жить в тебе, а ты в ней. И ещё. Лётная профессия не прощает предательства. Не прощает, если лётчик параллельно с полётами серьёзно занимается ещё чем-то и другим, т.е. нужно практически полностью быть посвящённым авиации. В голове только то, что связано только с полётами, и всё будет хорошо!
БОЛЬШИХ ВАМ УСПЕХОВ!

Герой Советского Союза, Заслуженный лётчик испытатель СССР
                                                              Бездетнов Н.П. 11.11.2021г.



Сегодня «Вертолетные заметки» завершают публикацию «Советов старого молодым пилотам» Николая Павловича БЕЗДЕТНОВА.
Всего шесть советов, которые на мой взгляд, накрывают подавляющее множество причин аварийности вертолетов.
К сожалению, из-за отсутствия времени мне не удалось в полной мере четко систематизировать и выделить «квинтэссенцию» каждого из них. Но главный – нашел: Лётная профессия не прощает предательства!
Надеюсь, если кто-то захочет-сумеет остановиться и задуматься, одно «слово»,  «подсказка», «фраза», «размышления» … старого пилота помогут в сложной ситуации.

PS. Николая Павлович - никакой не старый пилот.

Спасибо всем, и старым, и молодым, остановившимся и прошедшим мимо… 

НЕ СМОГ ПРОЙТИ МИМО. ОЛЬГА



По какому-то странному стечению обстоятельств S-64 Air Crane получили у «Вертолетных заметок» прозвище «Динозавры». Интересно, что у каждого Динозавра свое имя, такое неожиданное и доброе, словно из детской сказки: Ольга, Невероятный Халк, Кристина…
Вертолет Sikorsky S-64B N6962R (SN 64-058) HC-CAT C-GFBH (год выпуска 1968).
Спасибо, 92км!

Поражает уровень эксплуатационной технлогичности, ремонтопригодности,  траспортабельности (доступность - все на виду, встроенные стремянки...) гигантов, построенных в 60-х прошлого века.   

ЗАЧЕМ ПИШИТЕ «ВЕРТОЛЕТНЫЕ ЗАМЕТКИ»

d7.gif

Меня периодически спрашивают, зачем пишите «Вертолетные заметки»?

И я не нахожу ответа…

А сегодня получил от администраторов

Самые популярные записи этого блога за прошлый год

Знаете, какие записи в блоге больше всего понравились вашим читателям в прошлом году?! Мы собрали десять самых читаемых ваших постов за 2020-ый год!

ЧТО ТАКОЕ "МОДЕРНИЗАЦИЯ" И "МОДИФИКАЦИЯ"

СКАЗКА ПРО ВЕРТОЛЕТИК-ЛЕТИК И МАЛЬЧИКА-ЗАЙЧИКА, КОТОРЫЙ СТАЛ ЛЕТЧИКОМ. дт

Дальше не буду перечислять.

Но даже если только прочитали мой "Урок по эксплуатации" и "Сказку для детей", значит все это было не зря…

СКАЗКА ПРО ВЕРТОЛЕТ «САМАГО»

шапки_ay2.gif
Не в последнем царстве, не в последнем государстве решили построить вертолет. Строили, стоили, но никак не могут достроить, не получается.
И тогда САМ собрал всех и строго приказал, завершить строительство вертолета. И первый – будет ВИП салон для меня САМАГО.
Отговаривали умные головы, так не делается. Сначала полетать нужно, притереться, присмотреться, подумать…
Не послушался.
Слепили, как смогли. Выкатили. Шуму было. Пир горой.
И решил САМ полететь. Зима начиналась.
И надо же было такому случиться. Отопление в полете отказало.
А зимы в не в последнем государстве не слабые. Не забалуешь.
Сидел САМ в царской кабине мерз и думал, почему не послушался?
Летать на вертолете зимой без системы отопления, скажу я вам, не лучшее занятие, можно и «дуба дать» …  
Слушать нужно умных людей!  

СКАЗКА ПРО ЧИПУ И ДЕВОЧКУ ПИПУ

шапки_ay7.gif
Жила-была маленькая девочка. Ей трудно давались длинные слова. И она придумывала короткие – складывая из простых «квадратиков». Папу своего называла НиКи, маму – КиКи, старшего брата – ФеФе, а себя просто – ПиПа. Как она не старалась, ее трудно было понять. Родители не знали, что делать. Все перепробовали. Ничего не получалось. У нее было мало друзей и поэтому она часто бывала одна. Однажды, когда Пипа гуляла во дворе. Она нашла круглую игрушку, похожую на большую стеклянную тарелку. Тарелка вся была в пыли. Никто не обращал на нее внимания. А Пипа присела рядом. Очистила ее от грязи. Погладила по стеклу. И крышка мигнула ей разноцветными огоньками. Пипа позвала папу. Ники взглянул и сказал, что это старый поломанный дрон, который выбросили. Таких сегодня не выпускают. Однако Пипа настаивала, чтобы забрать квадру домой. Дома игрушку отмыли и разглядели. Плоский круглый корпус. Четыре небольших поворотных вентилятора по бокам, а впереди видеокамера. Квадра была похожа на большую черепаху, такая же плоская, круглая с маленькими ножками и головой. Пипа воскликнула – Чипа! Она не выпускала Чипу из рук, не расставалась с ней ни на минуту и спать ложилась вместе. На семейном совете решили, отремонтировать Чипу. С родителями Пипе повезло, IT-шники. Папа менял «железо». Мама писала алгоритмы и закачивала программное обеспечение. Фефе заряжал батареи. Наконец, пришел день, когда вся семья пошла запускать Чипу. Управление вывели на телефон. Пипа могла подавать команды голосом. Только Чипа разбирала команды от Пипы. Поставили игрушку на небольшую стартовую площадку. По команде «На старт» Чипа замигала огнями. «Запуск» – раскрутила винты. И когда с губ Пипы слетело ЛеЛет (Взлет) – Чипа медленно оторвалась от земли и стала набирать высоту. В воздухе Чипа была, «как рыба в воде». Со временем Чипа и Пипа подружились. Стали понимать друг друга с полуслова. Чипа превратилась в няньку-подружку. Они ходили гулять, играли, ели и спали вместе. Чипа оберегала и охраняла Пипу. Прошла зима. Семья стала собираться на море. Что делать с Чипой? Вопрос, брать или не брать, даже не поднимался. Без Чипы Пипа не поедет. В итоге полетели все вместе.
На море отдыхали. Гуляли. Рано утром Чипа улетала в порт проводить в море старого рыбака Анастаса, который обещал покатать Пипу. Потом Чипа поднималась в горы, встретить первые лучи солнца. В конце путешествия – к мосту влюбленных. И отовсюду присылала Пипе на телефон фотографии. Пока Пипа загорала на солнце, Чипа заряжала солнечные батареи. Когда Пипа купалась в «лягушатнике», Чипа висела в воздухе и следила за каждым ее шагом. Днем приносила мороженое из бара. Бармен сразу привык к посадкам Чипы на стойку и вручал мороженное без очереди. Чипа могла взять только одну порцию, поэтому приходилось возвращаться несколько раз. Но в отеле на Чипу никто не обижался. Все полюбили маленькую девочку, говорившую на своем языке.
Однажды, когда ФеФе играл в догонялки у бассейна, Пипа не дождавшись родителей пошла одна к морю. Чипа полетела за ней. Вдруг на мостки выползла большая черная змея. Откуда только она взялась?! Маленькая Пипа не могла видеть опасности и продолжала идти вперед. Рядом никого не было. Когда змея подняла голову. Чипа была на высоте пятиэтажного дома. До броска остались считанные секунды. Не раздумывая, Чипа камнем бросилась вниз и со всего маху врезалась прямо в голову. От неожиданности змея обалдела. Она не ожидала удара сверху и быстро шмыгнула в ближайшие кусты. От удара Чипа разлетелась на кусочки. Подбежали родители и подхватили Пипу. Когда прошел первый шок, обратили внимание на Чипу. Она не подавала признаков жизни. Отель содрогнулся от крика, Пипа кричала на весь пляж. Все переживали за маленькую девочку. Предлагали свою помощь. Чипу принесли в номер. Пипу невозможно было успокоить. Когда Пипа наконец уснула, восстанавливали Чипу всем миром. Добровольцы работали всю ночь. К утру израненная Чипа была готова. Утром пошли на запуск. Поставили на постамент. Но на команду «НаСта» Чипа не реагировала. И только когда Пипа собралась и четко сказала, «На старт», винты нехотя закрутились. «Взлет», обороты увеличились. Чипа оторвалась от постамента. Поднялась вертикально вверх. Раздались аплодисменты. Как обычно она пролетела вдоль берега, резко развернулась и ушла далеко в море, чтобы попрощаться со старым греком, затем пролетела под мостом влюбленных, вызвав вздох восхищения. Когда Чипа вернулась, русские, немцы, скандинавы, китайцы… стояли вместе, обнявшись, как единое целое, кричали от радости и махали руками. Чипа сделала общую фотографию и разослала снимки на телефоны.
Неожиданно Пипа громко и четко сказала, и никакая я не Пипа, я Аврора! Все засмеялись. На этом и сказке конец.
Маленькая девочка давно выросла. Чипа больше не летает, лежит на шкафу, перепрофилировалась в «умные» часы. А солнечная фотография с моря до сих пор стоит на моем столе…

О РОЛИ КОНСТРУКТОРА

d5.gif
Продолжаем читать Книгу «Наука создавать» (под редакцией академика Сергея Викторовича МИХЕЕВА). Сегодня вопрос о роли конструктора вертолетов. В последнее время роль творца винтокрылых необоснованно размывается. Да и сами конструкторы не стремятся к реализации своего предназначения на весь жизненный цикл. Молодые таланты довольствуются «игрой» электронными моделями, ограничивая свое участие, в основном, разработкой и, в лучшем случае, запуском в производство. А дальше…
Что по этому поводу говорит Сергей Викторович, сейчас в составе авиационных фирм создаются или расширяются различные экономические, маркетинговые, логистические, эксплуатационные, сервисные и другие службы, призванные способствовать коммерческому успеху предприятия. Очень важный момент – во всём этом процессе не должна умаляться роль конструктора. Подобно тому, как главный конструктор вертолета несет ответственность за все качества вертолёта, за каждую его деталь, за каждую страницу эксплуатационные-технической и конструкторской документации, автор узла, агрегата или системы должен ощущать себя главным конструктором каждого разрабатываемой компонента, заботиться о его технологичности, стоимости, надежности, ремонтопригодности и т.д. Прежде, чем наметить осевую линию, настоящий конструктор продумывает идеологию конструкции, роль каждой детали, степени о ответственности, необходимости резервирования, диагностики и так далее. Особое внимание он уделяет критическим элементам, от работоспособности которых напрямую зависит человеческая жизнь. К таким деталям конструктор предъявляет повышенные требования по качеству и по контролю качества, обоснованно идёт на удорожание конструкции. В этом деле никакая специальная служба не заменит конструктора. Задача управленческих структур-обеспечить конструктора базой исходных данных, методической и нормативной документацией, выполнить анализ результатов конструкторских проработок, указать, при необходимости, на выполненные диспропорции, недостатки, потребность их устранения, и, в конечном счете, определить показатели вертолёта в целом.
Не обращая внимание на неточности и не цепляясь по мелочам, если мы хотим, чтобы наши вертолеты летали, летали безопасно, эффективно и комфортно, роль у конструктора вертолетов – главная.