Category: компьютеры

Category was added automatically. Read all entries about "компьютеры".

МОДЕРНИЗИРОВАННЫЙ «АПАЧ» СОВЕРШИЛ ПЕРВЫЙ ПОЛЕТ


(Helihub) Новый вариант AH-64E Apache с обновленным набором возможностей совершил первый полет. Модернизированная E-модель Apache, известная как 6.5 или V6.5, является следующей модификацией ударного вертолета. Эти усовершенствования выведут E-модель Apache на новый уровень с точки зрения возможностей. Вариант 6.5, присужденный минобороны США в декабре 2021 года, включает обновленное программное обеспечение и улучшенный интерфейс.
Некоторые из этих улучшений: оптимизированное планирование маршрутов и атак; расширенные функции Link 16; интеграция интерфейса, закладывающая основу для модульного подхода к открытым системам для обеспечения максимальной функциональной совместимости, более быстрой интеграции и расширенных возможностей.
V6.5 объединяет весь парк моделей E под одним и тем же программным обеспечением, оптимизируя обучение и техническое обслуживание, обеспечивая паритет датчиков и возможностей, и позволяет армии решать задачи. Главный приоритет – обеспечение актуальности в будущем. Основываясь на V6.5, компания работает с армией США над интеграцией усовершенствованного газотурбинного двигателя (ITE). Двигатель General Electric Aerospace T901 обеспечит увеличение радиуса действия, располагаемой мощности, продолжительности работы и топливной эффективности, а также мониторинг состояния и использования, техническое обслуживание и срок службы двигателя.

ПРОГРАММНОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ «ЧЕРНЫХ ЯСТРЕБОВ»


(Helihub) Компания Lockheed Martin Rotary and Mission Systems, заключила контракт на сумму $49.500.000. Этот контракт обеспечивает техническую, управленческую и технологическую поддержку программного обеспечения всех вариантов вертолетов H-60 ВМС и правительств Австралии, Дании, Саудовской Аравии, Южной Кореи, Греции и Норвегии.
Работы будут выполняться в Овего, штат Нью-Йорк, и, как ожидается, будут завершены в сентябре 2028 года.

SIKORSKY ЗАКЛЮЧАЕТ КОНТРАКТ НА РЕМОНТ УПРАВЛЕНИЯ СН-53К СТОИМОСТЬЮ $8 МЛН


(Helihub) Sikorsky Aircraft Corp., Стратфорд, штат Коннектикут, получил заказ на поставку стоимостью $8.390.341 в соответствии с ранее заключенным соглашением на ремонт 17 органов управления двигателями и пяти процессоров механического управления приводами вертолетов CH-53K. Все работы будут выполняться в Стратфорде, штат Коннектикут. Этот контракт не содержит опционов, и ожидается, что работы будут завершены к марту 2027 года. Ежегодные фонды оборотного капитала (ВМС) в полном объеме $6.929.755 будут выделены на момент присуждения, и срок действия средств не истечет в конце текущего фин. года.

SKYRYSE НАРАЩИВАЕТ ЛЕТНЫЕ ИСПЫТАНИЯ САУП С ПОМОЩЬЮ R66


(AINonline) Skyryse приступила к летным испытаниям своей автоматической системы управления полетом (САУП) FlightOS, которая может повысить безопасность и снизить нагрузку пилотов винтокрылых аппаратов. Калифорнийский стартап тестирует свою систему FlightOS на легком вертолете Robinson R44 с 2018 года и на испытательном стенде R66 с прошлого года. Теперь компания запустила полноценную кампанию летных испытаний с использованием R66, первого вертолета, для которого она планирует получить дополнительный сертификат типа (STC) для FlightOS от FAA.
По данным Skyryse, в настоящее время она проводит ежедневные полеты с испытательным стендом R66 с производственно-репрезентативными версиями системы управления полетом FlightOS, а также полным набором датчиков, обеспечивающих ситуационную осведомленность в режиме реального времени. В то время как испытательный стенд R44 компании сохранил свое традиционное ручное управление, все механические элементы управления на R66 теперь заменены системой FlightOS.
Flight OS заменяет элементы управления типичных кабинах экипажа АОН, сенсорным дисплеем и джойстиком. Аппаратное и программное обеспечение fly-by-wire выполняет большинство основных функций пилотирования. Компания заявила, что система достаточно проста, чтобы любой пилот мог научиться использовать ее всего за несколько минут.
Skyryse работает над сертификацией версии R66, оснащенной FlightOS, которая будет способна работать по правилам полетов по приборам.

НОВЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ МОНИТОРИНГА СОСТОЯНИЯ ДВИГАТЕЛЕЙ ВЕРТОЛЕТОВ


Выполнение проверок мощности двигателя может поддерживать работу вашего вертолета Тесты способны рассказать о многом, что нужно знать о производительности двигателя вертолета. Это может быть хорошей идеей как в режиме реального времени, так и в долгосрочной перспективе, поскольку чем больше проверок, тем больше данных придется передавать, чтобы составить представление о производительности. Когда есть широкий объем информации для анализа, можно лучше выявлять изменения, устранять проблемы и распознавать общее состояние. Самый большой риск отсутствия регулярных проверок заключается в том, что пренебрежение обнаружением легко устранимых проблем, что может привести к более дорогостоящему ремонту и простоям. Инструменты мониторинга тенденций состояния двигателя (или ECTM) могут оказаться более чем полезными.
Автоматизация проверок и расчетов, анализ данных в режиме реального времени, минимизация человеческих ошибок и многое другое могут помочь пилотам и операторам вертолетов оптимизировать обычные процессы и получить более глубокое понимание необходимой информации практически без ввода. Эффективный ECTM потребует записи ключевых параметров, а специальный калькулятор производительности может позаботиться о выполнении расчетов, сохранении данных, к которым придется обратиться позже, и выводах, чтобы убедиться, что все работает должным образом. Чем больше проверок, тем точнее становятся измерения и тем более точные выводы можно сделать. Это поможет найти ложные результаты. ECTM может обнаруживать аномалии с помощью машинного обучения. Более частые проверки дадут лучшее представление о том, являются ли эти результаты ложными. Серьезные механические повреждения посторонними предметами, будут обнаруживаться в режиме реального времени, что позволит быстрее реагировать. Выявление проблемы на ранней стадии важно для увеличения срока службы двигателя и снижения эксплуатационных расходов. Узнав о тенденциях изменения состояния двигателя, можно начать видеть, как влияет то, как вы летите. Часто изменения могут быть настолько незначительными, что значительный долгосрочный анализ может быть единственным способом их обнаружения.
Стоит подумать о том, насколько полезным может быть использование инновационного, автоматизированного программного обеспечения, которое автоматически проанализирует данные и может значительно сократить целый ряд ненужных затрат. Современные технологии разрабатываются и проектируются с учетом потребностей как пользователя, так и максимальной производительности. Предлагаемые решения позволяют анализировать работу двигателей, сохранять собранные данные и делать обоснованные, интуитивно понятные выводы, которые могут помочь спасти двигатели от дорогостоящего ремонта.

Любая реклама – по меньшей мере, повод задуматься…

США ЗАКУПАЮТ ВЕРТОЛЕТНЫЕ БПЛА ALPHA 900


(Helihub) Rapid Expeditionary Concepts (REC), малый бизнес, который специализируется на предоставлении комплексных решений для командования, управления, связи, компьютеров, кибербезопасности, разведки, наблюдения и рекогносцировки (C5ISR), заключил генеральный контракт от МО США (DoD) на покупку беспилотных вертолетных систем Alpha 900 производства Alpha Unmanned Systems, SL Мадрид, Испания.

По условиям контракта, REC будет отвечать за интеграцию электронно-оптического датчика, используемого по противодействию БПЛА (CUAS). Prime и Alpha будут обеспечивать развертывание и поддержку обучения с использованием Alpha 900 в совместной оперативной оценке, которая будет проводиться МО США в течение следующих двух лет.

Беспилотная вертолетная система Alpha 900 от Alpha Unmanned Systems, SL представляет собой небольшой тактический вертолет массой всего 25 кг, который известен своим длительным автономным полетом до 4 часов и грузоподъемностью до 3,85 кг. Вертолетные БПЛА «Альфа» взлетают и приземляются автоматически на движущиеся платформы.

ГОНКА ВОЕННЫХ ВИНТОКРЫЛОВ ПЕРЕХОДИТ В НОВОЕ ИЗМЕРЕНИЕ

d7.gif
Воскресное чтение зарубежных материалов. Можно читать, можно не читать...

После того, как СВ
США выбрали свой будущий дальний штурмовик конвертоплан Bell V-280, гонка винтокрылов продолжилась. Теперь это соревнование оборудования (систем выполнения задач, которые позволят вертолетам работать в условиях противодействия сложных (читай – наших) систем ПВО).

Collapse )

Материал для размышления, как нам создавать свой конструктор (кому нравится, Lego) новой цепочки (от технического задания – разработки – внедрения – производства – до использования на поле боя – ремонта – обеспечения – логистики – обучения …) настоящего и будущего вооружения и военной техники армейской авиации.

Много вопросов к нормативным регуляторам, управлению отрасли и самим военным…

LEONARDO. ЛАБОРАТОРИЯ ЦИФРОВОГО МОДЕЛИРОВАНИЯ ВЕРТОЛЕТОВ


Leonardo приоткрывает завесу над своей новой лаборатории цифрового моделирования вертолетов (Digital Simulation Lab).

Новые возможности разрабатываются в виртуальных средах, а затем переносятся на модели вертолетов, такие как AW169, один из успешных вертолетов Leonardo.

AW169 вписывается в диапазон между AW139 и более легким AW109. Leonardo уделяет большое внимание этой машине. Рынок положительно отреагировал с самого начала. Было заказано 320 единиц. Более 150 – поставлено операторам почти в 30 странах. Налет мирового парка превысил 135000 часов.

Секрет успеха AW169 заключается в его гибкости, благодаря его открытой, модульной архитектуры, цифровой кабины и интерфейса, а также высокой надежности и простоты пилотирования. Универсальность конструкции позволяет AW169 реагировать на различные запросы, обеспечивая реальные многоцелевые возможности, автономное управление настройкой и непрерывное развитие.
Машина постоянно развивается, о чем свидетельствуют последние обновления программного обеспечения, вводящие новые функции, такие как автоматический взлет и посадка, что позволяет полностью автоматизировать выполнение этих двух элементов в условиях нулевой видимости во время взлета, посадки и полета вблизи земли (из-за пыли, земли и песка) и отсутствие визуальных ориентиров, отличающих небо от земли в снежных условиях (когда снег поднимается по мере приближения к земле). Очень важно для использования государственной авиации, а также при поисково-спасательных работах.
Эволюция AW169 частично стала возможной благодаря Лаборатории цифрового моделирования в Кашина Коста, среде моделирования для разработки, созданной в сотрудничестве со службой поддержки клиентов и обучением. Это больше, чем обычный симулятор. Digital Simulation Lab позволяет использовать один и тот же инструмент для разработки нескольких программ, используя программное обеспечение, идентичное тому, которое присутствует на борту вертолета. Это гарантирует, что опыт тренажера очень репрезентативен для опыта пилота в полете, позволяя развивать инновационные функции и поддерживать процесс сертификации возможностей, а также просто путем разработки и проверки в моделируемой среде. Это ключевая сильная сторона.

В конечном счете, такой инструмент, как Digital Simulation Lab, позволяет ускорить время разработки и сократить расходы, работая в взаимодействии с командой Leonardo в Великобритании, благодаря «близнецу» на заводе в Йовил. Цель состоит в том, чтобы максимизировать основные возможности авионики с точки зрения разработки и интеграции и реализовать те функции, которые было бы трудно развивать непосредственно в полете по причинам сложности и безопасности…

AVIDYNE И IS&S ПРЕДСТАВЛЯЮТ ОБНОВЛЕННУЮ ПРИБОРНУЮ ДОСКУ HELIX


(AINonline) Avidyne Corporation и Innovative Solutions & Support (IS&S) запустили свою новую интегрированную полетную палубу Helix в качестве пакета обновления для вертолетов, находящихся в эксплуатации. Система сочетает в себе систему управления полетом Helios (FMS) от Avidyne и 10,4-дюймовые плоскопанельные дисплеи IS&S.

Компании заявили, что сначала планируют предложить пакет модернизации Helix для Sikorsky S-76C++. Они планируют объявить цены в конце этого года, как только завершат работу по интеграции и сертификации.

Наряду с новыми широкоформатными плоскопанельными дисплеями, приборная доска Helix обеспечивает обновленные возможности авионики, включая 3D-синтетическое зрение, электронные карты, погоду и трафик ADS-B, а также спутниковую систему дополнения / локализатора с вертикальным наведением (SBAS / LPV). Новые дисплеи, которые имеют область просмотра 6 на 8 дюймов, имеют встроенные генераторы символов с многоцветными XGA высокого разрешения и активными матричными ЖК-дисплеями. Они обеспечивают угол обзора 80 градусов, NVIS-совместимое освещение дисплея и антибликовую поверхность дисплея.
Установки Helix будут включать в себя пару блоков отображения, один из которых сконфигурирован как основной дисплей полета, а другой как многофункциональный дисплей и система отображения приборов двигателя. В качестве опции установка может включать еще одну пару дисплеев для второго пилота.

Двойные блоки Helios компании Avidyne представляют собой системы управления полетом GPS/SBAS, установленные на dzus, которые соответствуют требованиям TSO-C146c для полного gps-управления сближением SBAS/LPV, включая планирование полета, вылет в одно касание, авианавигацию и навигацию по прибытию, а также номинацию компании на путевую точку GeoFill. Оборудование оснащено полной клавиатурой в стиле QWERTY и пользовательским интерфейсом с сенсорным экраном «hybrid touch» для панорамирования карты и редактирования плана полета с резиновой лентой. Другие функции включают в себя интегрированное беспроводное подключение к iPad для доступа к сторонним приложениям, таким как Foreflight и Avidyne IFD1000, а также 16-ваттные УКВ-сообщения, диаграммы Jeppesen и диаграммы аэропортов, видео, расход топлива, дисплей ADS-B In, движущаяся карта и синтетическое зрение.

Avidyne и IS&S собрали решение, которое разработано и направлено на продление срока службы устаревших вертолетов, находящихся в эксплуатации, включая S-76C ++, Black Hawk, AW109 и другие.

MARENCO. НОВАЯ КОНЦЕПЦИЯ СЕМЕЙСТВА ВЕРТОЛЕТОВ M12/M22


Швейцарская компания Marenco во главе с Мартином Штуки (Martin Stucki) создателем вертолета exKopter SH-09 ищет инвесторов для новой, восьмиместной, гибридной электрической концепции совершенно новой разработки семейства вертолетов.
Разработка начинается с однодвигательного вертолета. На основе этой платформы на следующем этапе разрабатывается – двухдвигательный.

По заявлению разработчиков, помимо высоких эксплуатационных характеристик (почти 2000 кг полезной нагрузки на уровне моря или 1500 кг на высоте 3000 м), экологические (готовность к использованию возможных альтернативных энергоблоков) и вопросы безопасности (аварийное резервное копирование батареи) решаются с учетом новейших технических возможностей.
Высокая эффективность благодаря низкой нагрузке на диск, мощные аккумуляторы, возможность изменения частоты вращения НВ или выключение РВ в горизонтальном полете, снижение уровня шума, электрическое управление вблизи зон, чувствительных к шуму, для некоторых моделей, простая реализация двухдвигательного или однодвигательного вертолета на одной платформе, современный ГТД с низким удельным расходом топлива.


Г-н Штуки сравнивает свой проект с самолетами eVTOL, которые, по его словам, обещают многое, но имеют недостаток больших инвестиций в программное обеспечение и сертификацию, а также с очень высокими требованиями к мощности при полете на зависании из-за чрезвычайно высоких дисковых нагрузок. Это развивающийся рынок, который все еще нуждается в развитии, говорит он. Гибридные трансмиссии M12 и M22 могут удовлетворить будущий спрос на городские операции воздушного такси и другие новые рынки, но это более простая разработка вертолета с толкающим винтом для полетов на более высоких скоростях. Гибридная трансмиссия упрощает механику, обеспечивая более высокую избыточность и большую безопасность в случае отказа двигателя. Кроме того, вертолет может управляться любым пилотом вертолета без необходимости использования программного обеспечения для управления полетом. Его многочисленные модификации подойдут для пассажирских, грузовых, пожарных, СМП и воздушных работ.

В настоящее время проект находится на стадии разработки концепции и финансирования.