Category: история

Category was added automatically. Read all entries about "история".

«ХЬЮИ» – 40 ЛЕТ!



С момента появления Bell412 в 1981 году, по всему миру поставлено более 1100 Bell 412.
Налет парка более 6,5 миллионов часов.
Белл разработал 11 различных вариантов, последний из них недавно представила Subaru Bell412 EPX. Эволюция Bell 412 – свидетельство универсальности и долговечности известного и почтенного «Хьюи».

ФАВТ РОССИИ СЕРТИФИЦИРОВАЛО GUIMBAL CABRI G2


(HeliHub) Как стало известно, еще 24 декабря 2020 года Федеральное агентство воздушного транспорта России (ФАВТ) выдало Guimbal Helicopters сертификат типа на вертолет «Cabri G2». Сертификат стал завершением процесса, начатого в 2019 году. Этот успех открывает Cabri G2 крупнейший рынок, который до сих пор остается неизученным. Уже определились два клиента.
В 2020 году Guimbal поставила 16 новых вертолетов (без учета программы БПЛА VSR 700), что на 20% меньше, чем в 2019 году. И, тем не менее, портфель заказов значительно лучше, чем в конце 2019 года.
Россия стала 40-й страной, которая сертифицировать Cabri G2. (США, Австралия, Новая Зеландия, ЮАР, Вьетнам, Китай, Бразилия, Канада, Чили, Малайзия…).
Для информации.
с 1992 по 2017 гг. МАК сертифицирован 26 зарубежных вертолетов
с 2017 года ФАВТ России сертифицировало еще 4 зарубежных вертолета. С учетом Cabri G2 получается 31 вертолет. Практически, по одному иновертолету в год.
Для сравнения, за аналогичный период в РФ сертифицировано 3 отечественных вертолета (Ми-38-2, Ми-171 и Ми-171А2).

НА КАКИХ ВЕРТОЛЕТАХ ЛЕТАЮТ АМЕРИКАНЦЫ

Антонhel1.gif
Вертолет Количество Доля парка
Airbus
AS350 (H125) 915
AS355 40
BK117 (H145) 216
EC120 (H120) 92
EC130 (H130) 263
EC135 (H135) 331
Всего 1857 16%
Bell
B206B 934
B206L 559
B212 81
B407 773
B412 96
B429 106
B505 82
Всего 2631 21%
Sikorsky
S-61 93
S-76 231
S-92 87
Всего 411 4%
Leonardo
A109 167
A119 91
AW139 130
Всего 388 3%
Robinson
R22 864 7%
R44 1667 13%
R66 288 2%
Всего 2819 22%
Schweizer
269/300/T-55 516 4%
MDHI
369 715 6%
Enstrom
280 126
480 63
F28 160
Всего 349 <3%
Hiller
UH-12/H-23 285 2%
Scott’s-Bell
47 532 4%
Прочие
HH-1/TH-1/UH-1 549 4%
OH-58 403 3%
H-60 213 2%
Итого 11668
Примечание – в таблицу не попали вертолеты, доля которых менее 1%.

Среди производителей: на первом месте Robinson – 2819 (22%), на втором месте Bell – 2631 (21%). Лидер мирового вертолетостроения Airbus только на третьем – 1857 (16%).
Среди вертолетов: бесспорный лидер R44 – 1667. Практически рядом «любимица» американцев B206B/L – 1493, правда, если сюда добавить В407 (773) получится уже 2266. В тройке европеец AS350 – 915. Европа ограничилась легкими вертолетами. Удивил Leonardo – всего 3% парка вертолетов США (388 ед.).
Интересно, что в соперничестве R66 и B505 опережает Роби (288 против 82)
Среди средних/тяжелых «Черные ястребы» Н-60 – 213, «Супер ястребы» S-92 – 87...
А дальше вы сами, самостоятельно.

В ГЕРМАНИИ ПОЯВИЛСЯ ПЕРВЫЙ ДИЛЕР B505


HeliHub
Bell Textron Inc., компания Textron Inc. (NYSE: TXT), назначила Rheinland Air Service GmbH (RAS) первым немецким дилером Bell 505. Расположенная в Менхенгладбахе RAS станет домом для первого в истории дилерского центра Bell 505. Она была основана в 1972 году и насчитывает 280 сотрудников в четырех местах в Германии.
Bell продолжает наступать на Европу...

HELIRUSSIA 2020. ПРОВАЛ ГРАЖДАНСКОГО ВЕРТОЛЕТОСТРОЕНИЯ?


В этом году совсем не хотелось писать о нашей главной вертолетной выставке. О неудачах лучше промолчать. Однако, начитавшись хвалебных од от горе-специалистов, далеких от вертолетов, посчитал возможным сказать несколько слов о HeliRussia 2020. Тем более, что «Вертолетные заметки» приглашали приходить и «развернуть обертку».
( Collapse )

НАЙДИТЕ 10 РАЗЛИЧИЙ

Сравните.

Вертолет ЦАГИ 1-ЭА А.М. Черемухина.

Вертолет Vought-Sikorsky VS-300 (S-46).

Есть такая игра, "найти десять различий".
Не знаю, как десять, но одно нашел точно: 
Первый полет ЦАГИ 1-ЭА А.М. Черемухина состоялся 03.09.1930 года. 
Певый полет VS-300 - 14.09.1939 года.
Разница - девять лет!

BELL ЗАКРЕПЛЯЕТСЯ В ЕВРОПЕ

dig4-3.gif
Bell Textron Inc. объявила 15.09.2020, что расширяет сеть сервисного обслуживания, добавляя первый Центр авторизованного технического обслуживания (ЦАТО) в Дании и второй ЦАТО в Европе (после сервисного центра в Праге). Новый центр Air Service International A/S расположен в Биллунде (Дания) и будет обеспечивать ТО Bell 206A/B, 206L и 505. Bell будет поддерживать Air Service International путем предоставления необходимых ресурсов для поддержки клиентов и их потребностей в обслуживании вертолетов. Air Service International будет обеспечивать местное обслуживание на местах для клиентов и Белл будет продолжать поддерживать клиентов с более трудоемкими потребностями в обслуживании или дополнительный запрос от Bell. Air Service International основана в 1979 году Пулом Дженсеном. Это EASA Часть 145 утвержденный центр, который предлагает ремонт, обслуживание и техническое обслуживание вертолетов. Air Service International надеется на обеспечение качественной поддержки и обслуживания своих клиентов. Это дополнение к сервисной сети укрепляет нашу приверженность повышению местной поддержки наших клиентов, которые должны продолжать свою деятельность. Сеть сервисных центров Bell расположена более чем 50 странах Европы, России, Ближнего Востока и Африки.
Укрепление сети Bell означает, что давление американских вертолетов на Европу будет усиливаться…

ВЕРТОЛЕТЧИКИ В ЛИЦАХ. РОДОБОЛЬСКИЙ


Игорь Олегович РОДОБОЛЬСКИЙ (60 лет) полковник ВВС РФ, участник Афганской войны, Первой и Второй чеченской войны, Герой Российской Федерации. Летчик-снайпер. Налет 4800 часов. 1700 боевых вылетов. Спас 500 раненых…

КА-50. СТРАННЫЕ СОВПАДЕНИЯ. НЕ БЫВАЕТ НИЧЕГО, «ПРОСТО ТАК»

kovrik.gif
В июне, когда отмечали первый полет «Черной Акулы», мы обратили внимание на странные совпадения:
17 июня 1982 года состоялся первый полет В-80 (Николай Павлович Бездетнов). Ровно через 16 лет после «рождения» 17 июня 1998 года произошла катастрофа Ка-50 (погиб Борис Алексеевич Воробьев), которая «подвела черту».
Из воспоминаний Григория Якеменко (книга «Генеральный конструктор С.В. Михеев»): «Воробьев не летал на Ка-50 с сентября 1997 года до 15 мая 1998 года. Его последний полет стал вторым за многие предыдущие месяцы… Могу высказать лишь несколько предположений: - в голове у летчика сохранились представления о простоте выполнения полета в 1997 году, как у фигуриста, который тренировался 8-10 месяцев, у которого все движения есть в голове, а мышцы это уже забыли» …
Первая катастрофа В-80 №010 произошла 3 апреля 1985 года (погиб Евгений Иванович Ларюшин). Из воспоминаний Сергея Михеева (книга «Генеральный конструктор С.В. Михеев»). «Отлично помню, как он (Е.И. Ларюшин) вернувшись из отпуска, забежал ко мне и стал рассказывать об идее быстрого снижения с режима висения с целью сократить время контакта с противником… Я и представить себе не мог, что он решится проделать этот пируэт буквально на следующий день» …
Не бывает ничего, «просто так».