Вертолетные заметки Евгения Матвеева

Вошло в привычку ругать вертолеты. Старье!
Как пример вертолетного долголетия – Sikorsky S-55. Даже после 70 лет эксплуатации «Две пятерки «Чикасо» используются по назначению.

Сегодня,7 апреля - день рождения Николая БЕЗДЕТНОВА. Николаю Павловичу - 87! Поздравляем. Здоровья.

«Вертолетные заметки» писали о проведении HeliExpo 2021.
https://helimen.livejournal.com/1737197.html
Продолжим.
(HeliHub) Пресс-секретарь HAI Дэн Свит сказал HeliHub.com:
«Мы знаем, что границы, скорее всего, останутся закрытыми.
Мы считаем, что наша отрасль нуждается в этом импульсе,
поэтому мы будем продолжать ради тех, кто может принять участие. Мы считаем, что это наилучший курс действий в достойной сожаления ситуации.
Мы приближаемся к крайнему сроку для стендовых депозитов, и
мы ожидаем, что лучший ответ после того, как этот срок проходит. На данный момент, участвуют все производители ".
Для нас это кажется очень оптимистичным.
Однако такие крупные отраслевые мероприятия, как Евразийский авиасалон (апрель), бразильское LAAD (май) и популярный Парижский авиасалон (июнь), уже отменены.
С другой стороны, финансы HAI сильно зависят от Heli-Expo.
Мы надеемся, что это решение не поставит доллары выше здоровья.
Не бронируйте авиабилеты или проживание!
HeliExpo 2021 - для американцев!?

В вертолетном сообществе заговорили об отказе от участия в главной вертолетной выставке HeliExpo 2021, которая должна пройти в Новом Орлеане, США в марте этого года.
"Первые ласточки": 
К сожалению, команда HeliOps не будет в этом году - не то, что мы не хотим - просто тот факт, что мы не можем. Некоторые из наших команд прибывают из Новой Зеландии - рейсов в США мало и далеко, а по возвращении приходится 14 дней проводить в изоляции. Но это не главная проблема - проблема в первую очередь в ограниченном количестве слотов Isolation, и даже если вы забронируете сегодня первый доступный слот закрыт до конца марта. Для наших австралийских членов команды на самом деле приходится подавать заявление на разрешение покидать страну и на данном этапе этого просто невозможно. Потом по дороге домой тоже надо пройти карантин на две недели (стоимость карантина в Новой Зеландии и Австралии это3100 долларов за человека)…

Руководство HAI заявляет, что подготовка к выставке идет полным ходом. Однако предпринимаемые местными властями меры наводят на мысль о серьезных ограничениях. Проводимые без зрителей спортивные мероприятия лишь подтверждают опасения по поводу изменений, которые могут перечеркнуть благие намерения организаторов.
В этой связи возникают вопросы и к проведению HeliRussia. Какой она будет, не ясно. Ясно, что переждать не получиться…
Мы идем к новому формату выставочной деятельности вертолетной отрасли в целом.

Как стало известно, новый вертолет ВВС США MH-139 Grey Wolf, который должен заменить UH-1N Huey, охраняющий ядерные ракетные поля, находится под угрозой превышения предельного веса. "Серый Волк", построенный главным подрядчиком Boeing на базе AW139 итальянской фирмы Leonardo, проходит стадию разработки. Правительственное управление по вопросам подотчетности высказало опасения, что конечный вес вертолета может оказаться больше, чем ожидалось, и привести к некоторым недостаткам в эксплуатационных характеристиках (не соответствовать требованиям по скорости и дальности полета).
На сегодняшний день масса находится в пределах требований, отвечающих ключевым эксплуатационным параметрам. MH-139 должен развивать крейсерскую скорость 250 км/ч, летать не менее 3 часов на дальность 415 км без дозаправки. "Серый Волк" сможет перевозить девять экипированных военнослужащих, хотя ВВС рассматривали и больше. Увеличение массы может повлиять на все эти характеристики.
(Defense News)
В увеличении массы на этапе разработки и внедрения в серийное производство нет ничего удивительного. Многие вертолетные программы проходят через "искушение лишнего веса". Не все – добиваются успеха.

21 апреля 2020 года на АТО.ru появились материалы форума MRO Russia & CIS 2020.
Несколько заметок:
1. Наконец-то «руки дошли» до ТОиР вертолетов.
2. Послепродажное обслуживание – это не «больная», а нормальная, рабочая тема, требующая приложения знаний, опыта, сил и средств.
ППО нельзя заниматься по «остаточному принципу».
3. Что касается интервью, вопросы ППО гораздо сложнее, чем «демонополизация» ВР и «копирование» запада.
К сожалению, «в объектив не попали» другие субъекты ППО, ни разработчик, ни производитель.
4. Хотелось бы увидеть материалы работы вертолетной сессии.
Спасибо.

Мы продолжаем наш разговор https://helimen.livejournal.com/1538559.html
начатый с главным специалистом вертолетного рынка Ричардом Абулафия на тему: Что дальше? Каким будет мир вертолетов после пандемии?
Слово Ричарду Абулафия.
Если вы имеете в виду не западных производителей, с точки зрения определения нового продукта, его надежности и поддержки (сопровождения эксплуатации), HAL продолжает идти в никуда. Avicopter тоже никуда не денется, но, по крайней мере, у него есть большой и несвободный внутренний рынок. "Вертолеты России" находятся в хорошей форме в плане продуктовых предложений, но исторически их здоровье и положение на рынке были связаны с ценами на энергоносители, которые сейчас невероятно низки. Таким образом, успех (ВР) связан с долгосрочным восстановлением цен на энергоносители, о чем (о сроках) можно только догадываться.
Читайте "Вертолетные заметки".

4 апреля 2020 (ИА Красная Весна), поставки российских вертолетов «Ансат» в Мексику идут по графику, невзирая на карантин, заявил глава Craft Avia Center Хосе де Висенте. По словам Висенте, первый «Ансат» отправлен из России в Мексику и прибудет туда в начале мая, как и было запланировано, так как карантин не распространяется на поставки вертолетов.

Регулярно читаю размышления «Про вертолеты». Запомнилось следующее…
Вертолеты отличаются от самолетов продолжительностью этапа эксплуатации, долголетием. Желание хозяев, чтобы в течение всего этапа вертолеты – работали, работали больше и лучше. Главный вопрос, который задают операторы, сколько человек вертолет перевозит? Вместимость ограничена 19 пассажирами (без проводника). Важна дальность (радиус действия), но не для всех сегментов рынка. Скорость полета ограничена и в ближайшее время значительного увеличения не ожидается. Топливная экономичность вертолетов не столь существенна, как для самолетов. На первом месте у операторов – безопасность полетов и надежность. На мой взгляд, для нас сюда можно добавить – доступность.
Итак, новых вертолетов в ближайшее время ожидать не приходится. Сегодняшние середнячки и супер-середнячки останутся надолго, а учитывая незаменимость для выполнения специфических задач, навсегда... 

Совет директоров международной вертолетной ассоциации (HAI) объявил о предстоящей отставке президента и генерального директора Мэтью Зуккаро, начиная с 30 июня 2020 года. В поиске преемника Совет директоров будет использовать фирму executive search и рассмотрит внутренних и внешних кандидатов.

Зуккаро возглавил ассоциацию 1 ноября 2005 года. Мэтт был активным сторонником повышения безопасности полетов вертолетов, решительным сторонником отрасли в законодательных и нормативных вопросах. Приезжал в РФ на нашу вертолетную выставку HeliRussia выступал, отвечал на вопросы, раздавал интервью, живо интересовался русскими вертолетами, а потом… заблокировал любой доступ российских пользователей вертолетчиков и не вертолётчиков к материалам HAI. А ратовал за безопасность полетов вертолетов во всем мире… Несмотря на «выкрутасы», мы желаем господину Зуккаро долголетия и всяческих успехов в деле продвижения вертолетов…