Совет директоров международной вертолетной ассоциации (HAI) объявил о предстоящей отставке президента и генерального директора Мэтью Зуккаро, начиная с 30 июня 2020 года. В поиске преемника Совет директоров будет использовать фирму executivesearchи рассмотрит внутренних и внешних кандидатов. Зуккаро возглавил ассоциацию 1 ноября 2005 года. Мэтт был активным сторонником повышения безопасности полетов вертолетов, решительным сторонником отрасли в законодательных и нормативных вопросах. Приезжал в РФ на нашу вертолетную выставку HeliRussiaвыступал, отвечал на вопросы, раздавал интервью, живо интересовался русскими вертолетами, а потом… заблокировал любой доступ российских пользователей вертолетчиков и не вертолётчиков к материалам HAI. А ратовал за безопасность полетов вертолетов во всем мире… Несмотря на «выкрутасы», мы желаем господину Зуккаро долголетия и всяческих успехов в деле продвижения вертолетов…
Сегодня, 7 апреля 2019 года непревзойденному летчику-испытателю и мудрому «философу летной безопасности» Николаю БЕЗДЕТНОВУ исполняется 85 лет! Поздравляем. Умный, понимающий многое в вертолетах, незыблемый авторитет вертолетчиков, удивительно теплый и добрый в общении и совершенно бескомпромиссный в вопросах аварийности. Николай Павлович – это сгусток энергии, которой питает все вертолётное сообщество. БЕЗДЕТНОВ – целая эпоха, эпоха расцвета нашего вертолетостроения. Здоровья. И низкий поклон.
СМИ сообщили, что Холдинг «Вертолеты России» за первое полугодие 2016 года на 29,9% увеличил выручку от услуг по послепродажному обслуживанию по сравнению с предыдущим периодом 2015 года.
Странно, рынок вертолетов сокращается, интенсивность использования парка снижается, а выручка (объем) ППО (техническое обслуживание и сервисные услуги) растут на 30%. Закономерен вопрос, за счет чего? Но прежде чем мы начнем, нужно сделать одно замечание. Выручка ППО – это затраты вертолетчиков. Чем выше выручка производителя, тем больше расходы эксплуатанта. Итак, за счет чего рост. Здесь два пути. Первый – за счет присоединения (объединения) ресурсов. Однако экстенсивный путь (увеличение объемов) не дает повышения качества (а нам так не хватает именно качества ППО). Второй путь – за счет повышения стоимости самой услуги. Это значит, что эксплуатант, который зарабатывает меньше, вынужден больше тратить на обслуживание техники. На приобретение новых вертолетов средств не остаётся. В результате, рынок проседает еще сильнее. Увеличение стоимости услуг производителем загоняет падающий рынок ещё дальше в тупик. В условиях кризиса отрасли, напротив, сервисные услуги должны дешеветь (по принципу: «чтобы бы летали»). Накопят «жирок» – расплатятся. Выбранная стратегия ППО, о которой трубят с начала года и с которой нельзя ознакомиться, не даст эксплуатанту «ожиреть». Средство от ожирения вертолетчиков – расходы на эксплуатацию!
