Category: здоровье

Category was added automatically. Read all entries about "здоровье".

УШЕЛ ПТИЦЫН АЛЕКСАНДР НИКОЛАЕВИЧ

d5.gif
27 января 2023 года незамеченным прошло трагическое событие для всего нашего вертолетостроения. После продолжительной болезни на 82 году ушел из жизни Александр Николаевич ПТИЦЫН. «Самый» Главный Конструктор БРЭО вертолетов «Ми».

Все знал и умел, понимал и брал на себя ответственность.

Было больно, когда он уходил из МВЗ после 47 лет работы в КБ им. М.Л. Миля.
А сегодня еще больнее…

Искал в интернете и не нашел фотографию Птицына. Не страшно.
Мне кажется, в кабине современного вертолета МФИ «смотрят на экипаж глазами» Александра Николаевича. 

ВЕРТОЛЕТОСТРОЕНИЕ. «ПОНЯТЬ, ЧТО НАМ НУЖНО»


Процесс модернизации наших вертолетов шарахается «из стороны в сторону». Хаотичное накопление эволюционных изменений не приводит к качественному скачку поставляемых изделий. Беспрецедентный рост числа модификаций (моделей, версий – не понимаю этих терминов) превращает серийное производство в штучное, загоняя сертификационные, производственные, эксплуатационные, ремонтные и прочие расходы. И это касается не только вертолетов, но и основных агрегатов и покупных изделий…

Об унификации вспоминаем в последнюю очередь. Каждый заказчик тянет типовую конструкцию под себя, а каждый высокопоставленный чиновник хочет свой неповторимый винтокрылый салон. Не успели запустить программу в эксплуатацию, а уже стоит куча салонов с индивидуальной раскраской и роскошным убранством.

Бессистемная модернизация – это путь в никуда.

В условиях сокращения ресурсов финансовых, людских, производственных… необходимо расставлять приоритеты. Разгонять одни вертолетные программы и, как это не больно, придется закрывать другие. Предстоит принимать трудные решения. И чем раньше это сделать, тем безболезнее будет…

Самый главный вопрос сегодня – понять, какие же вертолеты (модификации) нам нужны!

«ОДК-КЛИМОВ». «СЛОВО ДАЛИ». ДЕРЖИТЕ!

Вертолетные двигатели – «головная боль» нашего вертолетостроения. Десятилетиями строим вертолеты на базе одного двигателя. И вот появился «свет в конце тоннеля». На HeliRussia 2022 состоялась презентация ВК-650В. Красивые картинки, громкие заявления и обещания…




                                                                                                                                                                                                                                                 
Первый полет ВК-650В на вертолете – в следующем 2023 году
Сертификация – в 2024 году

                                                                                                                                                                                                                                                                       

Поставим на шурупы. Теперь «климовцам» слово держать нужно…

S92 БЕРЕГОВОЙ ОХРАНЫ ВЕЛИКОБРИТАНИИ. ОДНИХ СПАСАЕТ – ДРУГИХ …


(Helihub) По заявлению полиции, 4 марта 2022 в Плимуте при посадке вертолета S92 G-MCGY береговой охраны Великобритании на больничную вертолетную площадку от воздушного потока несущего винта пострадали два человека.
Местная жительница (87 лет) после падения скончалась. Еще один человек получил травмы и остается в больнице.
Одних спасает – других… 

SIKORSKY S-55. ДАЖЕ ПОСЛЕ СЕМИДЕСЯТИ ВЕРТОЛЕТЫ ЛЕТАЮТ


Вошло в привычку ругать вертолеты. Старье!
Как пример вертолетного долголетия – Sikorsky S-55. Даже после 70 лет эксплуатации «Две пятерки «Чикасо» используются по назначению.

В ЭТОМ ГОДУ HELIEXPO 2021 ПРОЙДЕТ ДЛЯ АМЕРИКАНЦЕВ?


«Вертолетные заметки» писали о проведении HeliExpo 2021.
https://helimen.livejournal.com/1737197.html
Продолжим.
(HeliHub) Пресс-секретарь HAI Дэн Свит сказал HeliHub.com:

«Мы знаем, что границы, скорее всего, останутся закрытыми.
Мы считаем, что наша отрасль нуждается в этом импульсе,
поэтому мы будем продолжать ради тех, кто может принять участие. Мы считаем, что это наилучший курс действий в достойной сожаления ситуации.
Мы приближаемся к крайнему сроку для стендовых депозитов, и
мы ожидаем, что лучший ответ после того, как этот срок проходит. На данный момент, участвуют все производители ".
Для нас это кажется очень оптимистичным.
Однако такие крупные отраслевые мероприятия, как Евразийский авиасалон (апрель), бразильское LAAD (май) и популярный Парижский авиасалон (июнь), уже отменены.
С другой стороны, финансы HAI сильно зависят от Heli-Expo.
Мы надеемся, что это решение не поставит доллары выше здоровья.
Не бронируйте авиабилеты или проживание!
HeliExpo 2021 - для американцев!?

У «СЕРОГО ВОЛКА» ПРОБЛЕМЫ С ВЕСОМ

dig4-3.gif
Как стало известно, новый вертолет ВВС США MH-139 Grey Wolf, который должен заменить UH-1N Huey, охраняющий ядерные ракетные поля, находится под угрозой превышения предельного веса. "Серый Волк", построенный главным подрядчиком Boeing на базе AW139 итальянской фирмы Leonardo, проходит стадию разработки. Правительственное управление по вопросам подотчетности высказало опасения, что конечный вес вертолета может оказаться больше, чем ожидалось, и привести к некоторым недостаткам в эксплуатационных характеристиках (не соответствовать требованиям по скорости и дальности полета).
На сегодняшний день масса находится в пределах требований, отвечающих ключевым эксплуатационным параметрам. MH-139 должен развивать крейсерскую скорость 250 км/ч, летать не менее 3 часов на дальность 415 км без дозаправки. "Серый Волк" сможет перевозить девять экипированных военнослужащих, хотя ВВС рассматривали и больше. Увеличение массы может повлиять на все эти характеристики.
(Defense News)
В увеличении массы на этапе разработки и внедрения в серийное производство нет ничего удивительного. Многие вертолетные программы проходят через "искушение лишнего веса". Не все – добиваются успеха.

РЕПЛИКА НА ТЕМУ: «ПОСЛЕПРОДАЖНОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ – БОЛЬНАЯ ТЕМА ДЛЯ ВСЕЙ РОССИЙСКОЙ АВИАЦИИ

999++.gif
21 апреля 2020 года на АТО.ru появились материалы форума MRO Russia & CIS 2020.
Несколько заметок:
1. Наконец-то «руки дошли» до ТОиР вертолетов.
2. Послепродажное обслуживание – это не «больная», а нормальная, рабочая тема, требующая приложения знаний, опыта, сил и средств.
ППО нельзя заниматься по «остаточному принципу».

3. Что касается интервью, вопросы ППО гораздо сложнее, чем «демонополизация» ВР и «копирование» запада.
К сожалению, «в объектив не попали» другие субъекты ППО, ни разработчик, ни производитель.

4. Хотелось бы увидеть материалы работы вертолетной сессии.
Спасибо.

РИЧАРД АБУЛАФИЯ. «ЧТО ДАЛЬШЕ». ПРОДОЛЖЕНИЕ


Мы продолжаем наш разговор https://helimen.livejournal.com/1538559.html
начатый с главным специалистом вертолетного рынка Ричардом Абулафия на тему: Что дальше? Каким будет мир вертолетов после пандемии?
Слово Ричарду Абулафия.
Если вы имеете в виду не западных производителей, с точки зрения определения нового продукта, его надежности и поддержки (сопровождения эксплуатации), HAL продолжает идти в никуда. Avicopter тоже никуда не денется, но, по крайней мере, у него есть большой и несвободный внутренний рынок. "Вертолеты России" находятся в хорошей форме в плане продуктовых предложений, но исторически их здоровье и положение на рынке были связаны с ценами на энергоносители, которые сейчас невероятно низки. Таким образом, успех (ВР) связан с долгосрочным восстановлением цен на энергоносители, о чем (о сроках) можно только догадываться.
Читайте "Вертолетные заметки".
d4.gif