?

Log in

No account? Create an account

helimen


Вертолетные заметки Евгения Матвеева


Entries by category: животные

ЛИТВА ОБЪЯВИЛА О ЗАКУПКЕ ТРЕХ «ЧЕРНЫХ ЯСТРЕБОВ»
helimen
dig4-3.gif
Министерство национальной обороны Литвы объявило о закупке вертолетов 6 UH-60M Black Hawk для замены своих вертолетов Ми-8. Переговоры начнутся в ближайшее время. Поставки планируются на 2024 год. Приобретение, возможно, будет финансироваться из фондов содействия безопасноси США.
В настоящее время на вооружении Литвы находятся три Ми-8, срок службы которых истекает, и 3 AS365N3+, которые используются для ПСО и охраны окружающей среды.
Кстати, один из литовских
Dauphin на днях спас российского моряка.

ВЫСОТА ПРЕДЕЛЬНО МАЛАЯ - ОТВЕТСТВЕННОСТЬ ЗАПРЕДЕЛЬНО ВЫСОКАЯ
helimen
10летdig7-1.gif
Члены экипажа доверяют своему командиру, самое дорогое, что у них есть - свою жизнь. Прижимаясь в очередной раз к земле, вспомните о тех, кто в передней кабине и тех, кто ждет их на земле. Высота - предельно малая, ответственность - запредельно высокая!
13 июля 2010 года (действительно "13" - несчастливое число в авиации) в Дагестане в печально известном сегодня на весь мир Ботлихе произошла авария транспортно-боевого вертолета Ми-24, известного под названием "Крокодил". По разным источникам, "Крокодил" на предельно малой высоте (ПМВ) зацепился лопастями несущего винта за кроны деревьев (склон горы), упал и сгорел. Экипаж успел покинуть обломки, был подобран и эвакуирован другим вертолетом: Полеты на ПВМ - наиболее захватывающий дух этап полета, но и самый сложный, с точки зрения пилотирования. Интернет забит кадрами вертолетов (ВО105, "Апачи", "Тигры", "Кобры", "Газели", Ми-24, Ми-8, Ми-2), которые носятся по дорогам, просекам и рекам на запредельно малых высотах ниже крон деревьев, ниже бортов грузовиков и окон автобусов, ниже проводов ЛЭП, прямо по головам. Во время нашей войны в Афганистане в отдельных районах, где пустыня - ровная, как "стол", особо лихие командиры вертолетов катили переднее колесо (Ми-8МТ) или "скользили" станцией наведения (на Ми-24В/П стойки шасси убираются) прямо по песку. Были единичные случаи, когда оператор даже отказывался летать с "сумасшедшим" командиром. Июльская авария Ми-24 в очередной раз продемонстрировала высокую выживаемость советских вертушек. Вертолет - "железяка", сгорел и сгорел, главное, что люди живы! Однако разговор о грузе ответственности. Так уж конструктивно устроен Ми-24, что размещение экипажа следующее: в передней кабине сидит летчик-оператор, а в задней - командир вертолета. По существу, в случае падения (подрыва и т.п.) летчик-оператор первым встречает удар, но никак не может себя защитить. Кстати, подобное расположение только на наших вертолетах Ми-24 и Ми-28. На "Кобрах", "Апачах" и "Тиграх", командир сидит впереди, а стрелок - сзади. По существу, оператор - заложник своего командира. В том же Афгане у нас был случай, когда на предельной малой высоте "двадцатьчетверка" зацепилась за бархан. Оператор и бортовой техник погибли (бортовые техники тогда еще летали). Командир сильно поломался, но остался жить. Жить с грузом "200" на душе. Конечно, "после драки" легко осуждать, защищать, давать советы, но как жить с этим чудовищным грузом ответственности, знал только он один!
Члены экипажа доверяют своему командиру, самое дорогое, что у них есть - свою жизнь. Командир в свою очередь в ответе за свой экипаж перед всем миром. Прижимаясь в очередной раз к земле, вспомните о тех, кто в передней кабине и тех, кто ждет их на земле. Высота - предельно малая, ответственность - запредельно высокая!

НОВЫЕ РУССКИЕ НА ВЕРТОЛЕТАХ И МЕДВЕДИ НА МОТОЦИКЛАХ
helimen
10летdig7-1.gif
Вместе с увеличением численности парка частных вертолетов и ростом количества центров по обучению полетам на вертолетах (растут, "как грибы после дождя"), растет аварийность легких вертушек. У негативной тенденции нет даже намеков на улучшение. В этой ситуации жалко курсантов. "Купил – полетал – убился или покалечился".
Почему так происходит? Учат же летать! Можно и медведя научить ездить на мотоцикле. Катается на манеже по кругу. Но стоит его выпустить на улицу – сделает аварию на первом же перекрестке. Так и новые русские, вроде бы летают по кругу, а выпустить в "свободное плавание" – лови скандал.
Обучение вертолетчиков – это сложный и длительный процесс, центральной нитью которого является передача опыта. Вместе со знаниями и навыками пилотирования старики передавали опыт, а молодежь – подхватывала и развивала. Если нет передачи опыта – убьешься.
Опыт концентрируется носителями в отдельных постулатах (постулат – требование, суждение, воспринимающееся, как истинное, и не требующее доказательства), которые нельзя никогда нарушать. Вертолетное сообщество выработало множество постулатов. Например, постулат первый: "Упрощать". Нужно знать, как правильно отдыхать в полете. Любая аварийная ситуация развивается постепенно. Когда неблагоприятные факторы достигают критической массы, происходит авария. Для ее недопущения нужно упрощать ситуацию. У каждого из нас есть свои пределы (внимания, быстродействия…). Максимально упрощая, не усложняя полет, оставляем ресурсы внимания для предотвращения перерастания аварийной ситуации в тяжелые последствия. Упрощай! Присылайте свои постулаты.

КАТАСТРОФА «ЧЕРНОГО ЯСТРЕБА» В ФОРТ ПОЛК
helimen
55.gif
Утром 26 сентября 2019 года в районе тренировочного лагеря Форт Полк (Лос-Анджелес, США) разбился армейский вертолет UH-60 Black Hawk отряда санитарной авиации 1-го батальона 5-го авиационного полка АА США. Экипаж выполнял обычную задачу медицинской эвакуации (направлялся, чтобы забрать пострадавшего от жары). В результате катастрофы один член экипажа погиб, еще трое получили ранения (угрозы жизни травмы не представляли).

ПРОБЛЕМЫ ПРЕСЛЕДУЮТ МНОГОСТРАДАЛЬНЫЕ «ТИГРЫ»
helimen
шапка red.gif
Технические проблемы преследуют европейские боевые вертолеты Tiger. Как стало известно, на основании информации производителя о дефектных титановых болтах, угрожающих безопасности, 2 августа Берлин остановил полеты своих «Тигров». На всем парке (56 ед.) должны быть проверены и заменены болты. Для выполнения работ на одном вертолете требуется 4 часа.
Аналогичные болты установлены на вертолетах NH90 (в безопасных зонах), поэтому будут заменены в рамках планового ТО. Полагают, что данная проблема не затронет вертолеты Tiger Австралии, Франции и Испании.  
Не все так легко и просто...

«ДИКИЕ КОШКИ» ПОЛУЧАТ «КРЫЛЫШКИ»
helimen

Rick Ingham
2 июля 2019 года на заводе в Йовиле (Англия)
Leonardo приступил к летным испытаниям новых «крылышек» для вооружения, предназначенных для вертолетов AW159 Wildcat. Кроме подвески вооружений конструкция обеспечит дополнительную подъемную силу.
Работы ведутся в соответствии с контрактом (на 110 млн. долларов), подписанным в 2014 году, который подразумевает установку крыльев на все 28 «Дикие кошки». Оперативная готовность в 2020 году. 

ПАРИЖСКИЕ НОВОСТИ. FARA
helimen
555++.gif
В ходе Парижского авиасалона стали известны некоторые подробности программы AVX/L3. По словам разработчиков, соосный вертолет будет «очень быстрой платформой», иметь «маневренность маленькой птицы» и «летальность Апача». Ключевыми элементами конструкции AVX/L3 являются композиционные материалы для поддержания установленной массы 6300 кг. Обеспечение живучести. Возможность применения в городских районах плотной застройки. Вместимость 6 мест…
AVX/L3 разрабатывается в рамках программы FARA (будущий разведывательно-ударный вертолет армии США). На первом этапе программы (23 апреля) были заключены 5 контрактов:
1. AVX/L3 (соосный) – 732 млн. долларов;
2. Bell (на базе классического вертолета В525) – 790 млн. долларов;
3. Boeing – 772 млн. долларов;
4. Karem Aircraft (конвертоплан) – 738 млн. долларов;
5. Sikorsky (S-97) – 938,4 млн. долларов.
Разработка пройдет в 4 этапа. В начале 2020 года будут исключены два участника. Первые экспериментальные вертолеты должны подняться в небо в 2022 году.
Команда СВ США изучает возможности ускорения программы
FVL.
Tags: , ,

ПЕРВЫЙ ПОЛЕТ "ЧЕРНОЙ АКУЛЫ". ПРОРЫВ 37 ЛЕТ НАЗАД
helimen
шапки_ay5 (1).gif37 дет назад, 17 июня 1982 года произошло знаковое событие, перевернувшее мир вертолетов - первый полет "Черной Акулы". Поднимал в небо опытный прототип В-80 летчик-испытатель Николай БЕЗДЕТНОВ. Первый полет "Акулы" - это прорыв, достигнутый огромным напряжением конструкторской мысли и бессоными ночами инженерного труда. Долгое время любая информация была закрыта завесой секретности. Сегодня завеса постепенно приподнимается. Однако, мы до сих пор не знаем, какой ценой был достигнут этот прорыв... 
Два года назад "Вертолетные заметки" писали про первый полет Ка-50,  почитайте: https://helimen.livejournal.com/927527.html

В этом году Николай Павлович отметил свое 85-летие. Поздравляем и с 85-ти летием, и с первым полетом "Акулы"!