Category: еда

Category was added automatically. Read all entries about "еда".

"ВАКХАНАЛИЯ" С ОБОЗНАЧЕНИЯМИ ВЕРТОЛЕТОВ НЕ ПРЕКРАЩАЕТСЯ

d7.gif
«Вертолетные заметки» неоднократно писали о путанице с обозначениями (наименованиями) вертолетов. Проходит время, регулярно появляются новые модификации, однако ничего не меняется. Действительно, в чем смысл цепочки: Ми-38-2 – Ми-38Т для МО – Ми-38ПС для МЧС? Если Ми-38ПС – поисково-спасательный, то такой же Ми-8ПС – пассажирский салон.
Ка-32А11ВС и Ка-32А11М, где Британская Колумбия, а где новый модернизированный вариант. У боевых – своя головоломка: Ми-28Н – Ми-28НЭ – Ми-28УБ – Ми-28НМ… И это еще не конец. На десерт предлагаю – Ми-26Т2В.

Путаница – наглядный показатель полного отсутствия упорядоченной системы обозначений. «Как бог на душу положит». Но, к сожалению, проблема лежит глубже, в непонимании структуризации (типы, модификации, исполнения…). Отсутствие простой и понятной единой системы существенно усложняет цифровую интерпретацию…

Сегодня у нас в вопросах обозначения свою волю диктуют заказчики вертолетов.
А завтра лизинговые компании и банки?

ВЕРТОЛЕТЫ «ЗАПАРОЛИЛИСЬ». ПОПРОБУЙ «РАЗГАДАТЬ»

666++.gif
Ежегодно у нас появляется очередная вертолетная модификация. Общественность не успевает за новоиспеченными обозначениями. Ми-8АМТ, Ми-8АМТШ, Ми-8АМТШ-В, Ми-8АМТШ-ВА, Ми-8АМТШ-ВН, Ми-8МТ, Ми-8МТВ-1, Ми-8МТВ-2, Ми-8МТВ-3, Ми-8МТВ-5-1, Ми-171А, Ми-171Е, Ми-17-1В, Ми-17В-5, Ми-172 или Ми-28Н, Ми-28НЭ, Ми-28УБ, Ми-28НМ, Ми-26Т, Ми-26ТС, Ми-26Т2В, Ка-32А11ВС или VRT500 и т.п. И этот процесс не останавливается «ни на минуту». «Модели» сменяют друг друга. Обозначения растут, как на дрожжах. Цифровая АБВГДка чем-то напоминает винегрет, когда из набора букв и цифр получается то, что получается. Кто во что горазд. Авторам кажется, чем больше буквОцифр, тем больше новизна, тем больше скрытого смысла. Однако особого смысла не ищите (сиюминутные решения), не говоря уже о единой системе обозначений, которой нет. За этими наборами ничего особенного не скрывается. Здесь невозможно однозначно разглядеть типы, модификации, исполнения или комплектации. Обозначения стали напоминать компьютерные пароли (чем больше букв и цифр, тем труднее разобраться). «Запаролились». Любители и специалисты сбились с ног, разгадывая эти ребусы. Кто ясно мыслит, тот понятно обозначает. «Путаница» – показатель неспособности к систематизации.
И на «десерт», западные конкуренты, на которых так любят оглядываться наши вертолетные «специалисты», не боятся менять обозначения вертолетов, приводя к простой и понятной системе. Самый свежий пример, вертолеты Airbus Helicopter, получившие четкие и короткие обозначения: Н125, Н130, Н135, H145 и далее…
Но это совсем не значит, что нужно слепо копировать.

ВТОРИЧНЫЙ РЫНОК ВЕРТОЛЕТОВ В 2019 ГОДУ

666++.gif
Консалтинговая компания JETNET опубликовала отчет о состоянии вторичного рынка деловых самолетов и вертолетов в декабре 2019 и за прошлый год в целом.

Нас интересуют исключительно вертолеты, поэтому предлагаем вашему вниманию несколько вертолетных заметок:
1. Численность парка – 32470 (в 2018 году было 32372) вертолета, в том числе 22637 (22369) – газотурбинных и 9833 (10003) – поршневых.
2. В 2019 году на продажу было выставлено 1820 (1860) вертолетов, в том числе 1270 (1274) – газотурбинных, 550 (586) – поршневых.
По сравнению с 2018 годом, предложения на вторичном рынке газотурбинных вертолетов сократились с 5,7% до 5,6%, а поршневых – с 5,9% до 5,6%. Рынок притормозил.
3. Количество сделок купли-продажи сократилось у газотурбинных на 6,5%, у поршневых на 2,0%.
4. Если продолжительность простоя газотурбинных сократился на 2 дня (против увеличения на 58 дней в 2018 году), то у поршневых, напротив, увеличился на 14 (против сокращения в 2018 году на 56) дней.
Чтобы понять механизм вторичный рынок вертолетов предлагаю вспомнились школьные задачки по математике про бассейн с трубами, по которым поступает или выливается вода…
Итак, в 2019 году, несмотря на продолжающееся сокращение предложений газотурбинных вертолетов (поступающая вода в «бассейн»), продажа (вытекающая вода из бассейна) опередила предложение, в результате простой на рынке несколько сократился.
В «бассейне» поршневых вертолетов и предложение, и продажи тормозили. И хотя продажи опередили предложение, в среднем простой поршневых на рынке (вода в бассейне) увеличился…
Подводя итог, можно сказать, в целом, в прошлом году вторичный рынок вертолетов затормозил (поршневые вертолеты больше не улетают, как «горячие пирожки»).

О ЧЕМ ГОВОРЯТ ОФИСНЫЕ ФОТОГРАФИИ

555++.gif
В любом офисе работники окружают себя фотографиями, рисунками, схемами, таблицами, по известным только им предпочтениям. И вертолетостроители – не исключение. Фотографии на стенах и рабочих столах – словно свой особый мир, в котором они живут, работают, пьют кофе, размышляют… В ожидании очередной встречи разглядываю эти фотографии, пытаясь понять, чем они «живут и дышат». Пробую предсказать поведение того или иного работника, чтобы спрогнозировать, чего ожидать от аудиенции… В последнее время обратил внимание на странное явление. Если раньше на меня смотрели умные и добрые глаза Михаила Леонтьевича Миля и его соратников, то сегодня лица современных руководителей словно подменили. Какие-то глупые. Отношение к сегодняшним руководителям отрасли оставляет желать лучшего… Фотографии подбираются не случайно.

СКОЛЬКО ПОСТАВЛЕНО ВЕРТОЛЕТОВ

шапки_ay5 (1).gif
На днях в СМИ появились предварительные итоги поставок российских вертолетов за прошлый год. «В 2017 году «Вертолеты России» поставили 221 вертолет, через год этот показатель уменьшился до 200 штук. Цифра за 2017 год – это с учетом модернизированных машин: для них нужны опытно-конструкторские работы, поэтому они включаются в статистику поставок» (стилистика сохранена).
Collapse )

АФРИКА ПРИНИМАЕТ S-92A

f5-2.gif

Everett Aviation объявила об увеличении парка новым Sikorsky S-92A для работы по всей Африке к югу от Сахары. Вертолет прибудет в середине апреля и будет базироваться в Танзании. S-92A будет оборудован в конвертируемом варианте: пассажирский салон на 19 человек или носилки или перевозка грузов. Компания видит возможности и для офшорного применения.
Сегодня в Африке наблюдается бум инфраструктурных и гуманитарных проектов, в реализации которых без вертолетов не обойтись… 

ВЕРТОЛЕТНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ В АФГАНИСТАНЕ

шапка1.gif

Как стало известно, минобороны США истратит на вертолетные перевозки (пассажиров, грузов, медицинская эвакуация и т.п.) в Афганистане более четверти миллиарда долларов. Самый крупный "кусок пирога" достался Columbia Helicopters – 468,7 млн. долларов (с учетом предыдущего контракта).
Вертолетные перевозки в Афганистане стоят немало.

«МИНА ЗАМЕДЛЕННОГО ДЕЙСТВИЯ»

шапка cyan.gif

В последнее время появилась опасная тенденция, когда покупатели вертолетов отказываются от целого ряда приборов из базовой комплектации. Мотивация простая – нет денег. Экономические проблемы толкают операторов на приобретение дешевых вертолетов. Аргументация наивная  – будем летать в простых условиях по правилам визуальных полетов. Поэтому все приборы нам не нужны. В результате, получаем не только технику, но и экипажи, которые в случае ухудшения погоды неспособны работать по приборам. Проще говоря, жмутся к земле и теряют «где верх, где низ». Практика использования вертолетов показывает, что главная причина аварийности – потеря пространственного положения. Вертолет чаще, чем самолет, сталкивается с резкой переменой погодных условий. Любое ухудшение (а живем мы в России, где погода, мягко сказать, не сахар) вынуждает переходить на приборный полет. И тут, как назло, выясняется, либо необходимого приборного оборудования нет (где РВ?), либо экипаж не умеет летать по приборам, либо и то, и другое. Исход известен. Материалы расследований пестрят от потерь пространственного положения, только виновных нет, и выводов не делают. Напротив, приобретая очередной «урезанный вариант» оснащения, провоцируют экипажи на совершение ошибок. Бездумное сокращение состава приборного оборудования – это «мина замедленного действия». Не знаешь, когда рванет. А если рванет? Экипаж виноват!

ВЕРТОЛЕТОСТРОИТЕЛЕЙ ЛИШИЛИ ГОРЯЧЕГО

шапки_ay7.gif

Как стало известно, в Национальном центре вертолетостроения (НВЦ) закрыли столовую. Разработчики вертолетов лишились горячего. Наши ведущие вертолетные КБ М.Л. Миля и Н.И. Камова стали заложниками обыкновенного передела собственности. Затеянный процесс передачи активов вертолетных КБ в ООО «ВР-ресурс» привел к тому, что вторую неделю в НВЦ не работает столовая. Кажется мелочь, но конструкторы, инженеры, технологи… остались без нормальной горячей пищи. Центр расположен на отшибе между железнодорожными станциями Панки и Томилино, где не так просто найти приемлемое питание. «Умники» взяли и закрыли, а на дверях столовой написали: «по техническим причинам». В результате, каждый день наблюдается одна и та же картина, когда вдоль здания дружными рядами выстраиваются автомобили доставки пиццы и снуют курьеры с целыми горами таких знакомых коробок. Прежде чем закрывать, нужно было подумать, где одновременно будут кушать более тысячи человек. О какой заботе может идти речь? Кстати, столовая – это не только завтраки, обеды и ужины – это еще и рабочие места.
Нужно отметить, что в коллективном договоре прописано, что работодатель обязуется организовать горячее питание (столовая, буфет) для работников общества в течение рабочего дня. К сожалению, организаторов закрытия это не останавливает. Не стыдно перед работниками.
Наше вертолетостроение давно из курицы, которая несет «золотые яйца», превратилось в дойную корову. Самые хитрые спешат «отдоить свою долю».