Category: еда

Category was added automatically. Read all entries about "еда".

ВЕРТОЛЕТЫ «ЗАПАРОЛИЛИСЬ». ПОПРОБУЙ «РАЗГАДАТЬ»

666++.gif
Ежегодно у нас появляется очередная вертолетная модификация. Общественность не успевает за новоиспеченными обозначениями. Ми-8АМТ, Ми-8АМТШ, Ми-8АМТШ-В, Ми-8АМТШ-ВА, Ми-8АМТШ-ВН, Ми-8МТ, Ми-8МТВ-1, Ми-8МТВ-2, Ми-8МТВ-3, Ми-8МТВ-5-1, Ми-171А, Ми-171Е, Ми-17-1В, Ми-17В-5, Ми-172 или Ми-28Н, Ми-28НЭ, Ми-28УБ, Ми-28НМ, Ми-26Т, Ми-26ТС, Ми-26Т2В, Ка-32А11ВС или VRT500 и т.п. И этот процесс не останавливается «ни на минуту». «Модели» сменяют друг друга. Обозначения растут, как на дрожжах. Цифровая АБВГДка чем-то напоминает винегрет, когда из набора букв и цифр получается то, что получается. Кто во что горазд. Авторам кажется, чем больше буквОцифр, тем больше новизна, тем больше скрытого смысла. Однако особого смысла не ищите (сиюминутные решения), не говоря уже о единой системе обозначений, которой нет. За этими наборами ничего особенного не скрывается. Здесь невозможно однозначно разглядеть типы, модификации, исполнения или комплектации. Обозначения стали напоминать компьютерные пароли (чем больше букв и цифр, тем труднее разобраться). «Запаролились». Любители и специалисты сбились с ног, разгадывая эти ребусы. Кто ясно мыслит, тот понятно обозначает. «Путаница» – показатель неспособности к систематизации.
И на «десерт», западные конкуренты, на которых так любят оглядываться наши вертолетные «специалисты», не боятся менять обозначения вертолетов, приводя к простой и понятной системе. Самый свежий пример, вертолеты Airbus Helicopter, получившие четкие и короткие обозначения: Н125, Н130, Н135, H145 и далее…
Но это совсем не значит, что нужно слепо копировать.

ВТОРИЧНЫЙ РЫНОК ВЕРТОЛЕТОВ В 2019 ГОДУ

666++.gif
Консалтинговая компания JETNET опубликовала отчет о состоянии вторичного рынка деловых самолетов и вертолетов в декабре 2019 и за прошлый год в целом.

Нас интересуют исключительно вертолеты, поэтому предлагаем вашему вниманию несколько вертолетных заметок:
1. Численность парка – 32470 (в 2018 году было 32372) вертолета, в том числе 22637 (22369) – газотурбинных и 9833 (10003) – поршневых.
2. В 2019 году на продажу было выставлено 1820 (1860) вертолетов, в том числе 1270 (1274) – газотурбинных, 550 (586) – поршневых.
По сравнению с 2018 годом, предложения на вторичном рынке газотурбинных вертолетов сократились с 5,7% до 5,6%, а поршневых – с 5,9% до 5,6%. Рынок притормозил.
3. Количество сделок купли-продажи сократилось у газотурбинных на 6,5%, у поршневых на 2,0%.
4. Если продолжительность простоя газотурбинных сократился на 2 дня (против увеличения на 58 дней в 2018 году), то у поршневых, напротив, увеличился на 14 (против сокращения в 2018 году на 56) дней.
Чтобы понять механизм вторичный рынок вертолетов предлагаю вспомнились школьные задачки по математике про бассейн с трубами, по которым поступает или выливается вода…
Итак, в 2019 году, несмотря на продолжающееся сокращение предложений газотурбинных вертолетов (поступающая вода в «бассейн»), продажа (вытекающая вода из бассейна) опередила предложение, в результате простой на рынке несколько сократился.
В «бассейне» поршневых вертолетов и предложение, и продажи тормозили. И хотя продажи опередили предложение, в среднем простой поршневых на рынке (вода в бассейне) увеличился…
Подводя итог, можно сказать, в целом, в прошлом году вторичный рынок вертолетов затормозил (поршневые вертолеты больше не улетают, как «горячие пирожки»).

О ЧЕМ ГОВОРЯТ ОФИСНЫЕ ФОТОГРАФИИ

555++.gif
В любом офисе работники окружают себя фотографиями, рисунками, схемами, таблицами, по известным только им предпочтениям. И вертолетостроители – не исключение. Фотографии на стенах и рабочих столах – словно свой особый мир, в котором они живут, работают, пьют кофе, размышляют… В ожидании очередной встречи разглядываю эти фотографии, пытаясь понять, чем они «живут и дышат». Пробую предсказать поведение того или иного работника, чтобы спрогнозировать, чего ожидать от аудиенции… В последнее время обратил внимание на странное явление. Если раньше на меня смотрели умные и добрые глаза Михаила Леонтьевича Миля и его соратников, то сегодня лица современных руководителей словно подменили. Какие-то глупые. Отношение к сегодняшним руководителям отрасли оставляет желать лучшего… Фотографии подбираются не случайно.

ПАРИЖСКИЕ НОВОСТИ. LEONARDO ПОДПИСАЛ 2 AW169

шапки_ay7.gif
Как стало известно, Leonardo подписал контракт с NHV Group на 2 AW169. Поставка в период 2019-2020 гг. В результате общая численность парка 169-х в NHV достигнет 5 ед. Контракт знаменует выход 169-х на европейский офшорный рынок. На сегодня программа получила более 200 заказов (80 клиентов из более чем 30 стран).

СКОЛЬКО ПОСТАВЛЕНО ВЕРТОЛЕТОВ

шапки_ay5 (1).gif
На днях в СМИ появились предварительные итоги поставок российских вертолетов за прошлый год. «В 2017 году «Вертолеты России» поставили 221 вертолет, через год этот показатель уменьшился до 200 штук. Цифра за 2017 год – это с учетом модернизированных машин: для них нужны опытно-конструкторские работы, поэтому они включаются в статистику поставок» (стилистика сохранена).
Collapse )

АФРИКА ПРИНИМАЕТ S-92A

f5-2.gif

Everett Aviation объявила об увеличении парка новым Sikorsky S-92A для работы по всей Африке к югу от Сахары. Вертолет прибудет в середине апреля и будет базироваться в Танзании. S-92A будет оборудован в конвертируемом варианте: пассажирский салон на 19 человек или носилки или перевозка грузов. Компания видит возможности и для офшорного применения.
Сегодня в Африке наблюдается бум инфраструктурных и гуманитарных проектов, в реализации которых без вертолетов не обойтись… 

ВЕРТОЛЕТНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ В АФГАНИСТАНЕ

шапка1.gif

Как стало известно, минобороны США истратит на вертолетные перевозки (пассажиров, грузов, медицинская эвакуация и т.п.) в Афганистане более четверти миллиарда долларов. Самый крупный "кусок пирога" достался Columbia Helicopters – 468,7 млн. долларов (с учетом предыдущего контракта).
Вертолетные перевозки в Афганистане стоят немало.

«КАША» ВК117

f3.gif
Лидер мирового вертолетостроения так быстро меняет названия и обозначения своих вертолетов, что не успеваю и путаюсь. Одна из таких непонятных программ ЕС145 – дальнейшее развитие ВК117.
В аббревиатуре ВК скрываются два производителя В – Messerschmitt-B(o)lkow-Blohm GmbH (Мессершмидтт-Бёльков-Блом), К – Kawasaki Heavy Industries (Кавасаки Хеави Инд.). Kawasaki выпускает фюзеляжи для всего семейства ВК117/ЕС145и поставляет в Германию на сборочную линию. По данным Rotorhub, на сегодня в Японии выпущено фюзеляжей: 135 ВК117 А/В/С-1 и 39 ВК117С2. В Германии построено:
253 ВК117А и В;
55 ВК117С-1;
750 ВК117С2 (ЕС145);
80 ВК117D2 (Н145/ЕС145Т2).
Всего 1138 вертолетов.
Развитие программы шло по пути ВО105 – ВК117 – ЕС145.
ЕС145 со стандартным рулевым винтом сертифицирован, как ВК117С2.
ЕС145 с фенестроном Н145 (это бывший ЕС145Т2) сертифицирован, как ВК117D2.
Успехов! Не путайтесь.

"ПОРА СОБИРАТЬСЯ В ИНДИЮ"

шапка7.gif

Пока «Вертолетные Заметки» собирались написать о вертолетах Индии – нашем главном заказчике, тема успела состариться. Устарела она вместе с вертолетным парком, которому уже в ближайшей перспективе потребуется ремонт в достаточно больших объемах и с хорошими темпами (техника закупались крупными партиями). Индийский парк российских вертолетов насчитывает около 300 машин и продолжает увеличиваться. Стратегия эксплуатации по ресурсу, так или иначе, потребует ремонта техники. При ресурсе до 1-го ремонта и межремонтного ресурса: 1500-2000 часов, а годовом налете 250-300 часов на вертолет, ремонтные работы могут потребоваться каждые 6-7 лет.

На смену громким тендерам, крупным поставкам, организации местного производства и интенсивной эксплуатации в Индию пришел его Величество ремонт. Пришел неожиданно, как первый снег. Причем «пирог» ремонта российских вертолетов оказался столь заманчивым, что от желающих из самых разных географических регионов (Литва, ОАЭ, Вьетнам…) – «нет отбоя». Отдельные представители (Helisota) поспешили заявить о своих претензиях на кусок этого пирога.

Проблема ремонта усугубляется тем, что в силу различных причин Индия не готова самостоятельно ремонтировать российские вертолеты (из-за низкой квалификации местного персонала, которую в одночасье не поднять). Более того, Индия приобретала перспективные машины, которых не было даже в России (необходимо будет отрабатывать новые технологии ремонта). Плюс модернизация. Наряду с традиционным ремонтом потребуется дорабатывать технику. И, наконец, удаленность от российской инфраструктуры…

В этих условиях важно наряду с сохранением существующей расстановки сил в мировом вертолетном хозяйстве формировать новую систему взаимоотношений с ремпарнерами и поставщиками. Особое внимание необходимо обратить на анти коррупционную составляющую. Такие «сладкие пироги» особенно привлекают всего рода авантюристов, стремящихся подзаработать. После скандала, связанного с приобретением вертолетов AgustaWestland AW101, вертолетная коррупция в Индии находится под микроскопом…

Вопросов много, все они требуют быстрых и эффективных решений. Главное не только сохранить наши позиции, но и продвинутся вперед в вопросах организации и перспективных технологий ремонта. Насколько эффективно и качественно мы сумеем организовать эти процессы, зависит наш статус в мире вертолетов.

Пора собираться в Индию.