Category: дети

Category was added automatically. Read all entries about "дети".

ДЕТИ В ВЕРТОЛЕТАХ – ОСОБАЯ ОТВЕТСТВЕННОСТЬ!

Антонhel1.gif
В новогодние каникулы активизировались полеты детей на вертолетах.
В первой вертолетной катастрофе 2021 года погибло двое детей.
«Вертолетные заметки» обращают внимание на Особые меры безопасности детей в вертолетах.
Дети не чувствуют опасности, не знают действий в особых случаях. Поэтому ответственность взрослых за детские полеты вдвое выше.  
Учите вертолетную технику и правила полетов. Отрабатывайте действия, как будете себя вести, как защитите себя и детей. Что будете делать при появлении постороннего шума или дыма в кабине, возгорании или посадки на воду. Зачем нужно пристегиваться и как быстро расстегнуть ремни безопасности. Чем больше знаешь и умеешь, тем меньше страхов.
В полете нужно не дрожать от страха, а радоваться свободе.

Мы в ответе за тех, кто поднимаются в небо в вертолетах. 

ПЕРВАЯ КАТАСТРОФА ВЕРТОЛЕТА 2021 ГОДА. ПОГИБЛИ ДЕТИ

55.gif
В пятницу 1 января (около 20:50 по местному времени) в спасательные службы Канады поступил звонок о крушении вертолета в провинции Альберта.
Вертолет Robinson R44 упал на поле одной из ферм примерно в 100 км к северо-востоку от города Гранд-Прэри. Все находившиеся в нем люди (двое взрослых и двое детей, предположительно семья) погибли на месте.
Причины авиакатастрофы устанавливаются.
Алгоритм привычный: выходной – сильная облачность – Robi R44 – падение, гибель всех, кто был на борту… только к гибели детей привыкнуть невозможно.

ПЕРВАЯ ГОДОВЩИНА «НЦВ МИЛЬ И КАМОВ». ПРОДОЛЖЕНИЕ


За три дня Первую годовщину «НЦВ Миль и Камов» в нашем журнале посмотрели около двухсот человек. Мало? Но ничего удивительного. Аудитория «Вертолетных заметок» не столь велика. Удивительно другое. Ни один не выразил своего отношения по поводу объединения. Не ругали. И не хвалили. Что это? Безразличие к судьбе нашего вертолетостроения…

На этом можно было и закончить. Однако, когда наши руководители стали читать на телекамеры детские письма-пожелания на Новый год, среди материальных подарков неоднократно прозвучало: мечтаю полетать на вертолете!

Если наши дети мечтают летать на вертолетах, значит не все так уж плохо.
шапки_ay5 (1).gif

«ПЕШИЙ» ВОЗРАСТ

Коллега перестал ездить на работу на машине. На мой вопрос, почему? Ответил, что ухудшилось боковое зрение, боюсь кого-нибудь собью…  
Вопрос апреля связан с возрастом. В свете сегодняшних ограничений 65+, появились размышления, до какого возраста можно летать на вертолете? Возраст – это специфические закономерности функционирования организма. В зависимости от разных факторов индивидуальные особенности каждого из нас варьируются достаточно в широких пределах. И, тем не менее, существует некая общепринятая градация, в которой целый набор возрастов: детский, подростковый, … зрелый. Нас интересует категория пожилой (60-74 года). Пожилой – от слова «пожил». Но вернемся к вертолетам. Есть ли некая грань, за которой лучше не летать? По аналогии с пожилым возрастом, наверно, есть и возраст «отлетал» - «пеший» возраст.
С другой стороны, полет – это свобода. Нельзя ограничивать свободу другого. Итак, каков «пеший» возраст для полетов на вертолетах?

ДЕТИ – НЕ ДЕСАНТНИКИ, ЭТО ОСОБЕННЫЕ ПАССАЖИРЫ ВЕРТОЛЕТОВ

d4.gif
С началом нового 2020 года произошли два вертолетных инцидента. Первый – 4 января на Камчатке Ми-8Т авиакомпании «Витязь-Аэро» доставил на вулкан туристов, однако не смог вернуть обратно. Второй – 10 января другой Ми-8Т авиакомпании «КрасАвиа» совершил вынужденную посадку на севере Красноярского края.
По сообщениям СМИ, оба инцидента завершились благополучно, никто не пострадал. Однако, как-то скромно умалчивается, что в обоих случаях на борту были дети (в первом случае – 4 детей, во втором – 12 детей), которые в результате обстоятельств, не по своей воле, неожиданно оказались в очень суровых условиях, угрожающих здоровью и, быть может, жизни.
К сожалению, у нас есть трагический опыт гибели юных пассажиров вертолетов. Возникает вопрос, а насколько безопасна организация полетов наших детей в вертолетах? Дети – не десантники, это особенные пассажиры и требуют особенного к себе отношения, особой заботы и внимания всего вертолетного сообщества, да и не только вертолетного…

СТРАТЕГИЯ «ДОНОРОВ». ЧТО ДАЛЬШЕ?!

dig4-2.gif

Продолжим дискуссию на тему ограничения срока службы вертолетов Ми-8. Сравнение «старых и молодых» восьмерок из разряда конфликта «отцов и детей». Попробуем взглянуть на проблему под другим углом. А именно через исправность и интенсивность использования. Collapse )

«РОТОРФЛАЙ» УЛЕТАЕТ В КИТАЙ»

f3.gif

Жесткие экономические условия заставили вертолетчиков переключаться на более легкие (и даже самые легкие) вертушки. Особое место в ряду «малышей» занимает «Роторфлай» (ОКБ «Ротор» г. Кумертау). Новое имя сверхлегкой винтокрылой авиации появилось на нашем небосклоне лет 5 назад. «Роторфлай» – удивительное сочетание перспективных инженерных решений и солидного опыта в разработке соосных вертолетов. Соосная схема с аэродинамической симметрией, независимыми каналами управления и отсутствием рулевого винта придали вертолету отличные пилотажные и летно-технические характеристики (см. таблицу).
Наименование Величина
Взлетная масса            495 кг
Масса пустого вертолета 290 кг
Диаметр винтов 6,3 м
Максимальная скорость 160 км/ч
Крейсерская скорость 90-120 км/ч
Дальность полета 350 км
Силовая установка Rotax-912
Мощность СУ 100 л.с.

Компактность, низкий уровень шума, удобство и простота в эксплуатации, но главное – низкая цена. Стоимость двухместного вертолёта – 8 млн. рублей или 120 тыс. долларов. «Потрясающий демпинг», в сравнении с Robinson R22, при лучшей устойчивости и прочих характеристиках…
Программа не стоит на месте. Растет, расширяется. Продвигается в таком высоко конкурентном сегменте без бюджетного финансирования… на китайские деньги. Оказалось, что нет места в своем отечестве. Когда вертолет не смог найти выход, на выручку пришел Китай (приобрел конструкторскую документацию, организует серийное производство). В России остались лишь ОКР, но патентовать новинки (а они есть) тоже будут в Китае. Все больше вертолетных программ перебирается в КНР. Поднебесная превращается в пристанище для российских вертолетных технологий (Ка-32, тяжелый транспортный вертолет…) «Роторфлайт» – не просто новый вертолет, это место приложения творческих усилий, одна из опор (пусть самая малая) нашего вертолетостроения, которая "улетает в Китай". Без опор российское вертолетостроение погибнет.