Как стало известно, начались летные испытания первого AirbusH225M, предназначенного для поставки ВВС Кувейта. В августе 2016 года Кувейт подписал контракт на 30 вертолетов.
Как стало известно, эксплуатанты вертолетов AirbusHelicoptersстолкнулись с очередной проблемой безопасности полетов. В этот раз виновником стал двигатель SafranMakila 2. Европейские авиационные власти выпустили аварийную директиву (АД) предписывающую замену некоторых конических шестерен модуля №1 двигателя. Поводом для директив стал останов двигателя в полете. В ходе исследований было выявлено разрушение нескольких зубьев конических шестерен. Причиной разрушения стал конструктивно-производственный недостаток, поразивший целую партию компонентов. Если недостаток не будет устранен, это может привести к останову двигателя полета. В соответствии с АД, эксплуатанты с двумя «поврежденными» двигателями (на вертолете) должны до следующего полета заменить один или два двигателя. Те, у кого есть только один «поврежденный» двигатель (на вертолете), должны заменить его в течение 100 часов налета или 12 месяцев. Вертолеты второй группы подвергаются повышенному контролю. Семейство «СуперПума» только начало восстанавливаться после страшной катастрофы 2016 года, вызванный отказом главного редуктора. Выводы делать еще рано. И тем не менее, репутация «Пумы» стремительно падает. Теперь каждый отказ будет восприниматься особенно остро и рассматриваться под микроскопом …
Члены экипажа доверяют своему командиру, самое дорогое, что у них есть - свою жизнь. Прижимаясь в очередной раз к земле, вспомните о тех, кто в передней кабине и тех, кто ждет их на земле. Высота - предельно малая, ответственность - запредельно высокая! 13 июля 2010 года (действительно "13" - несчастливое число в авиации) в Дагестане в печально известном сегодня на весь мир Ботлихе произошла авария транспортно-боевого вертолета Ми-24, известного под названием "Крокодил". По разным источникам, "Крокодил" на предельно малой высоте (ПМВ) зацепился лопастями несущего винта за кроны деревьев (склон горы), упал и сгорел. Экипаж успел покинуть обломки, был подобран и эвакуирован другим вертолетом: Полеты на ПВМ - наиболее захватывающий дух этап полета, но и самый сложный, с точки зрения пилотирования. Интернет забит кадрами вертолетов (ВО105, "Апачи", "Тигры", "Кобры", "Газели", Ми-24, Ми-8, Ми-2), которые носятся по дорогам, просекам и рекам на запредельно малых высотах ниже крон деревьев, ниже бортов грузовиков и окон автобусов, ниже проводов ЛЭП, прямо по головам. Во время нашей войны в Афганистане в отдельных районах, где пустыня - ровная, как "стол", особо лихие командиры вертолетов катили переднее колесо (Ми-8МТ) или "скользили" станцией наведения (на Ми-24В/П стойки шасси убираются) прямо по песку. Были единичные случаи, когда оператор даже отказывался летать с "сумасшедшим" командиром. Июльская авария Ми-24 в очередной раз продемонстрировала высокую выживаемость советских вертушек. Вертолет - "железяка", сгорел и сгорел, главное, что люди живы! Однако разговор о грузе ответственности. Так уж конструктивно устроен Ми-24, что размещение экипажа следующее: в передней кабине сидит летчик-оператор, а в задней - командир вертолета. По существу, в случае падения (подрыва и т.п.) летчик-оператор первым встречает удар, но никак не может себя защитить. Кстати, подобное расположение только на наших вертолетах Ми-24 и Ми-28. На "Кобрах", "Апачах" и "Тиграх", командир сидит впереди, а стрелок - сзади. По существу, оператор - заложник своего командира. В том же Афгане у нас был случай, когда на предельной малой высоте "двадцатьчетверка" зацепилась за бархан. Оператор и бортовой техник погибли (бортовые техники тогда еще летали). Командир сильно поломался, но остался жить. Жить с грузом "200" на душе. Конечно, "после драки" легко осуждать, защищать, давать советы, но как жить с этим чудовищным грузом ответственности, знал только он один! Члены экипажа доверяют своему командиру, самое дорогое, что у них есть - свою жизнь. Командир в свою очередь в ответе за свой экипаж перед всем миром. Прижимаясь в очередной раз к земле, вспомните о тех, кто в передней кабине и тех, кто ждет их на земле. Высота - предельно малая, ответственность - запредельно высокая!
В начале октября компания Bellпредставила новый Bell 360 Invictus(«Непобедимый») в качестве кандидата на будущий разведывательно-ударный вертолет, в рамках программы, получившей обозначение FARA(штурмовик нового поколения). Bell является одной из пяти команд, участвующих в тендере и заключивших контракты на строительство прототипов на замену вертолетов OH-58DKiowaWarrior (снят с вооружения в 2014 году). Армия хочет, чтобы «новый вертолет был быстрее, летал дальше, нес больше вооружения, чем Kiowa. И кроме борьбы с террористами он должен заполнить пробелы в разведке и атаке армейской авиации». Занимаясь большую часть прошлого десятилетия исключительно производством и разработкой конвертопланов (для американских военных), Bell возвращается к истокам, предлагая армии США для выполнения разведывательно-ударных задач классическую схему. Bell планирует, что новый вертолет полетит к осени 2022 года. Это очень высокие темпы, вертолетостроителю придется сосредоточиться на простоте и максимально исключить сложность и риск, поэтому вместо конвертоплана выбрана стандартная конструкция. По словам представителя компании, «это не грузовик, это скоростной, маневренный аппарат по доступной цене, отвечающий всем требованиям армии США». 360-й базируется на существующих гражданских технологиях, оставаясь дешёвым в эксплуатации. Для снижения расходов будут использоваться агрегаты от других моделей Bell, в т.ч. ключевые технологии 525-го (например, несущая система). Bell уже проводит испытания модели в аэродинамической трубе. На фото – вертолет в «спортивном» дизайне, у которого, подобно Apache, «под носом» 20-мм пушка, часть вооружения размещена внутри фюзеляжа. Invictus имеет поразительное сходство с Comanche, который США пытались построить 20 лет назад. Bellлюбит громкие имена. Однако любое красивое имя теряет свою привлекательность, если за ним ничего не стоит. В ходе брифинга прозвучало, «кто может себе позволить Corvette, пойдет покупать Ferrari». Добавлю, только не из старой коллекции. Никто не любит проигравших, американцы тем более. В условиях жесточайшей конкуренции Пентагону нужен прорыв. А классика – это не прорыв (ограничена скоростью полета) ... Не факт, что «Непобедимый» победит.
Как стало известно, управление гражданской авиации Китая (СААС) сертифицировало турбовальный двигатель WZ16 (1700-2000 л.с.), предназначенный для многоцелевого вертолета AVICAC352 (взл. масса 7 т.). Первый полет АС352 состоялся в декабре 2016 г. (с тех пор продолжаются испытания). WZ16 разработан совместно с SafranAeroEngineCorp. OfChina (AECC) на базе SafranArdiden 3C, который используется на вертолете AirbusHelicoptersH175 (AC352). Ardiden 3Cсертифицирован EASAв 2018 году. Сертификация WZ16 – важное событие для китайской промышленности. Во-1х, это первый совместно разработанный авиационный двигатель, сертифицированный СААС. А во-2х, важный этап к началу эксплуатации АС352.
Каждую неделю крупные мировые авиационные журналы, пишущие о вертолетах, выбирают лучшее фото недели. Приятно, что на прошлой неделе сразу два ведущих издания выбрали победителями фотографии наших: Ми-17 и Ми-24... Каждую неделю крупные мировые авиационные журналы, пишущие о вертолетах, выбирают лучшее фото недели. Приятно, что на прошлой неделе сразу два ведущих издания выбрали победителями фотографии наших: Ми-17 и Ми-24. И пусть авторы западные журналисты, мир вертолетов не только признал наши российские машины, за их рабочие характеристики, но и наконец-то обратил внимание на красоту вертолетов России. Оказывается, видами наших вертушек можно наслаждаться. Наши вертолеты – самые красивые!
В этом году «Вертолетным заметкам» исполнилось 10 лет. Юбилей. Пришло время оглянуться назад и подвести первые итоги. «Заметки» родились из отказов СМИ в публикации наших материалов о вертолетах и вертолетчиках. За десятилетие мы прошли через блокаду, запреты, отказы, угрозы, суды и постоянную нехватку времени. Сегодня начинают приглашать на радио, телевидение, в журналы и газеты. Есть отзывы. Разные. Среди них есть очень теплые. Спасибо. Прошло 10 непростых лет. В условиях стремительно меняющегося мира вертолетов «Заметки» не всегда успевали за переменами, устаревал формат, были ошибки и ляпы… И, тем не менее, наши материалы по своей оперативности не уступают авиационным СМИ и даже превосходят по глубине понимания. Есть премия «Рваная покрышка». Появились свои фотографии… Какими будут «Заметки» не знаю. Единственное, что могу обещать, материалы будут честными, честными с собой и с читателями. Поздравляем всех с юбилеем «ВЗ». Чтобы отметить «десятку», мы начинаем публиковать материалы – как зарождались наши «Вертолетные заметки». «Колеса в воздухе»!
Как стало известно, AirGreenlandзаказала два вертолета AirbusH225, для обеспечения заявки на контракт ПСО. Вертолеты, предназначенные для замены устаревшего S-61, будут поставлены в ближайшие месяцы. Они представляют собой перепрофилированные (из нефтяных) вертушки с небольшим налетом. Налет парка Н225 превысил 600000 часов (из более 5,5 млн. часов налета семейства SuperPuma).
helimen
