Category: авиация

ПЯТНИЦА, 13-го!

Антонf_ay7_4.gif
13 декабря 2019 года. Иркутск. Посадка Ми-8Т в аэропорту. Подломилась правая стойка шасси. Никто не пострадал…

Из сети.
Пятница, 13-го!

KOPTER ПОКАЖЕТ ОКОНЧАТЕЛЬНЫЙ ВАРИАНТ SH09

kovrik.gif
Как стало известно, швейцарский производитель вертолетов Kopter покажет на выставке HAI Heli-Expo окончательный вариант вертолета SH09. Kopter представит полномасштабный макет вертолета в семиместном исполнении (транспортная конфигурация с модульной компоновкой, которая будет разработана совместно с Metro Aviation).

ВЕРТОЛЕТОСТРОИТЕЛИ ЗАБЫЛИ ОБ ЭКСПЛУАТАЦИИ

f4.gif
Сегодня любой доклад или информационное сообщение на тему вертолетостроение начинается и заканчивается количеством поставленных вертолетов. Словно совсем забыли, для чего предназначены вертолеты. «Поставили – забыли». Напомню, вертолеты предназначены для полетов.
Однако главная цель вертолетостроителей – нарастить «поставки, поставки и еще раз поставки». Их не волнует, что стоимость приобретения и последующей эксплуатации постоянно растет. Почему основную долю налета парка приносят «старые» Ми-8Т? Да потому что дешевле. Стоимость летного часа Ми-8Т составляет 120-170- тыс. рублей, а вертолетов Ми-8АМТ/МТВ – 220-280 тыс. рублей. Почти вдвое больше (в 1,6-1,8 раз). Для информации у Ми-8АМТ/МТВ расходы на ТО и Р составляют 37% стоимости летного часа (более трети расходов). Сделайте доступным эксплуатацию и любой вертолет полетит!
Но никто не занимается расходами на ТО и Р. Сменяются руководители вертолетостроения, а песня одна и та же – «поставки, поставки и еще раз поставки». Об эксплуатации – ни слова. Кстати, в комментариях по слиянию двух КБ Миля и Камова также никто не вспоминает об эксплуатационных характеристиках. Низкие эксплуатационные характеристики превратились в тормоз развития вертолетостроения. Вместо реальной заботы – красивые стратегии. Если расходы на эксплуатацию превышают затраты на приобретение, значит нужно занимать эксплуатационно-техническими характеристиками не меньше, чем летными, а больше…

ЖИТЕЛИ НЬЮ-ЙОРКА ПРОТИВ ШУМА ВЕРТОЛЕТОВ

dig4-1.gif
Как стало известно, по мнению жителей Нью-Йорка, шум вертолетов становится все более раздражительным. Приток услуг вертолетов по требованию таких как Uber Copter и Blade, предлагающих полет в аэропорт всего за 95 долларов наводнили небо, атакуя барабанные перепонки жителей (дребезжат стекла, лают собаки, неслышны разговоры…). Жалобы на горячую линию 311 города на шум вертолетов в этом году взлетели на 150% с 1039 (в 2018 году) до 2602 (на 30.11.2019г.). Предыдущий рекорд был установлен в 2015 году – 1505 жалоб. Одна из причин шума – полеты на малых высотах. Требование FAA к высоте полета: 300 м – над жилыми районами и 150 м – над водой. Однако вертолеты летают гораздо ниже.
Шум - одно из серьезных препятствий для развития полетов городских вертолетов. 

ИНДИЯ ВНОВЬ ОБЪЯВЛЯЕТ ТЕНДЕР НА ВЕРТОЛЕТЫ ДЛЯ БЕРЕГОВОЙ ОХРАНЫ

dig4-1.gif
28 ноября 2019 года Совет по оборонным закупкам Индии, в очередной раз утвердил закупку для береговой охраны Индии 14 двухдвигательных тяжелых вертолетов (10 т) берегового базирования. Тендер был отозвал в прошлом году после девяти продлений. Вертолеты предназначены для борьбы с морским терроризмом и ПСО. Старые вертолеты береговой охраны Индии Chetak (Alouette III) производства HAL не обладают необходимой дальностью полета.
Для справки, протяженность береговой линии Индии – 7500 км.
Среди претендентов: Ка-31 (в мае 10 вертолетов были утверждены для ВМС Индии), Airbus H225M и Sikorsky S-92. Leonardo по-прежнему запрещено продавать вертолеты в Индии. У HAL нет тяжелого вертолета в линейке. 

НЕСКОЛЬКО СЛОВ О ПЕНСИОННОМ ВОЗРАСТЕ ДЛЯ ВЕРТОЛЕТОВ

555++.gif
О сроках службы и ресурсах вертолетов всегда много и горячо спорят. Из-за солидного возраста нашего вертолетного парка особенно «достается» назначенным ресурсам и срокам службы.
( Collapse )

ЭКВАДОР КУПИЛ 6 H145M

dig4-3.gif
Как стало известно, ВВС Эквадора купили шесть многоцелевых Н145М. Выбор понятен. На вертолеты Airbus приходится 48% парка военных вертолетов Эквадора.
ВВС
Bell206 (учебный) 8
СВ
H125M/AS350/550 11
H215M/AS332 3
Ми-171 8
SA342 6
SA315 1
SA330 1
ВМС
Bell206 4
Bell430 3
Bell206 (учебный) 1
Всего 46

Ранее Эквадор отказался от индийских Dhruv (Вертолетные заметки писали об этом https://helimen.livejournal.com/775226.html).
«Сегодня все покупают Н145/145М» :))

VAHARA. ЗАВЕРШЕН ПЕРВЫЙ ЭТАП ИСПЫТАНИЙ


Как стало известно, 14 ноября завершился первый этап летных испытаний демонстратора eVTOL Airbus Vahara. В ходе первого этапа демонстратор выполнил 138 испытательных полетов, налетав 13,41 часа и пролетев 903 км. Самый дальний полет – 50,24 км, самый продолжительный – 19 минут 56 секунд. Первый полет одноместного Vahara с поворотным крылом состоялся 31 января 2018 года. В мае разработчики провели испытания уровня шума. Измерения показали, что по уровню в крейсерском полете на 5-7 децибел меньше, чем у Cabri G2, и примерно такие же как H135 Bluecopter. Vahana – один из двух демонстраторов eVTOL, которые Airbus представил общественности (второй CityAirbus).

ДВЕ ИОРДАНСКИЕ «КОБРЫ» ПРИБЫЛИ НА ФИЛИППИНЫ

01.gif
По сообщениям СМИ, 26 ноября 2019 года на авиабазу Кларк на Филиппинах прибыли два вертолета Bell AH-1Cobra, подаренных Иорданией. Вертолеты прибыли на борту российского самолета «Ан».