Вертолетные трагедии продолжают следовать одна за другой.
29 ноября 2015 г. ХМАО произошла катастрофа вертолета AS350 авиакомпании «СКОЛ». Погибли 4 чел., все кто находился на борту. Предположительная причина – погодные условия.
30 ноября 2015 г. Елизово (Камчатка) падение вертолета Ми-2 RA-23786, закончилось катастрофой. Из 3-х человек, находившихся на борту, погиб 1 чел.
Одновременно, число погибших в катастрофе 26 ноября (аэр. Игарка) возросло до 12 чел.
Компетентные органы занимаются расследованием происшествий, вертолетное сообщество выдвигает различные версии, а вертолеты, как падали, так и падают, люди, как погибали в вертолетах, так и погибают… Почему?
Зима традиционно привносит серьезные трудности в эксплуатацию вертолетов. Сложные погодные условия, туман, ухудшение (отсутствие) видимости, снежный покров, потеря привычных ориентиров, низкие, знакопеременные температуры, обледенение…
Как показывает опыт, главная причина наших вертолетных бед – это потеря пространственного положения (вторая по значимости причина – «вихревое кольцо»).
Кто виноват? Виновата конструкция вертолета, а именно – авиагоризонт с прямой индикацией. Летчику трудно, а порой невозможно безопасно и эффективно пилотировать. До тех пор, пока мы не заменим авиагоризонты, мы так и будем ломать вертолеты.
Но потеря пространственного положения – лишь первая часть развития аварийной ситуации, «как не попасть». Вторая часть – «как не погибнуть» (см. «Вертолетные заметки» за 9 ноября 2015 г. «ЧТОБЫ ЛЮДИ НЕ ПОГИБАЛИ В ВЕРТОЛЕТАХ»), необходимо специальное оборудование: энергопоглощающие кресла и ударопрочная топливная система.
Сколько еще нужно потерять людей, чтобы признать очевидное?!
