Журнал HAI “Rotor” регулярно публикует результаты продаж вертолетов в США. «Вертолетные заметки» неоднократно отмечали, что американский вертолетный рынок, занимающий половину мирового рынка, вполне может использоваться в качестве инструмента для оценки всего мирового рынка.
Итак, за первые три месяца (1 квартал) 2015 года в США было продано 315 вертолетов, из них 196 – газотурбинные вертолеты (с ГТД), в т.ч. 53 – новые и 143 – б/у (наши дилеры называют их более красиво – ресурсные вертолеты) и 119 – поршневые (с ПД), 16 и 103, соответственно.
Мне всегда интересуют два соотношения рынка:
№1 (соотношение вертолетов с ГТД и с ПД) – 62% на 38%. Традиционно это соотношение на рынке США выше, чем в остальном мире (если в США – 60 на 40, то вне США, наоборот, 40 на 60).
№2 (соотношение новых вертолетов и б/у вертолетов), у вертолетов с ГТД – 27% на 73% в пользу б/у, а у поршневых вертолетов еще «круче» – 13,5% на 86,5% в пользу б/у.
Самыми продаваемыми оказались б/у газотурбинные вертолеты – 45,4% рынка, если сюда прибавить б/у поршневые – общая доля б/у приблизится к отметке 80% (если быть точным – 78,1%).
Получается, основная доля проданных в 1 квартале 2015 года вертолетов – это бывшие в употреблении вертолеты. Рынок вертолетов – это вторичный рынок б/у вертолетов. Кстати, в этом ничего нет плохого, напротив, это показатель состоятельности вертолетного парка.
Что касается РФ, в 2015 году российский рынок вертолетов практически встал. «Ни новых, ни б/у не берут». Ранее, по разным оценкам, доля вторичного рынка составляла около 15% (на мой взгляд, оценка занижена). У нас кроме надоевших заявлений о росте численности западных вертолетов никаких статистических материалов, и совершенно отсутствует аналитика вертолетного хозяйства, Я уже не говорю об аналитике вторичного рынка (соотношении №2 – новых и б/у).
В условиях доминирования вторичного рынка на первый план выходят вопросы оценки и поддержания технического состояния (ТС) вертолетов, технического обслуживания и ремонта (ТО и Р), логистики и обучения.
К сожалению, прозрачность использования некоммерческих воздушных судов у нас до сих пор остается не решенной. Большая часть западных вертолетов летают, как «партизаны». Продавцы вертолетов, кроме лозунгов: мы научим вас летать, вопросы знаний, навыков и умений по реальной оценке ТС вообще не поднимают. Однако необходимость технически думать и принимать грамотные решения никто не отменял. Это может подтвердить недавняя катастрофа (по предварительным сведениям, сначала вертолет приземлился после того, как задел трос, потом, через некоторое время попытался взлететь и упал – явное несоответствие между случившимся и принятым решением).
В условиях вторичного рынка техническая составляющая приобретает особое значение и поднимается на более высокий уровень ответственности. Диапазон изменения реального ТС у «старых» вертолетов может быть достаточно широким, а сами изменения – более динамичными. Что требует высокопрофессиональной оценки и непрерывного сопровождения. Для этого нужны хорошо подготовленные специалисты. А где их взять, при интенсивном увеличении парка, сразу, в достаточном количестве, грамотных и ответственных? Нигде. Следовательно, глубина и точность оценки ТС вполне может оказаться недостаточной для должной безопасности полета со всеми вытекающими последствиями…
Вот какие мысли рождаются, глядя на цифры продаж на американском вертолетом рынке.
"в 2015 российский рынок вертолетов практически встал"