Сегодня разговоры о вертолетных двигателях не прекращаются ни на минуту. Тем более что производства своих ТВ3-117 у нас нет. В спасители отрасли был выбран ВК-2500. Про-двигатели сделали упор на мощность: «чем больше мощность, тем лучше». Однако так уж устроен вертолет, что новые двигатели без главного редуктора – «деньги на ветер». Эпопея замены двигателей на более мощные без увеличения пропускной способности редуктора дает лишь кратковременное преимущество в случае отказа одного из них. А при работающих двигателях, мощность на входе в главный редуктор может быть любая, главное, какая мощность на выходе. Сколько лошадиных сил передается на винты? Это зависит от пропускной способности редуктора. Судя по тому, как обстоят дела с разработкой вертолетных редукторов, многие не понимают элементарного. Если нет ни новых, ни тем более перспективных редукторов, не будет ни новых, ни перспективных вертолетов.