November 8th, 2021

НЕ СМОГ ПРОЙТИ МИМО. "СПАСИТЕЛЬНЫЙ "АЛЬТ"


Поисково-спасательный AW169 EMS.

Малыш "Альт" оказался на удивление восстребованным в качестве поисково-спасательного и санитарно-эвакуационного вертолета. 

У AW169 впечатляющие ЛТХ.
При максимальной взлетной массе 4,6 т. дальность полета составляет 810 км,
максимальная скорость - 296 км/ч, крейсерская - 270 км/ч,
практический потолок почти 4500 м. 

ESG ПОСТАВЛЯЕТ ВМС ГЕРМАНИИ SEA FALCON


(Vertical) Бундесвер заключило контракт с ESG Elektroniksystem-und Logistik-GmbH на закупку трех беспилотных авиационных систем (БАС) «Sea Falcon», предназначенных для корветов K130 ВМС Германии. В результате, возможности корветов по разведке будут значительно расширены.
Один БАС состоит из двух БПЛА Skeldar V-200, наземной станции управления, интегрированной на корвете, оборудованием и запасными частями.

Sea Falcon базируется на типе Skeldar V-200 шведского производителя UMS Skeldar AB. Максимальная взлетная масса 235 кг, полезная нагрузка до 40 кг, максимальная скорость около 140 км/ч, способен работать до 5 часов. Он может автоматически взлетать и садиться на палубу корвета при скорости ветра до 37 км/ч. Встроенный приемник передает на наземную станцию управления оптические и инфракрасные изображения в режиме реального времени.

Проект, который в настоящее время заключен по контракту, включает в себя период в 4 года.
На пилотном этапе - разработка и сертификация с учетом требований германских вооруженных сил; поставка одного БАС с интеграцией в корвет; начальная подготовка личного состава, а также комплексное МТО.
На этапе серийного производства поставка еще двух систем, одна из которых также будет интегрирована в корвет, а другая будет использоваться для наземного обучения. Кроме того, будут поставлены три комплекта вооружения для дальнейшей установки на корветы.

ЭКСПЛУАТАЦИОННАЯ КУЛЬТУРА ПРОЕКТИРОВАНИЯ СТРЕМИТЕЛЬНО ПАДАЕТ

d5.gif
Пришло время поговорить о эксплуатационной культуре проектирования вертолетов. В результате бурного роста модификаций культура эта стремительно падает. Дошла до точки, когда новые модели стали «наступать на старые грабли».
Заедания, касания, невозможность использования полного хода в управлении или отклонения элементов конструкции в аварийной ситуации, двери не закрываются, люки открываются… И это несмотря на возможности 3D-моделирования, позволяющего, казалось бы, крутить сборку в различных плоскостях.
Лючок для доступа к топливному крану переключения подачи топлива из дополнительных баков расположен так, что невозможно определить какой бак перекрыть (и это обнаружено в эксплуатации).
И таких примеров не мало…
Почему так происходит? Элементарное незнание вопросов эксплуатации! Постоянно задвигаем на второй план, что привело исчезновению эксплуатации как таковой из конструкторской деятельности.
В головах одна разработка. Конструкция ради конструкции, а как она будет работать, не волнует. Забыли, что вертолеты предназначены для полетов, для использования по назначению, для ежедневной, тяжелой и очень ответственной работы…

ВВС ИЗРАИЛЯ МОГУТ ОСТАТЬСЯ БЕЗ СВОИХ «ЖЕРЕБЦОВ»


Как стало известно, если в ближайшее время не будет найдено решение, примерно на год Израиль останется без своего парка вертолетов Sikorsky CH-53 Sea Stallion (Yasur, на иврите).

Причина в том, что первые два из 18-ти новых «Морских жеребцов», заказанных Израилем, не будут поставлены до 2026 года. В тоже время в недавнем докладе определено, что израильские ВВС не смогут продлить срок службы нынешних вертолетов после 2025 года.