September 22nd, 2021

S-92. ПЕРВЫЙ ПОЛЕТ НА БИОТОПЛИВЕ


(Vertical) Sikorsky, компания Lockheed Martin, одобрила использование биотоплива (SAF) для вертолета S-92 в качестве альтернативы нефтяному топливу. Вертолет совершил свой первый полет.
Компании авиационной отрасли предпринимают шаги для решения экологических проблем, включая переход на битопливо, полученное из возобновляемых источников и используемое ЛА, сертифицированными для топлива Jet A/A-1.
S-92 с использованием синтетического парафинового керосина (HEFA-SPK), который является одним из семи типов одобренных SAF, доступных сегодня. Они способны до 80% сократить выбросы углерода в течение жизненного цикла, по сравнению с реактивным топливом на нефтяной основе. HEFA-SPK производится из отходов и остаточного сырья, такого как отработанное растительное масло.
GE Aviation, которая производит двигатели CT7-8A вертолета S-92, поддерживает Sikorsky по сокращению выбросов углерода за счет использования SAF. GE активно участвует в квалификации и тестировании одобренных смесей SAF.
Все двигатели GE способны использовать одобренные смеси SAF без каких-либо модификаций.
Норвежские морские вертолеты первыми будут выполнять коммерческие полеты на биотопливе на вертолетах Sikorsky S-92.

AIRBUS НАЧИНАЕТ ЛЕТНЫЕ ИСПЫТАНИЯ РЕЗЕРВИРОВАНИЯ СИЛОВОЙ УСТАНОВКИ


Airbus Helicopters в партнерстве с Французским управлением гражданской авиации DGAC приступила к летным испытаниям резервной системы двигателя (EBS) на борту своей Flightlab. Проект открывает путь к будущей гибридной двигательной установке для легких вертолетов, обеспечивая при этом конкретные улучшения безопасности полетов в краткосрочной перспективе. Основной целью кампании является повышение безопасности полетов однодвигательных операций путем обеспечения аварийной электроэнергии в случае отказа ГТД. Для проведения этих испытаний Flightlab был оснащен электродвигателем мощностью 100 кВт, подключенным к главному редуктору, который может обеспечить электрическую мощность в течение 30 секунд в случае отказа двигателя. Предоставляя пилоту дополнительное время для реагирования и поддержания оборотов НВ, резервная система способствует более безопасной и плавной посадке на авторотации. Летные испытания включают моделирование отказа двигателя в различных условиях полета, включая процедуры взлета и посадки и соответствующие ограничения.
Кроме оценки запасов прочности и мощности программа полетов направлена на демонстрацию увеличения мощности благодаря быстрому вводу электроэнергии. Потенциальная выгода, с точки зрения максимальной взлетной массы, заключается в компенсации самой системы EBS и обеспечении дополнительной полезной нагрузки.
Текущие полеты EBS являются первым шагом на пути к будущей гибридной силовой установке (СУ). Вертолетостроители предвидят второй этап проекта с большим количеством энергии и мощности на борту и рассматривают возможность разработки параллельной гибридной СУ, смешивающей тепловую и электрическую энергию вместе с целью оптимизации расхода топлива и обеспечения гибридных однодвигательных полетов над городскими районами.
Компоненты системы разработаны с учетом внедрения в серийное производство.