August 1st, 2021

ВЕТЕР ПРОТИВ ВЕРТОЛЕТОВ. СЫЗРАНЬ. ПРОДОЛЖЕНИЕ 2.0

dig4-3.gif

Тема повреждения вертолетов в Сызрани никак не выходит из головы. Сюрреалистичная картина вертикально взмывающих лопастей, раскручивающихся винтов, катающихся и переворачивающихся вертолетов… а внутри вертолетов – люди. Зачем? В качестве кого? Спасателей или заложников?

Почему каждый раз, когда ожидается усиление ветра суда выходят в море? Чтобы не повредить на стоянках. Жизнь научила моряков беречь свои корабли. И распознавать угрозы природы задолго до наступления.
Почему же вертолетчики «не выводят вертолеты из-под удара стихии» или, например, не снимают лопасти? Что позволило бы сохранить технику.

Кстати, одна из причин надежд на то, что все обойдется, – сложности, связанные со снятием лопастей несущего винта. Раньше экипаж вертолета Ми-24/Ми-8, не говоря уже о Ми-2, в течение получаса с помощью обычного бортового инструмента и стремянки, а лучше автомобиля (АПА, ТЗ, ВЗ и т.п.) легко справлялся с задачей снять комплект лопастей и закрепить на земле. А сегодня, сравните демонтаж/монтаж лопастей Ми-24 и Ми-28 или Ми-8 и Ми-38, - «день и ночь». Без подъемного крана не обойтись. А где на удаленной площадке найти кран?!
Применение вертолетов отличается продолжительным, интенсивным использованием в отрыве от мест основного базирования в сложных природно-климатических условиях и рельефа.

И последнее, чтобы хотелось отметить, как бы не была страшна картинка, внутренние повреждения агрегатов, сборочных единиц, деталей гораздо серьезнее, чем даже внешний вид. Вертолет – это огромное количество вращающихся элементов, где любое изменение геометрии ведет к появлению колебаний, взрывному росту вибраций и опасности мгновенного разрушения…

"ВАКХАНАЛИЯ" С ОБОЗНАЧЕНИЯМИ ВЕРТОЛЕТОВ НЕ ПРЕКРАЩАЕТСЯ

d7.gif
«Вертолетные заметки» неоднократно писали о путанице с обозначениями (наименованиями) вертолетов. Проходит время, регулярно появляются новые модификации, однако ничего не меняется. Действительно, в чем смысл цепочки: Ми-38-2 – Ми-38Т для МО – Ми-38ПС для МЧС? Если Ми-38ПС – поисково-спасательный, то такой же Ми-8ПС – пассажирский салон.
Ка-32А11ВС и Ка-32А11М, где Британская Колумбия, а где новый модернизированный вариант. У боевых – своя головоломка: Ми-28Н – Ми-28НЭ – Ми-28УБ – Ми-28НМ… И это еще не конец. На десерт предлагаю – Ми-26Т2В.

Путаница – наглядный показатель полного отсутствия упорядоченной системы обозначений. «Как бог на душу положит». Но, к сожалению, проблема лежит глубже, в непонимании структуризации (типы, модификации, исполнения…). Отсутствие простой и понятной единой системы существенно усложняет цифровую интерпретацию…

Сегодня у нас в вопросах обозначения свою волю диктуют заказчики вертолетов.
А завтра лизинговые компании и банки?

ДЛЯ ЗАМЕНЫ «ПУМЫ» КОРОЛЕВСКИХ ВВС AIRBUS ПРЕДЛАГАЕТ H175M



Airbus Helicopters U.K. заявила, что военный вариант популярного H175 станет идеальным кандидатом для требования Великобритании к среднему вертолету (NMH). В соответствии с повесткой дня британского правительства по процветанию, Airbus Helicopters U.K. заявила, что создаст окончательную сборочную линию для H175M в Великобритании, если она будет выбрана для требования NMH, и что она также будет экспортировать эту модель по всему миру.
Leonardo Helicopters намерена предложить AW149.
Bell заявляет, что его средний 412EPX является идеальным вариантом с «превосходной полезной нагрузкой и дальностью полета».
Lockheed Martin/Sikorsky S-70i Black Hawk, построенный в Польше, является еще одним потенциальным кандидатом, который будет предложен для NMH.

Процесс замены к 2025 году парка Puma HC2 Королевских ВВС и трех других типов МО Великобритании официально еще не запущен.