May 27th, 2021

«ПАРАДОКС КА-32»


В СМИ появились сообщения о завершении очередного этапа программы модернизации необыкновенного вертолета Ка-32. Новая модификация, получившая обозначение Ка-32А11М, должна быть представлена общественности в июле на МАКСе-2021. Модификация предлагает новые двигатели, авионику, очки ночного видения и новую систему пожаротушения СП-32…
Ка-32 – транспортный вертолет соосной схемы с двумя газотурбинными двигателями и неубирающимся шасси. Это гражданский вариант очень удачного поисково-спасательного вертолета Ка-27ПС, разработанный ОКБ им. Н.И. Камова.
Свое начало программа Ка-32 берет в далеком 1980 году. Начиная с 1985 года, построено более 240 ед. В среднем 15 вертолетов в год – немного. И, тем не менее, в течение двух десятков лет программа постоянно модернизируется. Одно перечисление вызывает законное удивление: Ка-32 – Ка-32К – Ка-32С – Ка-32СИ – Ка-32Т – Ка-32Т/С – Ка-32А – Ка-32АО – Ка-32А1 – Ка-32А2 – Ка-32А4 – Ка-32А6 – Ка-32А11ВС – Ка-32А12 – Ка-32АМ… Ка-32А11М!
На 240 машин приходится 15 модификаций (в среднем, всего 16 ед. на одну модификацию).
Парадокс эксклюзивной программы заключается в уникальных возможностях схемы с одной стороны и невостребованности (узкой, специфической нише применения) – с другой. Судите сами.
В настоящее время парк вертолетов РФ, по разным оценкам, насчитывает: 42 Ка-32. В течение последних трех лет (2018-2020  гг.) численность остается неизменной.
Из них летает лишь половина, при этом численность летающих постоянно снижается: 25 (в 2018 г.), 23 (в 2019 г.), 21 (в 2020 г.).
Вклад в общий налет парка в районе 3000 часов (менее 1%), что крайне мало.
В последние годы интенсивность использования сократилась до 150 часов в год на вертолет.
Решить «парадокс Ка-32» не просто. Искать виноватых – бессмысленно и не продуктивно. Чтобы соосной схеме добиться успеха, нужен качественно иной подход (новый или «хорошо забытый» старый).
Если не сможем поднять новый соосник, будем и дальше модернизировать 32-й.

«ГРОСС-ГЛУПОСТЬ»

dig4-2.gif
Сегодня на Деловом авиационном портале ATO.RU в материале под названием «Вертолет Airbus H135 с увеличенным гросс-весом сертифицируют в РФ до конца года» наткнулся на очередной вертоляп – «гросс-вес».
Что такое «гросс-вес»? Можно догадаться, но почему нельзя написать по-русски?!
Бездумное увлечение иностранными словечками не перестает удивлять. Вслед за «дорожными картами», «горизонтами перспектив», «точками роста» любители "лобового" перевода перешли к технике.
Однако в технике все должно быть ОДНОЗНАЧНО!

НАСКОЛЬКО ЭФФЕКТИВНО ИСПОЛЬЗОВАНИЕ САНИТАРНЫХ ВЕРТУШЕК?


В последнее время службы санитарных вертолетов любят «похвалиться» результатами своей работы. Цифры сыплются словно из «рога изобилия». Почитаем повнимательнее.
«В Приморье поступил третий вертолет для нужд санитарной авиации».
За 5 месяцев два вертолета (AS350B3) выполнили 100 вылетов и налетали 287 часов.

Во-1х, если 100 вылетов разделить на 2 вертолета и 5 месяцев, получится, что каждый из вертолетов выполнил в среднем по всего 10 вылетов в месяц.
При этом налет вертолета составил 14,35 часов в месяц.
Если располагаемое время в месяц 240 часов (30 дней по 8 ч), то коэффициент использования 14,35/240 всего 6%!

Во-2х, продолжительность полета 287/100=2,87 часов (2 часа 52 мин.).
Если максимальная продолжительность полета вертолета AS350B3 – 4 часа, то средняя продолжительность вылетов 2,87/4 составляет 72% от максимальной.

О каком «золотом» часе идет речь, если вертолеты летают редко и длительно.
Зачем нужен третий вертолет?

Численность винтокрылых санитаров растет, расходуются немалые средства, возникает закономерный вопрос, насколько эффективно используются вертолеты?