May 23rd, 2021

ВОПРОСЫ И ОТВЕТЫ В ПРЕДДВЕРИИ ВЫСТАВКИ HELIRUSSIA

dig4-3.gif
Накануне HeliRussia 2021 обратились за комментариями. Попытался ответить на вопросы. Что из этого получилось.
Вопросы Ответы
1. Новинки выставки. В этом году там, возможно, представят Ка-62, Ми-38, VRT-500 и многие другие наши машины. Что известно об этом? В каких модификациях стоит ждать эти вертолёты на выставке? Чем организаторы планируют удивить гостей?


2. За прошлый год в регионах России произошёл ренессанс малой авиации — практически все регионы возродили санавиацию, начали закупать вертолёты для доставки пострадавших от ковида. Благодаря каким госпрограммам удалось запустить работу в этом направлении? Какие компании будут осуществлять обслуживание и обучение довольно большого числа бортов и людей? Насколько дорого региону содержать вертолётный парк для медицинских целей? Будет ли эта сфера как-то субсидироваться государством?


















3. Традиционно раньше в санавиации трудились иностранные вертолёты. В минувшем году и в этом начали активно закупать российские машины — те же «Ансаты». Какова стоимость одного такого аппарата в медицинской комплектации и насколько он лучше или хуже тех же «Беллов», «Еврокоптеров» или «Агуста вестланд»? Что предлагают иностранцы на этом рынке и как наши компании могут с ними конкурировать?
4. Как, на ваш взгляд, будет в дальнейшем развиваться рынок медицинских вертолётов в мире и в России в частности?

5. Сегодня БПЛА — мировой тренд. Есть ли в нашей стране вертолётные проекты в этой сфере? Что мы можем представить в мирной и военной сфере? На каком этапе находятся эти разработки? Насколько мы конкурентоспособны в этом плане? Есть ли у вертолётных дронов перспективы завоевать свою нишу в армиях мира и послужить на гражданке? Есть ли у нас проекты грузовых вертолётных дронов? Насколько они реализуемы?
1. Вполне возможно представление Ми-38, Ка-62 и VRT-500, наиболее вероятно в варианте «Салон». Вертолетные услуги стали слишком дорогими, поэтому акцент смещается на тех, кто может платить. Вертолеты для госчиновников и очень богатых…
Для специалистов – ничего нового. Существенных изменений ожидать не приходится. В лучшем случае некая модернизация конструкции, с неопределенностью рыночного спроса.
2. Особого ренессанса малой авиации не наблюдается. Здесь больше пиара, чем реальности.
Санитарная авиация сидит на бюджете. Ансаты работают вместе с Ми-8.
Подготовку специалистов Ансата будут осуществлять АО «Казанский вертолетный завод» (производитель с учебным центром и тренажером) и РВС (оператор Ансатов). На Ми-8 летают все и государственная авиация, и коммерческая.
Нельзя ставить на один вертолет. Ставка на Ансат, к сожалению, слишком дорогое удовольствие (стоимость летного часа 200000 р).
Нет детального анализа применения вертолетов (как скорость восстановления здоровья связана с воздушной эвакуацией). Насколько эффективно используются бюджетные средства на благородное дело.
Эта сфера и дальше будет субсидироваться государством.
Стратегия построения системы санитарной авиации зависит от множества факторов (экономика региона, менталитет, традиции, плотность населения, платежеспособность и т.д.). И для такой большой и разной территории потребуется вариативность применения вертолетов.
Например, в Европе – двухдвигательные вертолеты и зональное расположение городских баз, в Америке – преобладание однодвигательных вертолетов отдельных штатов. Африка – однодвигательные вертолеты в крупных городах...
3. Раньше в санавиации использовались исключительно отечественные вертолеты Ми-8, затем появилось несколько иномарок, которые погоды не сделали.
На данном этапе Ансат лишь приближается к западным аналогам (требуется время для «дозревания»). Сегодня более половины рынка вертолетов скорой медицинской помощи схвачено вертолетами Airbus H135/H145.  
Иномарки будут постепенно вытесняться, по разным причинам, политическим (санкции), экономическим…



4. На фоне снижения спроса на нефтегазовые вертолеты рынок санитарных, аварийно-спасательных вертушек вызывает определенный оптимизм.  

5. У дронов есть реальные перспективы, но не столь быстро и не столь масштабно, как это представляется.
Мы реально отстаем. Но нам действительно нужны свои собственные БПЛА (другого пути нет).
Можно сравнить, как на самом деле …

ПРОТИВОСТОЯНИЕ, КОТОРОЕ НЕ ЗАКОНЧИТСЯ

dig4-2.gif

Практически одновременно (с разницей в один день) в СМИ появились материалы об экспортных перспективах двух наших модернизированных основных боевых вертолетах Ми-28НМ и Ка-52М:
18 мая 2021 МАНТУРОВ РАССКАЗАЛ О ВЫСОКОМ СПРОСЕ НА ВЕРТОЛЕТ Ми-28НМ ЗА РУБЕЖОМ.
19 мая 2021 РФ ПЛАНИРУЕТ ЭКСПОРТИРОВАТЬ УДАРНЫЕ ВЕРТОЛЕТЫ Ка-52М «Аллигатор».
В первом случае ссылка на главу Минпромторга РФ, во втором – на руководство АО «Рособоронэкспорт».

Не успели соперники закрепиться в войсках, как грянула очередная-внеочередная модернизация (Ми-28А/Ми-28Н/Ми-28НЭ/Ми-28УБ и теперь Ми-28НМ) и (Ка-50/Ка-52/Ка-52К и Ка-52М).

По существу, бесконечное противостояние «Охотника» и «Аллигатора», в завершении которого нас убеждали, продолжилось. И будет еще продолжаться. Противостояние – это механизм расходования средств. Если мы не определились с боевым вертолетом сухопутных войск, то две модернизации – это две ОКР в полном объеме (каждая ОКР – серьезные деньги). Это две инфраструктуры, две системы ТО (и последующего ремонта), средств наземного обслуживания, логистики и две системы обучения … И пилотов с техниками нужно иметь разных.

За все приходится платить дважды. А если сюда добавить еще и программу транспортно-боевого   Ми-24/Ми-35/Ми-35П/Ми-35М, то, не менее, чем в 2,5 раза больше…

Почему так происходит? Нет четкого понимания, что же нам нужно …