February 19th, 2021

ВК-650В – СВОЙ ВЕРТОЛЕТ

шапка green.gif
В СМИ появились сообщения о начале испытаний нового двигателя ВК-650В. Здорово! К сожалению, заявленная сфера применения: «Ка-226Т, Ансат-У, VRT-500»… ограничена. Каждая из этих вертушек сегодня летает на зарубежных движках. В первом случае – это Safran, во втором и третьем - Pratt&Whitney Canada. 650-й ожидает не простой «выход в свет».
Во-1х, ремоторизация потянет за собой серьезные конструктивные изменения, (новый главный редуктор и системы), изменение ЛТХ, дополнительные испытания, в т.ч. сертификационные, в результате финансовые расходы и потеря темпа.
Во-2х, у каждого их трех претендентов на 650-й – своя специфика (Ка-226Т – высотный, Ансат-У – учебный/санитарный, VRT500 – в начале пути «с прицелом на запад»), следовательно – узкая рыночная ниша, с низкой интенсивностью использования…
Вся история вертолетостроения (и самолетостроения) – наглядная демонстрация двигательной зависимости. Выбор двигателя – это особый талант. Значимость принимаемых решений возрастает многократно. Подтверждение тому ход разработки Ми-38, когда замена Pratt&Whitney Canada PW127 на ТВ7-117В оказалась столь «болезной», что отбросила программу на несколько лет назад. И до сих пор ТВ7-117В никак не «повзрослеет».
Чтобы программа стала успешной, двигатель должен летать, много летать. Роль дублера для 650-го не подходит, нужен свой вертолет!  
И тем не менее, несмотря на туманные перспективы, нужно двигаться вперед, рассчитывая силы на всю дистанцию, а не только на «красивый» старт ...

ВНИМАНИЕ. НЕУПРАВЛЯЕМЫЙ ДРОН


Потерявший управление гоночный беспилотник Airspeeder влетел в воздушное пространство аэропорта Гатвик.
Отдел расследования авиационных происшествий Великобритании (AAIB) определил, что потеря управления через одну минуту после взлета (во время демонстрации) была вызвана потерей связи между наземной и бортовой системами управления, вероятно, из-за радиочастотных помех или отказа бортовой системы управления. 95-килограммовый беспилотный летательный аппарат вышел из-под контроля на 4,5 минуты, дрейфуя при легком ветре, пока не начал падать, перевернулся и ударился о землю со скоростью 82 км/ч

АРМЕЙСКАЯ АВИАЦИЯ США ПРОСТИЛАСЬ С TH-67 CREEK


17 февраля на аэродроме Кэрнс прошла церемония прощания армейской авиации (АА) США со своим учебно-тренировочным вертолетом TH-67 Creek. По оценкам, 90% вертолетчиков АА научились летать на этом вертолете
Почти три десятка лет TH-67 готовили авиаторов к переходу на UH-1 Huey, AH-1 Cobra, OH-58 Kiowa и Kiowa Warrior, UH-60 Black Hawk, AH-64 Apache CH-47 Chinook. TH-67 также служил основным тренажером не только для американских военных, но и для представителей Афганистана, Брунея, Дании, Грузии, Германии, Ирака, Италии, Иордании, Кувейта, Малайзии, Мавритании, Нидерландов, Норвегии, Пакистана, Перу, Саудовской Аравии, Сингапура, Тринидада и Тобаго и ОАЭ.
Creek прибыл в Форт Ракер в 1993 году, чтобы начать свою службу в качестве основного УТВ АА. И, в конечном итоге, заслужил звание «тренера-долгожителя» минобороны. Парк из 181 вертолета за прошедшие десятилетия налетал более 1915000 часов и подготовил более 25000 курсантов по программе первоначальной подготовки.
В 2016 году АА США официально полностью перешла на UH-72 Lakota, чтобы помочь начинающим летчикам плавно перейти на более совершенные вертолеты. Теперь Lakota возьмет на себя обязанности УТВ АА. А «пенсионеры» найдут работу в другом месте (служба шерифа, полиция, правоохрана, лесное хозяйство и другие госучреждения).
ТН-67 еще долго будут летать по всему миру…