(PoliceAviationNews) После многих лет использования вертолетов MD полицейское управление Хьюстона приобрело AirbusH125. 27 января на базе подразделения прошла церемония посвящения нового вертолета департамента 35-летнему офицеру Джейсону Ноксу, который трагически погиб в вертолетной катастрофе в мае прошлого года. Он стал первым офицером воздушного подразделения полиции, погибшим в результате несчастного случая. Вертолет получил регистрационный номер N2374F (№ значка Нокса). В настоящее время в подразделении шесть вертолетов MD500E в качестве патрульных, один Bell412 для ПСО и три Sikorsky S-300C/Schweizer и учебно-тренировочные 269С. AirbusH125, купленный у DavenportAviation, Inc. в Огайо, финансировался за счет гранта Техасского Департамента общественной безопасности в размере 7,5 млн долларов. Он оснащен прожектором Trakka и FLIR 580 EO/IR. И в США полицейские Н125 пользуются популярностью…
(PoliceAviationNews) В начале прошлого месяца Bell Textron Inc. доставила в полицейское управление Форт-Уэрта Bell505 N505FW стоимостью 4,5 миллиона долларов. Город одобрил покупку в январе 2020 года, используя районное финансирование по борьбе и предупреждению преступности.
Увлечение строительством тренажеров приобретает какие-то странные, гигантские очертания. Представьте себе на каждую модификацию вертолета – свой тренажер (и не ниже 4-5 уровня). Если командир экипажа сидит слева – тренажер, если справа – другой тренажер. Вертолет с задними створками – один тренажер, с рампой – уже другой (аэродинамическое обтекание другое). Любое изменение конструкции влечет изменение тренажера. Изменение состава оборудования, комплектации – вновь изменение тренажера. Сколько вариантов вертолетов – столько же (почти) тренажеров красивых и дорогущих. На каждый «чих» – свой тренажер (пусть виртуально, но свой). А модификаций вертолетов у нас множество и тренажеров, согласно сертификационным требованиям, должно быть множество. И все это «море» устаревает, требуя постоянного обновления и замены. А стоимость тренажера (и содержание) не меньше, а быть может больше, чем стоимость серийного вертолета. И чем ближе к реальности, тем тренажер дороже. Только чтобы собрать исходные данные для разработки и производства тренажера необходимо специальное дополнительное оборудование для измерений, дополнительные испытания – дополнительные расходы. Даже чтобы смоделировать руление вертолета по земле, требуются немалые средства… А так как серийное производство у нас превратилось в малосерийное, а в отдельных случаях – даже в штучное, тем больше разнообразия, тем выше расходы. Наконец, вертолеты эксплуатируются небольшими компаниями, имеющими в распоряжении достаточно «разношерстные» парки вертолетов… На вопрос, кто заплатит за это «нашествие тренажеров»? Ответ известен – заплатит покупатель вертолетных услуг, т.е. мы с вами. Без разумной политики в области вертолетного тренажеростроения останемся «без штанов».