February 3rd, 2021

ПОЛИЦЕЙСКИЙ Н125 ЗА 7,5 МЛН ДОЛЛАРОВ

шапка1.gif
(PoliceAviationNews) После многих лет использования вертолетов MD полицейское управление Хьюстона приобрело Airbus H125. 27 января на базе подразделения прошла церемония посвящения нового вертолета департамента 35-летнему офицеру Джейсону Ноксу, который трагически погиб в вертолетной катастрофе в мае прошлого года. Он стал первым офицером воздушного подразделения полиции, погибшим в результате несчастного случая. Вертолет получил регистрационный номер N2374F (№ значка Нокса). В настоящее время в подразделении шесть вертолетов MD500E в качестве патрульных, один Bell412 для ПСО и три Sikorsky S-300C/Schweizer и учебно-тренировочные 269С.
Airbus H125, купленный у Davenport Aviation, Inc. в Огайо, финансировался за счет гранта Техасского Департамента общественной безопасности в размере 7,5 млн долларов. Он оснащен прожектором Trakka и FLIR 580 EO/IR.
И в США полицейские Н125 пользуются популярностью…

ПОЛИЦЕЙСКИЙ BELL505 ЗА 4,5 МЛН. ДОЛЛАРОВ

шапка1.gif
(PoliceAviationNews) В начале прошлого месяца Bell Textron Inc. доставила в полицейское управление Форт-Уэрта Bell505 N505FW стоимостью 4,5 миллиона долларов. Город одобрил покупку в январе 2020 года, используя районное финансирование по борьбе и предупреждению преступности.

РЕПЛИКА. «НАШЕСТВИЕ ТРЕНАЖЕРОВ»

d3.gif
Увлечение строительством тренажеров приобретает какие-то странные, гигантские очертания.
Представьте себе на каждую модификацию вертолета – свой тренажер (и не ниже 4-5 уровня). Если командир экипажа сидит слева – тренажер, если справа – другой тренажер. Вертолет с задними створками – один тренажер, с рампой – уже другой (аэродинамическое обтекание другое). Любое изменение конструкции влечет изменение тренажера. Изменение состава оборудования, комплектации – вновь изменение тренажера. Сколько вариантов вертолетов – столько же (почти) тренажеров красивых и дорогущих. На каждый «чих» – свой тренажер (пусть виртуально, но свой).
А модификаций вертолетов у нас множество и тренажеров, согласно сертификационным требованиям, должно быть множество. И все это «море» устаревает, требуя постоянного обновления и замены.
А стоимость тренажера (и содержание) не меньше, а быть может больше, чем стоимость серийного вертолета. И чем ближе к реальности, тем тренажер дороже.
Только чтобы собрать исходные данные для разработки и производства тренажера необходимо специальное дополнительное оборудование для измерений, дополнительные испытания – дополнительные расходы. Даже чтобы смоделировать руление вертолета по земле, требуются немалые средства…
А так как серийное производство у нас превратилось в малосерийное, а в отдельных случаях – даже в штучное, тем больше разнообразия, тем выше расходы.
Наконец, вертолеты эксплуатируются небольшими компаниями, имеющими в распоряжении достаточно «разношерстные» парки вертолетов…
На вопрос, кто заплатит за это «нашествие тренажеров»? Ответ известен – заплатит покупатель вертолетных услуг, т.е. мы с вами.
Без разумной политики в области вертолетного тренажеростроения останемся «без штанов».