November 26th, 2020

eVTOL НОВОСТИ. СМЕНА КУРСА: ОТ ПАССАЖИРОВ К ГРУЗАМ (часть 3)

d7.gif

Однако есть мнение (гендиректор Airflow.aero и бывший главный стратег программы Airbus Vahana), что для многих из этих логистических приложений «средних миль» гораздо более экономичным, чем eVTOL являются eSTOL (аппараты короткого взлета и посадки). Если взглянуть на состояние дел, сегодня вертолеты очень полезны, но используются только в отдельных областях применения. Самолеты доминируют в «движении грузов» из-за более низких эксплуатационных расходов. Аналогичная ситуация будет для электрических ЛА. И по мере того, как будут сокращаться расходы на eVTOL, те же самые драйверы (в первую очередь аккумуляторы), также снизят эксплуатационные расходы на eSTOL. Эксплуатационные расходы eSTOL на доставку составят всего треть от – eVTOL. Подход Airflow требует взлетно-посадочной полосы длиной 90 м, примерно три вертолетные площадки. По мере того, как компании-поставщики настаивают на расширении поставок продуктов, большие возможности открываются для полетов на удаление от 80 до 320 км по логистике и электронной коммерции, подавляющая часть из которых начинает и заканчивается в складах «вокруг» городов (больше, чем «внутри»). Участок земли размером с футбольное поле можно достаточно дешево сделать доступным для посадки и разгрузки. Конечно, будут нишевые приложения, такие как нефтяные вышки или небольшие вертолетные площадки на крышах небоскребов, где необходимы вертикальные возможности eVTOL. Но для подавляющего большинства грузовых рейсов, eSTOL – это лучший выбор.

Airflow, Volansi, Elroy и другим стартапам придется найти ниши для своих воздушных платформ, чтобы оправдать инвестиции, необходимые для вывода на рынок. В то время, как электрические СУ и автономность, обещающие значительно снизить стоимость воздушной логистики, превращаются в реальность, многочисленные водородные, электрические и самоуправляемые наземные логистические стартапов оцениваются в миллиарды. Эксперты автономии расходятся во мнениях, какие беспилотные технологии будут первыми. Наземные системы сталкиваются с более непредсказуемой средой, включая водителей и «вывески», которые варьируются в зависимости от населенных пунктов. Но ЛА не могут остановиться, когда сталкиваются с проблемой, и имеют различные требования к эффективному компьютерному зрению из-за скорости и трехмерных реалий. Это может показаться странным, но «автономия в авиации» будет масштабироваться быстрее. В ближайшие пять лет мы увидим больше БПЛА, автономных самолетов и беспилотных грузов, чем автономных грузовиков.

Авиационным регуляторам придется ускорить темпы. Промышленность надеялась, что недавно завершенная UAS Integration Pilot Program (IPP) FAA позволит увеличить сотни тысяч летных часов для испытаний по доставке грузов. Однако агентство по-прежнему значительно отстает от разработки отраслевых стандартов для надежных систем связи, обнаружения и дистанционной идентификации. Недавняя ревизия показала, что способность FAA своевременно оценивать новые конструкции и принимать новые отраслевые стандарты в значительной степени ограничена ресурсами и руководством.

В ближайшем будущем значительную роль в том, как грузовые стартапы продемонстрируют своим инвесторам рост выручки и плацдарм на рынке должны сыграть военные клиенты, которые заинтересованы в более гибких цепочках поставок и снижении издержек. Американские военные, отчасти опираясь на успешное использование корпусом морской пехоты в Афганистане двух беспилотных вертолетов Kaman Aerospace K-MAX, выразили интерес к тому, чтобы к концу десятилетия извлечь выгоду из разработки электрических VTOL/STOL и более способных технологий автономности, потенциальной закупкой тысячи беспилотных воздушных логистических платформ в различных диапазонах полезной нагрузки.

Специалисты ожидают, что будут проектироваться модульные пассажирские ЛА, которые могут использоваться для доставки средней и тяжелой грузоподъемности. Логистические возможности «средней мили» обеспечат рентабельность инвестиций задолго до «последней мили». Несмотря на то, что уже существуют многочисленные «хорошие решения» по «последней миле». Самые ранние возможности роста в «последней миле» станут продолжением того, что мы видим в ответ на COVID-19 (доставка лекарств, СИЗ и других медицинских принадлежностей). Озабоченность по поводу экономики беспилотной доставки «последней мили», которые не являются критическими, остается. Вероятно, это потребует длительного периода развития экосистемы и связанных тематических исследований, чтобы понять спрос системы на доставку БПЛА «последней мили», и сколько потребители готовы будут платить за сокращение времени доставки.
ИноСМИ

Наконец-то, завершили этот материал.
Приношу извинения за недостаточную корректность. Надеюсь, что-то пригодится...     

МИНОБОРОНЫ ИСПАНИИ МОДЕРНИЗИРУЕТ СВОИ «ЧИНУКИ» ДО ВАРИАНТА CH-47F

kovrik.gif
Как стало известно, генеральный директор по вооружениям и материальным приобретениям (DGAM) испанского минобороны заключил с Индра Афкес контракт на сумму $35,83 млн на модернизацию тренажера тяжелого транспортного вертолета CH-47F Chinook. Несмотря на то, что DGAM не раскрывает дату завершения работы, Boeing планирует в 2021 году начать поставки в модернизации 17 испанских вертолетов CH-47D в вариант CH-47F.

В ГЕРМАНИИ ПОЯВИЛСЯ ПЕРВЫЙ ДИЛЕР B505


HeliHub
Bell Textron Inc., компания Textron Inc. (NYSE: TXT), назначила Rheinland Air Service GmbH (RAS) первым немецким дилером Bell 505. Расположенная в Менхенгладбахе RAS станет домом для первого в истории дилерского центра Bell 505. Она была основана в 1972 году и насчитывает 280 сотрудников в четырех местах в Германии.
Bell продолжает наступать на Европу...

БПЛА ДОСТАВЛЯЮТ ГРУЗЫ НА ПОДВОДНЫЕ ЛОДКИ


Гибридно-электрический Skyfront был использован для выполнения первой в истории доставки грузов с корабля на подводную лодку с помощью беспилотного летательного аппарата. БПЛА «Периметр» взлетел с движущийся надводного корабля и доставил грузы экипажу подводной лодки с баллистическими ракетами, успешно продемонстрировав быстрый и экономически эффективный способ пополнения запасов подводных лодок в море. Во время полета пилоты на борту надводного судна запустили беспилотник и пролетели рядом с подводной лодкой. Пилоты на борту подводной лодки взяли управление беспилотником и сбросили пакет. Skyfront предлагает эту возможность в качестве опции на всех своих БПЛА. Новые технологии позволяют неограниченному числу пилотов и наземных станций управления просматривать видео с помощью беспилотника и взять управление в любое время, используя джойстики или программное обеспечение спутниковой карты Skyfront. Возможности командования и управления в настоящее время идеально подходят для полетов БПЛА большой дальности, что позволяет поддерживать управление прямой видимости с помощью нескольких распределенных пилотов и, таким образом, соблюдать авиационные правила во многих юрисдикциях. Это также позволяет пилотам поддерживать полный контроль над беспилотником во время полета над средами, где радиосвязь может быть затронута препятствиями прямой видимости.

ИТОГИ РАБОТЫ АО «УУАЗ» В 2020 ГОДУ – 68 ВЕРТОЛЕТОВ!


Как стало известно, АО "Улан-Удэнский авиационный завод" (У-УАЗ) в текущем году выпустит порядка 70 вертолетов. По словам главы Минпромторга, «те проекты, которые мы сегодня обсудили… говорит о стабильной загрузке. Например, этот год - 68 машин, половина из них гражданских»…
Примечание - до конца года цифры могут измениться.

ВЕРТОЛЕТНЫЕ ПЛОЩАДКИ «ХЕЛИПОЙНТС»


Несмотря на снижение активности использования вертолетов, инфраструктура развивается!

За последнее время ООО "Хелипойнтс" реализовали несколько частных объектов, три площадки на Кузбассе.
В Санкт-Петербурге также реализовали интересный объект - плавучая посадочная площадка на понтонах. В настоящий момент завершается её официальный ввод в эксплуатацию.

В экспертизе проекты трех площадок на кровлях в Москве, две в Санкт-Петербурге (центр ядерной медицины СОГАЗ в Левашово)...

Молодцы!

БУНДЕСВЕР ЗАКАЗАЛ 31 NH90 NFH


Как стало известно, сегодня, 26 ноября консорциум NH Industries подписал в Германией контракт на 31 NH90. Немецкий Бундесвер заказал для военно-морских операций вариант NH90 NFH, известный как «Морской тигр». Вертолеты заменят немецкий парк ВМС Sea Lynx Mk 88A, которые эксплуатируются с 1981 г. Бундесвер уже заказал 18 NH90 «Морской лев», семь из которых уже поставлены. ВМС Германии извлекут пользу из унификации парка. Начало поставок 2025 г.
Широкое использование немецкой армией NH90 TTH и ВМС NH90 NFH позволяет добиться значительного эффекта, с точки зрения логистики и подготовки кадров.
Всего поставлено 100 морских вертолетов NH90 (шесть стран), которые в поисково-спасательных операциях, гуманитарных и военных миссиях налетали более 70.000 часов.
В настоящее время по всему миру летают 430 вертолетов NH90, налет которых превысил 270.000 часов.