September 17th, 2020

КАТАСТРОФА S-76A НА ФИЛИППИНАХ



16 сентября 2020 на Филиппинах разбился спасательный вертолет S-76A с бортовым номером 202 из состава 505-й поисково-спасательного отряда "Ангелы". Все (четыре) военнослужащих, включая пилота, были найдены мертвыми в обломках. Расследование продолжается.
23 июля прошлого года вертолет Huey (UH-1D) с бортовым номером 8308 совершил аварийную посадку вскоре после взлета на авиабазе Кауаян. Погибли четыре человека, еще один получил ранения.

SH09 ВЕРНУЛСЯ «ДОМОЙ» ПОСЛЕ ЗАВЕРШЕНИЯ ИСПЫТАНИЙ В ИТАЛИИ



С момента возобновления испытательных полетов в июне в Поццалло, Сицилии, третий прототип (ОП3) выполнил 40 полетов. Это позволило испытать несколько аэродинамических доработок и конфигураций. Текущая конфигурация, установленная на ОП3, улучшила плавность и устойчивость. Недавние обновления включают двигательный капот для улучшения аэродинамики, асимметричную хвостовую часть, удаление конечных пластин и верхний вертикальной пилон повышения устойчивости. По словам летчик-испытателя Kopter, изменения, которые были осуществлены в этом году, внесли реальные улучшения в работу. Теперь мы можем еще больше начать реализовывать истинный потенциал самолета. Предварительный анализ и наблюдения подтверждают обоснованность новых концепций проектирования. SH09 все больше достигает запланированной производительности и возможностей по развитию.
ОП3 вернулся в Моллис для следующего этапа разработки SH09; предстоящие обновления требуют поддержки со стороны конструкторских и операционных групп. По возвращении в Моллис, приоритетами испытаний станет изучение возможностей нового рулевого винта и последних аэродинамических модификаций на малых скоростях полета. Затем разработчики приступят к модернизации авионики Garmin, окончательной конструкции втулки несущего винта и управления полетом.

BELL ЗАКРЕПЛЯЕТСЯ В ЕВРОПЕ

dig4-3.gif
Bell Textron Inc. объявила 15.09.2020, что расширяет сеть сервисного обслуживания, добавляя первый Центр авторизованного технического обслуживания (ЦАТО) в Дании и второй ЦАТО в Европе (после сервисного центра в Праге). Новый центр Air Service International A/S расположен в Биллунде (Дания) и будет обеспечивать ТО Bell 206A/B, 206L и 505. Bell будет поддерживать Air Service International путем предоставления необходимых ресурсов для поддержки клиентов и их потребностей в обслуживании вертолетов. Air Service International будет обеспечивать местное обслуживание на местах для клиентов и Белл будет продолжать поддерживать клиентов с более трудоемкими потребностями в обслуживании или дополнительный запрос от Bell. Air Service International основана в 1979 году Пулом Дженсеном. Это EASA Часть 145 утвержденный центр, который предлагает ремонт, обслуживание и техническое обслуживание вертолетов. Air Service International надеется на обеспечение качественной поддержки и обслуживания своих клиентов. Это дополнение к сервисной сети укрепляет нашу приверженность повышению местной поддержки наших клиентов, которые должны продолжать свою деятельность. Сеть сервисных центров Bell расположена более чем 50 странах Европы, России, Ближнего Востока и Африки.
Укрепление сети Bell означает, что давление американских вертолетов на Европу будет усиливаться…

ЧЕРНОГОРИЯ ПОЛУЧИЛА ПЕРВЫЙ BELL505

kovrik3.gif
15.09.2020 компания Bell Textron Inc. Объявила, что ВВС Черногории получили первый из двух Bell505 (техническая приемка состоялась в июле в Праге). Ожидается, что второй вертолет будет поставлен в январе 2021 года. Новые вертолеты будут использоваться для подготовки черногорских военных.
Bell подготовила трех пилотов в сертифицированном учебном центре HeliDeal (для подготовки пилотов В505), расположенный на юге Франции.

ДЛЯ ЧЕГО СТРОИТЬ ПЛОЩАДКИ, КОТОРЫЕ НЕ СМОГУТ ПРИНЯТЬ ОТЕЧЕСТВЕННЫЕ ВЕРТОЛЕТЫ


Как стало известно, Минздрав РФ в лице ФГБУ «НМИЦ им. В.А. Алмазова» построил вертолетную площадку. Обратите внимание на фотографию. Максимально допустимая масса вертолета "3,1 т". Всего три тонны! На какие вертолеты рассчитана эта площадка? Взлетная масса наших легких вертолетов «Ансат» (винтокрылый санитар) и Ка-226 – более 3,5 тонн. У нас нет вертолетов собственного производства массой менее трех тонн. Для чего строить такие площадки, которые не смогут принять отечественные вертолеты? Зачем расходовать силы, средства и время…