December 9th, 2019

«R66 ЛЕТАЮТ БОЛЬШЕ, ЧЕМ B505»

d4.gif
Сегодня на рынке самых легких газотурбинных вертолетов есть два равных (на наш взгляд) конкурента: Robinson R66 и Bell 505 JRX. Соперников регулярно сравнивают. И мы не устояли, попытались сопоставить «сладкую парочку». Что из этого получилось:
Соперники R66 Bell505
Старт программы, год 2010 2017
Поставлено, шт. более 960 более 200
Средний темп поставок, шт. в год около 100 около 100
Налет программы, ч. 1000000 20000
Средняя интенсивность использования, ч/верт. в год более 200 около 100
На данном этапе, при общих равных позициях «R66 летают больше, чем B505».

ЖИТЕЛИ НЬЮ-ЙОРКА ПРОТИВ ШУМА ВЕРТОЛЕТОВ

dig4-1.gif
Как стало известно, по мнению жителей Нью-Йорка, шум вертолетов становится все более раздражительным. Приток услуг вертолетов по требованию таких как Uber Copter и Blade, предлагающих полет в аэропорт всего за 95 долларов наводнили небо, атакуя барабанные перепонки жителей (дребезжат стекла, лают собаки, неслышны разговоры…). Жалобы на горячую линию 311 города на шум вертолетов в этом году взлетели на 150% с 1039 (в 2018 году) до 2602 (на 30.11.2019г.). Предыдущий рекорд был установлен в 2015 году – 1505 жалоб. Одна из причин шума – полеты на малых высотах. Требование FAA к высоте полета: 300 м – над жилыми районами и 150 м – над водой. Однако вертолеты летают гораздо ниже.
Шум - одно из серьезных препятствий для развития полетов городских вертолетов. 

ВЕРТОЛЕТОСТРОИТЕЛИ ЗАБЫЛИ ОБ ЭКСПЛУАТАЦИИ

f4.gif
Сегодня любой доклад или информационное сообщение на тему вертолетостроение начинается и заканчивается количеством поставленных вертолетов. Словно совсем забыли, для чего предназначены вертолеты. «Поставили – забыли». Напомню, вертолеты предназначены для полетов.
Однако главная цель вертолетостроителей – нарастить «поставки, поставки и еще раз поставки». Их не волнует, что стоимость приобретения и последующей эксплуатации постоянно растет. Почему основную долю налета парка приносят «старые» Ми-8Т? Да потому что дешевле. Стоимость летного часа Ми-8Т составляет 120-170- тыс. рублей, а вертолетов Ми-8АМТ/МТВ – 220-280 тыс. рублей. Почти вдвое больше (в 1,6-1,8 раз). Для информации у Ми-8АМТ/МТВ расходы на ТО и Р составляют 37% стоимости летного часа (более трети расходов). Сделайте доступным эксплуатацию и любой вертолет полетит!
Но никто не занимается расходами на ТО и Р. Сменяются руководители вертолетостроения, а песня одна и та же – «поставки, поставки и еще раз поставки». Об эксплуатации – ни слова. Кстати, в комментариях по слиянию двух КБ Миля и Камова также никто не вспоминает об эксплуатационных характеристиках. Низкие эксплуатационные характеристики превратились в тормоз развития вертолетостроения. Вместо реальной заботы – красивые стратегии. Если расходы на эксплуатацию превышают затраты на приобретение, значит нужно занимать эксплуатационно-техническими характеристиками не меньше, чем летными, а больше…

KOPTER ПОКАЖЕТ ОКОНЧАТЕЛЬНЫЙ ВАРИАНТ SH09

kovrik.gif
Как стало известно, швейцарский производитель вертолетов Kopter покажет на выставке HAI Heli-Expo окончательный вариант вертолета SH09. Kopter представит полномасштабный макет вертолета в семиместном исполнении (транспортная конфигурация с модульной компоновкой, которая будет разработана совместно с Metro Aviation).

ПРОДОЛЖАЕТСЯ РАССЛЕДОВАНИЕ КРУШЕНИЯ UH-60 В МИННЕСОТЕ

шапка red.gif
Продолжается расследование крушения вертолета национальной гвардии UH-60 в Миннесоте.
По словам очевидцев, это было неуправляемое падение. Предположительно – отказ РВ.