?

Log in

No account? Create an account

helimen


Вертолетные заметки Евгения Матвеева


"БАРБИ" РОБИНСОН
helimen
10летdig7-1.gif
Не бывает всегда все хорошо, как не бывает всегда безоблачного неба. Жизнь соткана из неразрывной череды светлых и черных полос. И вертолетостроители – не исключение. Не обошла черная полоса и самого успешного из вертолетостроителей. В прошлом году умерла Барбара Робинсон (Barbara Robinson) – жена и бывший вице-президент компании Robinson Helicopter.
Не бывает всегда все хорошо, как не бывает всегда безоблачного неба. Жизнь соткана из неразрывной череды светлых и черных полос. И вертолетостроители – не исключение. Не обошла черная полоса и самого успешного из вертолетостроителей. В прошлом году умерла Барбара Робинсон (Barbara Robinson) – жена и бывший вице-президент компании Robinson Helicopter. Она скончалась 13 августа 2009 года после продолжительной болезни: 12 лет борьбы с раком груди. Ей было всего 53 года.
В Robinson Helicopter Барбара пришла в 1978 году. И сразу окунулась в маркетинг нового, еще не сертифицированного вертолета R22 (вертолет получил сертификат в 1979 г.) и разработку мировой дилерской сети Robinson. В 1983 году Барбара получила свидетельство пилота и стала Whirly-Girl №385. То ли свидетельство помогло, то ли звезды так расположились, в этом же году она вышла замуж за основателя и президента компании Фрэнка Робинсона. У них двое детей Марк (Mark) – 23 года и Синди Робинсон (Cindy Robinson) – 22. До 1995 года Барбара Робинсон оставалась ключевой фигурой самой динамичной вертолетостроительной компании. В последние годы госпожа Робинсон активно занималась благотворительностью.
Искренне соболезную Фрэнку Робинсону. Мистер Робинсон, смею надеяться, что, хотя и вертолеты не любят называть женскими именами, один из вертолетов Вашей компании получит имя "Barbi".

КИТАЙ СЕРТИФИЦИРОВАЛ WZ16
helimen
d3.gif
Как стало известно, управление гражданской авиации Китая (СААС) сертифицировало турбовальный двигатель WZ16 (1700-2000 л.с.), предназначенный для многоцелевого вертолета AVIC AC352 (взл. масса 7 т.). Первый полет АС352 состоялся в декабре 2016 г. (с тех пор продолжаются испытания). WZ16 разработан совместно с Safran Aero Engine Corp. Of China (AECC) на базе Safran Ardiden 3C, который используется на вертолете Airbus Helicopters H175 (AC352). Ardiden 3C сертифицирован EASA в 2018 году.
Сертификация WZ16 – важное событие для китайской промышленности. Во-1х, это первый совместно разработанный авиационный двигатель, сертифицированный СААС. А во-2х, важный этап к началу эксплуатации АС352.   

ОЧЕРЕДНАЯ «РВАНАЯ ПОКРЫШКА»
helimen
dig4-2.gif
Очередную премию «Рваная покрышка» получает отраслевое агентство «АвиаПОРТ» за информацию:
НОВЕЙШИЙ БОЕВОЙ ВЕРТОЛЕТ КИТАЯ ДЕБЮТИРОВАЛ НА ПАРАДЕ В ЧЕСТЬ 70-ЛЕТИЯ ОСНОВАНИЯ КНР
Источник: сайт «Синьхуа Новости» Опубликовано: 01.10.2019, 13:38
«Боевой вертолет Z-20, недавно принятый на вооружение армейской авиации Народно-освободительной армии Китая /НОАК/, впервые дебютировал перед публикой во вторник во время военного парада по случаю Национального праздника КНР.»
На фото вместо Z20 представлен Z19.
Для информации, многоцелевой вертолет Z-20 – это копия UH-60 Black Hawk (небоевой). Взгляните на фотографии и почувствуйте разницу.

Заслуженная "Рваная покрышка".

В последнее время китайское вертолетостроение настолько бурно развивается, что «не успеваем» за новостями.

НЕ ФАКТ, ЧТО «НЕПОБЕДИМЫЙ» ПОБЕДИТ
helimen

В начале октября компания Bell представила новый Bell 360 Invictus («Непобедимый») в качестве кандидата на будущий разведывательно-ударный вертолет, в рамках программы, получившей обозначение FARA (штурмовик нового поколения). Bell является одной из пяти команд, участвующих в тендере и заключивших контракты на строительство прототипов на замену вертолетов OH-58D Kiowa Warrior (снят с вооружения в 2014 году). Армия хочет, чтобы «новый вертолет был быстрее, летал дальше, нес больше вооружения, чем Kiowa. И кроме борьбы с террористами он должен заполнить пробелы в разведке и атаке армейской авиации».
Занимаясь большую часть прошлого десятилетия исключительно производством и разработкой конвертопланов (для американских военных), Bell возвращается к истокам, предлагая армии США для выполнения разведывательно-ударных задач классическую схему. Bell планирует, что новый вертолет полетит к осени 2022 года. Это очень высокие темпы, вертолетостроителю придется сосредоточиться на простоте и максимально исключить сложность и риск, поэтому вместо конвертоплана выбрана стандартная конструкция. По словам представителя компании, «это не грузовик, это скоростной, маневренный аппарат по доступной цене, отвечающий всем требованиям армии США». 360-й базируется на существующих гражданских технологиях, оставаясь дешёвым в эксплуатации. Для снижения расходов будут использоваться агрегаты от других моделей Bell, в т.ч. ключевые технологии 525-го (например, несущая система). Bell уже проводит испытания модели в аэродинамической трубе.
На фото – вертолет в «спортивном» дизайне, у которого, подобно Apache, «под носом» 20-мм пушка, часть вооружения размещена внутри фюзеляжа. Invictus имеет поразительное сходство с Comanche, который США пытались построить 20 лет назад. Bell любит громкие имена. Однако любое красивое имя теряет свою привлекательность, если за ним ничего не стоит.
В ходе брифинга прозвучало, «кто может себе позволить Corvette, пойдет покупать Ferrari». Добавлю, только не из старой коллекции. Никто не любит проигравших, американцы тем более. В условиях жесточайшей конкуренции Пентагону нужен прорыв. А классика – это не прорыв (ограничена скоростью полета) ...
Не факт, что «Непобедимый» победит. 

ХОД ПРОГРАММЫ ARRIUS
helimen
шапки_ay2.gif
В Китае Safran празднует серьезные достижение. С начала эксплуатации в 1996 году двигатели Arrius (диапазон мощностей 450-750 л.с.) наработали 10 млн. часов. Более 3800 двигателей поставлены 430 клиентам из 60 стран.
Впервые двигатели Arrius были установлены на ЕС135 в 1996 году. Последняя модель Arrius 2B2 Plus приступила к эксплуатации Н135 в 2014 году. В 2016 году Arrius 2R стали эксплуатироваться на однодвигательных вертолетах Bell505. В настоящее время в эксплуатации 200 ед. Другой вариант Arrius 2G1 устанавливается на российские вертолеты Ка-226Т. На протяжении 20 лет двигатели постоянно совершенствовались вместе с рынком легких вертолетов. Система управления из гидромеханической превратилась в двухканальную FADEC. Сегодня проходит наземные испытания технологический демонстратор на базе Arrius Add+, где более 30% компонентов изготовлено с использованием методов аддитивного производства.
Поздравляем.

НЕСКОЛЬКО СЛОВ О РЫНКЕ ВЕРТОЛЕТНЫХ СИМУЛЯТОРОВ
helimen
Антонf_ay7_1.gif
В последние годы рынок вертолетных симуляторов испытывает высокий спрос на более эффективные имитационные решения. Для привлечения клиентов разработчики вертолетных тренажеров сосредоточились на перспективных технологиях. Повышение спроса обусловлено ростом заботы о безопасности.
Основные факторы, стимулирующие повышение спроса: растущая озабоченность безопасностью пассажиров и увеличение численности вертолетов. В тоже время факторы, препятствующие росту: высокая стоимость и низкая надежность.

МАКС-2019. ДОРОГА ДОМОЙ
helimen