?

Log in

No account? Create an account

helimen


Вертолетные заметки Евгения Матвеева


СИКОРСКИЙ ОСТАЕТСЯ ПЕРЕВОЗЧИКОМ ПРЕЗИДЕНТА США
helimen
шапки_ay2.gif
Как стало известно, в рамках планов КМП США по приобретению 23 президентских вертолетов для замены старых VH-3D Sea Hawk и VH-60N White Hawk компания Lockheed Martin Sikorsky заключила контракт с ВМС США стоимостью 542 млн. долларов на поставку первых шести VH-92A. Вертолеты должны быть поставлены в период 2021-2023 гг. 30 мая ВМС США приняли решение о начале малосерийного производства.
В 2005 году Сикорский проиграл контракт на перевозку Президента США консорциуму во главе с Lockheed Martin, который предложил VH-71. Однако резкий рост расходов на разработку вынудил ВМС в 2009 году отменить программу. Было потрачено более 4 млрд. долларов на покупку 9 вертолетов, которые были проданы Канаде за 164 млн. долларов в качестве запасных частей для поисково-спасательных вертолетов СН-149 Cormorant.
Принимая во внимание, что вместо Sikorsky СН-53-х для перевозки прессы и других членов окружения президента будут использоваться конвертопланы Bell-Boeing MV-22B, Сикорский остается перевозчиком Президента США.   

США РАСПРОДАЕТ ВЕРТОЛЕТНЫЕ «ИЗЛИШКИ». ГРЕЦИЯ ПОКУПАЕТ
helimen
888gif++.gif
16 мая 2019 года в греческий порт Волос прибыли 70 разведывательных вертолетов Bell OH-58D Kiowa Warrior и один тяжелый транспортный вертолет Boeing CH-47D Chinook. Всего через 16 месяцев после подписания обращения об оказании помощи в области безопасности США поставили эти вертушки Греции. Вертолеты приобретены через грант программы избыточных оборонных статей. «Излишки» находились на длительном хранении на авиабазе Дэвис-Монтан в Тусоне (шт. Аризона). Удивляет скорость исполнения (обычно, процедура проходит не менее 2-х лет). Стоимость поставленных вертолетов, запасных частей и спецтехники составляет около 45 млн. долларов. Общий пакет включает 36 «боевых» OH-58D, 24 – для учебно-тренировочной подготовки греческих пилотов и 10 фюзеляжей, которые будут использоваться в качестве запасных частей. Греция предоставила США 54 млн. долларов на обучение пилотов, восстановление вертолетов и приобретение необходимых запасных частей для обслуживания в течение 2-х лет использования. По словам греческих военных, с появлением Kiowa Warrior, они закрывают оперативный пробел в своей линейке армейской авиации. Кроме того, эти вертолеты могут выполнять задачи греческих Apache. Не удивительно, что Греция покупает американские б/у вертолеты, почти вся Европа «выстроилась в очередь». Удивительно, с какой скоростью США распродает свое вертолетное «старье»…

KOPTER СТАРТУЕТ В АМЕРИКЕ
helimen
999++.gif
Как стало известно, швейцарская компания Kopter Group AG арендовала бывший завод Bell в Лафайетте (США), несмотря на то, что не готова начать серийное производство своих вертолетов. Прежде чем начать сборку Коптеру еще предстоит получить сертификаты типа EASA и FAA. По словам руководителей компании, предложение слишком заманчивое (государство профинансировало аренду на сумму 25 млн. долларов). Вертолетостроитель планирует начать производство в 2021 г., а к 2025 г. нанять полную рабочую силу. Внедрение рабочих мест будет идти поэтапно (10 работающих в 2020 г., +10 – в 2021 г., +20 – в 2022 г. и т.д. до 120 в 2025 г.). Средняя годовая зарплата – около 55000 долларов. Ожидается, что компания будет производить около 100 вертолетов в год. Компания собирается вложить в объект 4,2 млн. долларов (двери шириной 14 м. для пятилопастных вертолетов). Освоение предприятия позволит создать дополнительно 157 рабочих мест (в сельской местности). Выбор Лафайетта объясняется наличием вертолетного производства и близостью к поставщикам. По замыслу, Лафайетт должен стать американским центром производства и поддержки клиентов Коптер.
Нас заинтересовали две позиции. Во-1х, производительность впечатляет: 125 человек – 100 вертолетов в год! Во-2х, Bell ушел в Канаду, Коптер пришел в США на его место… 

FARA. ВМЕСТО V-247 BELL ПРЕДЛОЖИЛ МОДИФИКАЦИЮ B525
helimen
шапка red.gif
После некоторого затишья по проекту FARA, Bell заявила, что предложит в качестве нового разведчика СВ США обычный вертолет. Неожиданно. Резкий поворот от высокоскоростного, дальнего конвертоплана V-280, который Bell продвигает для по проекту FLRAA (более крупный будущий дальний штурмовой вертолет). Белл заявляет, что может удовлетворить требования военных по скорости полета (435 км/ч для разведчика), не прибегая к более сложным технологиям. Потенциально, это очень привлекательно для СВ, которые установили максимальную планку затрат на первоначальную закупку – не более 30 млн. долларов за вертолет. Предлагаемая Bell для FARA конструкция – это уменьшенный вариант Bell525. Reletless находится на этапе летных испытаний и ожидает окончательной сертификации FAA. 525-й – это коммерческий пассажирский вертолет (на 16 пассажиров). У Bell длинный послужной список преобразования граждаских проектов в военный и наоборот. Кстати, FARA должна заменить старый OH-58 Kiowa, модернизированный из Bell206. FARA будет новым вертолетом, использующим технологии, разработанные и испытанные на 525-м, который велик для армии. Bell может добиться результатов, обеспечив «трансформацию» в сжатые сроки. Проверенные процессы позволят соответствовать жестким требованиям. Самое очевидное препятствие – скорость полета, которая заставила вертолетостроителей пойти на предложение вариантов, которые радикально отличаются от обычных вертолетов.
Мировой рекорд скорости полета был установлен в 1986 году модернизированный Westland Lynx – 400 км/ч. С тех пор не был побит, из-за аэродинамических ограничений для обычных вертолетов. Вертолетостроитель утверждает, что в ходе испытаний 525-й достиг скорости 370 км/ч. Если он действительно может выдержать такую скорость полета с полезной нагрузкой, то уменьшенный вариант в состоянии достичь желаемых 380 км/ч.
В качестве бонуса - ЛТХ Bell525 (см. таблицу).

Максимальная взлетная масса/с грузом на внешней подвеске, кг 9299/9752
Максимальная скорость полета км/ч 296
Максимальная дальность (с максимальной взлетной массой, на уровне моря, в САУ, при стандартной заправке, без резервного запаса топлива), км 1037
Стандартная заправка, л 2461
Потолок висения вне/ с учетом влияния земли, м 2621/3414
Двигатели 2 x GE CT7-2F1
Вместимость нормальная/плотная, чел. 2+16/2+20
Площадь пассажирской кабины, м2 8,2
Высота пассажирской кабины, см 137
Объем багажного отсека, м3 3,6

ПЕРВЫЙ ПОЛЕТ "ЧЕРНОЙ АКУЛЫ". ПРОРЫВ 37 ЛЕТ НАЗАД
helimen
шапки_ay5 (1).gif37 дет назад, 17 июня 1982 года произошло знаковое событие, перевернувшее мир вертолетов - первый полет "Черной Акулы". Поднимал в небо опытный прототип В-80 летчик-испытатель Николай БЕЗДЕТНОВ. Первый полет "Акулы" - это прорыв, достигнутый огромным напряжением конструкторской мысли и бессоными ночами инженерного труда. Долгое время любая информация была закрыта завесой секретности. Сегодня завеса постепенно приподнимается. Однако, мы до сих пор не знаем, какой ценой был достигнут этот прорыв... 
Два года назад "Вертолетные заметки" писали про первый полет Ка-50,  почитайте: https://helimen.livejournal.com/927527.html

В этом году Николай Павлович отметил свое 85-летие. Поздравляем и с 85-ти летием, и с первым полетом "Акулы"!

АВАРИЯ BOEING eVTOL
helimen

Как стало известно, 4 июня 2019 года в ходе пятого испытательного полета произошла авария беспилотного ВС Boeing Aurora Flight Science (PAV) eVTOL. В результате аварии никто не пострадал. Причина происшествия выясняется. Свой первый полет полномасштабный прототип PAV выполнил 22 января 2019 года.