?

Log in

No account? Create an account

helimen


Вертолетные заметки Евгения Матвеева


НУЖНА НАМ МОДЕРНИЗИРОВАННАЯ «ДВОЕЧКА» ИЛИ НЕ НУЖНА?
helimen


Проблема ремоторизации Ми-2 – ненова. Парк вертолетов стремительно сокращается. (в 2016 г. численность Ми-2 составляла 450 ед. из них летало лишь 62 ед., в 2017 году – 445/54, в 2018 г. – 417/51). В 2018 году 51 борт налетал 10048 часов (или 197 часов на один летающий вертолет).
Данные из доклада «Парк вертолетов РФ» (11-я Международная конференция «Рынок вертолетов: реалии и перспективы»).
Все вертолетное сообщество переживает за «двоечку». Если спросите, как дела с модернизацией (Ми-2М с новыми двигателями АИ-450), ответ короткий: не смогла. За несколько лет надежд, ожиданий, переживаний (по разным причинам) испытания так и не были завершены. Печально.
С этой точки зрения, особый интерес вызывает Ми-2 с АИ-450, превратившийся в постоянный экспонат нашей вертолетной выставки HeliRussia. В этом году Винтокрылый скаут с бортовым номером RA-15768 и надписью Борисфен вновь оказался в полу выставки. В этой связи у маломальского авиационного специалиста возникает правомерный вопрос, как были установлены двигатели? Ответ простой: «двигатели установлены по бюллетеню». Однако, чтобы изменить конструкцию вертолета (столь существенное изменение, как замена двигателей) необходимо, по крайней мере, завершить испытания. А Ми-2 Борисфен летает. И летает не где-нибудь, а в Москве…
А если серьезно, пора определяться, нужна нам модернизированная «двоечка» с новыми двигателями или не нужна.   

ХОД ПРОГРАММЫ BELL505 JRX
helimen
d4.gif
Как стало известно, Bell получил сертификат на выполенние полетов 505 Jet Ranger X на высотах до 6860 м (ранее было 4877 м).
Налет парка Bell505 превысил 13000 часов.