February 18th, 2019

ИОРДАНИЯ ДЕЛАЕТ СТАВКУ НА ВЕРТОЛЕТНУЮ ИНТЕГРАЦИЮ

f2-1.gif

Особое географическое, политическое и экономическое положение превратило Иорданское королевство в один из генераторов вертолетных новостей. На фоне приобретения военных вертолетов нас заинтересовали перемены в стратегии применения. По словам руководства, ВВС испытывают трудности из-за отсутствия интеграции оружия и систем наблюдения и разведки. Будучи интегрированными с наземными силами вертолеты были сосредоточены на поддержке пограничных операций, борьбе с повстанцами и контрабандой. Для этого используются три типа вертолетов: UH-60A/L/M Black Hawk AH-1F Cobra MD530F Little Bird. Однако, современные условия требуют действовать, как единое целое. «Сегодня мы работаем в очень сложной гибридной среде угроз, которая сильно отличается от оперативных сценариев, таких как крупномасштабные национальные конфликты, которым мы обучались». В новой обстановке вертолеты работают в застроенных районах, где гражданские лица находятся в непосредственной близости от целей. Еще один вопрос – кибернетика. Противник будет глушить наши военные системы – и это является реальной проблемой. Вертолеты ограничены: видимостью в ночное время; продолжительностью и скоростью, что снижает эффективность поражения целей. Иорданские вертолеты работают в основном в условиях низкого риска, вне зоны действия ПЗРК и стрелкового оружия. Цель реформирования стратегии состоит в адаптации задач и средств для совместной работы в качестве интегрированной силы. «За последние несколько лет мы научились управлять всеми вертолетами под единым командованием, обучать и оснащать наши силы, чтобы они были полностью совместимы». Ставка сделана на боевые вертолеты Cobra и транспортные UH-60M (UH-60L могут быть проданы).  
Интересные мысли. Удивительно, что родились они в… Иордании. 

РЕКЛАМА KOPTER SH09 НАЕЗЖАЕТ

d7.gif
По мере приближения производства швейцарского вертолета, в СМИ все чаще и чаще стали появляется рекламные материалы, посвященные Kopter SH09. Мы повторяем летно-технические характеристики. При максимальной взлетной массе 2800 кг, масса пустого вертолета всего 1300 кг. Диаметр 5-ти лопастного несущего винта 11м. Диаметр 11-лопастного рулевого винта в кольце 1,2 м., Мощность двигателя HTS 900 – 1020 л.с. Крейсерская скорость полета – 260 км/ч. Дальность полета – 800 км. Максимальная высота полета – 4500 м. Преимущества обусловлены тремя факторами: композиционные материалы; цифровая кабина; высокая производительность (сочетание крейсерской скорости полета, массы полезной нагрузки и дальности полета). Кроме того, значительно снижен уровень шума и вибраций. И т.д.
Посмотрим, как реальный рынок вертолетов будет реагировать на такую активную рекламу…

ВВС ПОРТУГАЛИИ ПОЛУЧИЛИ ПЕРВЫЕ ДВА AW119Kx

Антонf_ay7_2.gif

16 февраля 2019 года ВВС Португалии получили первые два из 5-ти заказанных вертолетов Leonardo AW119Kx Koala. Вертолеты прибыли на авиабазу Бежа (Beja). Они заменят SE3160 Alouette 3 и будут выполнять такие задачи, как инструкторские, поиска и спасения, санитарной эвакуации, патрулирования и наблюдения. Кроме того, AW119 способны выполнять полеты ночью и перевозить водосливное устройство Bambi на внешней подвеске. 

ЧЕГО НЕ СДЕЛАЕШЬ РАДИ РЕКЛАМЫ

шапки_ay7.gif

Натолкнулся на публикацию августа 2011 года:
“Мой летный стаж в сумме не больше 2-ух часов. Я научился взмывать и совершать посадку на Robinson R44, но желал бы пересесть на русский вертолет Ми-34С1 и поддержать российского производителя”, – поделился Александр Буйнов с журналистами, добавив, что на данный момент он обучается на пилота.
Напомним, русский певец Стас Пьеха тоже любит летать. Как-то он признался IVONA, что метает быть летчиком, ведь небо его побуждает.
Чего не сделаешь ради рекламы, и на вертолете полетишь…

ПАДЕНИЕ BRISTOW

kovrik.gif

«Вертолетные заметки» писали о заявлении Bristow по поводу расторжения соглашения на приобретение Columbia, но никак не ожидали, что причиной станет – искажение финансовой ответственности, включая последний годовой отчет.
По состоянию на 15 февраля 2019 года цена акции упала до 1,2 долларов, в 2013-2014 годах цена была на пике – 80 долларов. За пять лет падение вниз в 66,666666… раз.

Н160. В ПОИСКЕ ЗАКАЗОВ

d5.gif

Если спросить о ходе программы нового перспективного среднего вертолета Н160, на вас обрушится лавина красивых картинок, слов и цифр… К сожалению, продолжающийся спад на рынке нефти и газа поставил под сомнение возможности нарастить выпуск 160-х (в 2018 году Airbus получил лишь 15 заказов). Вертолет есть (из 1500 часов налет летной программы испытаний превысил 1100 часов), а заказов нет. Планируется выпускать по 30 вертолетов в год. Возможности в нефтегазовом секторе появятся лишь когда потребуется замена устаревшим AW139, S-76. А это будет не скоро. В этих условиях, ставка делается на сектор скорой медицинской помощи (СМП). Тем более, что наметилась тенденция увеличения спроса медиков на большую вместимость кабины. По размерам кабины Н160 обладает преимуществом. Однако СМП не может компенсировать падение спроса нефтяников и газовиков. Закономерно, что надежды сместились на военный вариант 160М. И здесь не все гладко. Ведутся переговоры по увеличению мощности силовой установки (1300 л.с. Arrano недостаточно, и в первую очередь для военных). Производство начнется лишь в 2027-2028 гг. А до тех пор можно рассчитывать лишь на гражданский рынок.
Программа Н160 – наглядное отражение современного рынка вертолетов: «нефть и газ не хочет, скорая медицинская не может, остается лишь надеяться на военных».
А пока Н160 занят «ловлей заказов».