January 6th, 2018

«ЛЕТАЮЩИЕ АВТОМОБИЛИ» ПОЛУЧИЛИ ПРИЗНАНИЕ



Как стало известно, федеральная авиационная администрация США (FAA) готова признать революцию «летающих автомобилей» (для сертификации подготовлена новая Part 23). Администрация выдала компании Workhorse Group Inc. экспериментальный сертификат на гибридный вертолет SureFly. Сертификат открывает возможность для летных испытаний. Начало испытаний запланировано на 8 января 2018 года в Лас-Вегасе. Силовая установка восьми винтового SureFly представляет собой гибрид (бензинового) двигателя внутреннего сгорания и электрического двигателя, масса полезной нагрузки – 180 кг, вместимость – 2 человека. Стоимость – 200000 долларов. Завершение сертификации ожидается в 2019 году.

РОЖДЕСТВЕНСКИЙ ПОДАРОК. «ГЛУПОСТИ ОТ «ROTOR & WING INT.»

шапки_ay5 (1).gif

22 декабря 2017 года «Вертолетные заметки» написали об отсутствии умной вертолетной аналитики в России. 2017 ГОД. «НИ ОДНОЙ УМНОЙ АНАЛИТИЧЕСКОЙ СТАТЬИ ПРО ВЕРТОЛЕТЫ» И вдруг, 5 января 2018 года получите подарок на Рождество от известного вертолетного журнала Rotor&Wing Int. Статья: A Changing Landscape in the Russian Helicopter Market. Красиво звучит, неправда ли: Меняющийся Ландшафт Российского Вертолетного Рынка. Попробуем взглянуть на вид, нарисованный журналом, претендующим на 1 место в мире вертолетов и, как оказывается, на реалистичное отражение сути российского рынка вертолетов…
Первое впечатление от прочитанных строк Ландшафта: Как же они далеки от России. И не потому, что трудно говорить о рынке, где доминируют один производитель (госкорпорация) и один покупатель (госавиация). Нельзя нарезать высказывания и сложить, как лего: Ландшафт готов. Проблемы начинаются с иномарок. Судя по тому, что на первое место «угодил» Bell (голая реклама), далее Leonardo c обещаниями AW139/189 (опять реклама), без Airbus и Robinson – даже с рельефом у Ландшафта серьезные пробелы. Без использования по назначению и без организации системы сопровождения эксплуатации представление рынка иномарок становится совсем однобоким. Да и с цифрами не менее серьезные проблемы. Чего стоит годовой объем выпуска AW189 по 160 вертолетов в год, не говоря уже о скорости полета вертолетов и т.п. Не хочется заниматься перечислением «рождественских глупостей». Так и подмывает спросить: Где анализ Ландшафта? Где аналитика? Нужно отметить, что это не первая попытка R&W Int. рассказывать о российских вертолетах вырванными из СМИ цитатами (без привязки к году, 5 января непонятно: в «следующем» – это в каком году?). Могу посоветовать главному редактору журнала, господину James T. McKenna, на западе немало высококлассных профессионалов, знающих российские вертолеты не по высказываниям менеджеров и дилеров. Взять хотя бы, на крайний случай, Александра Младенова. В страстном стремлении попиариться, наши пускают болгарина туда, куда российскому журналисту порой «вход запрещен»…
Несколько слов об авторе Ландшафта. Евгений Герден, как следует из интернета, окончил геологический факультет Санкт-Петербургского государственного университета, международный аналитик, специализирующийся в области горного дела, металлов и редкоземельных металлов. С металлами лучше получается, чем с вертолетами (шутка).