May 12th, 2017

У-УАЗ ГОТОВИТСЯ К ПРОИЗВОДСТВУ КА-226Т

kovrik3.gif

Как подтверждают информированные источники, Улан-Удэнский авиационный завод, выпускающий и модернизирующий всемирно известные вертолеты семейства Ми-8/171, ведет подготовку к производству Ка-226Т.

НАМ НУЖНЫ ВЕРТОЛЕТЫ ЗА «РАЗУМНЫЕ ДЕНЬГИ»

kovrik.gif

Сегодня беспрерывно пишут о производителях вертолетов, прибылях, поставках, совершенно забывая о тех, для кого эти вертолеты выпускаются. Как поживают наши операторы? Если оценить работу вертолетных операторов в прошедшем году одним словом – «держимся». Держатся, несмотря на запредельные цены приобретения и эксплуатации вертолетов. На мой вопрос, как прошел год, отвечают, в целом, «отлетали нормально, главным заказчиком по-прежнему остаются нефтяники». Рынок вертолетных работ (на глазок) делится в следующей пропорции: Тяжелые/супер тяжелые вертолеты (Ми-26) – 5%; Средние/тяжелые (Ми-8/17) – 30%; Средние – 40%; Легкие – 25%. Получается, что 2/3 рынка – без своих вертолетов. Если нет своих двигателей, нет редукторов, нет авионики, нет материалов и технологий, откуда взяться вертолетам. Но Ансат? По словам эксплуатантов – «запредельная стоимость, нет оценок стоимости эксплуатации». На этом фоне R44/66 вписались в парки российских компаний. Но не все так просто: небольшие ресурсы (2200 ч.), высокая стоимость ремонта двигателя (RR300 – 80-125 тыс. долл.) и продолжительность (под 6 месяцев). У нового Bell505 тоже пока «непонятны ресурсы». Плюс проблемы ТО и Р. На рынке сплошь бывшие в эксплуатации вертолеты – битые/перебитые. Беда не в том, что битые, а в том, что не ясно: кто и как ремонтировал, по каким технологиям, по какой документации, с каким знаниями, уровнем профессионализма и степенью организации системы эксплуатации. Как не крутись, все упирается в деньги, в «разумные деньги». Вертолетчикам нужны вертолеты, которыми можно зарабатывать…

ПСЕВДОРОСТ

шапки_ay5 (1).gif

Ассоциация производителей авиации общего назначения (GAMA) опубликовала результаты работы отрасли за первый квартал 2017 года. Согласно отчету ассоциации, в течение 1-го квартала поставки вертолетов, по сравнению с прошлым годом, увеличились на 4% (см. таблицу).
Таблица

Итоги 1-го квартала 2017 год 2016 год Изменение
Поршневые вертолеты, ед. 54 60 минус 10,0%
Газотурбинные вертолеты, ед. 129 116 плюс 11,2%
Всего 176 183 плюс 4,0%
Выручка, млрд. долл. 0,5 0,6 минус 17%

Казалось бы, намечается некий позитив на рынке гражданских вертолетов. Однако, если приглядеться к структуре поставок, открывается неприглядная картина:
Airbus H175 – 2,
Airbus H215/215M – 0,
Airbus H225/225M – 0;
Leonardo AW139 – 0,
Leonardo AW189 – 0,
Leonardo AW101 – 1* (госавиация);
Sikorsky S76 – 0,
Sikorsky S92 – 0.
Поставки вертолетов массой более 6 тонн практически равны нулю.
Какая песня без баяна? Какой же рынок без средних и тяжелых вертолетов?