September 12th, 2016

ВЕРТОРАЗДЕЛ

f5.gif

В начале сентября 2016 года в Москве (Московской области) одновременно прошли два события, подтвердившие наметившийся раздел вертолетов на два лагеря. На одном полюсе, в Кубинке, на форуме «Армия-2016» наши представили: Ми-38, Ми-17В-5, Ка-226, «Ансат», модели Ми-28НЭ, Ка-52К, Ми-26Т2, в основном, это военные машины. На другом московском полюсе, во Внуково, на JetExpo 2016 – не наши: AS350B2, AS355NP, EC155 B1 и интерьер EC175, Bell407GX и Bell429, AW139, «вертолеты для очень богатых».
Рынок вертолетов настолько ужался, а конкуренция настолько возросла, что пришла в наш вертолетный дом. Вертолетное хозяйство разделилось на наши и не наши.
Зарубежные вертолетостроители в один голос твердят о колоссальном потенциальном (отложенном) спросе на российском вертолетном рынке, а если точнее, спросе на наши бюджетные средства (зарубежные вертолеты приобретаются и/или эксплуатируются за счет бюджета). Нам рассказывают «сказки» про дешевое вертолетное такси, а на деле, мечтая о замене стареющего парка российских вертолетов. Коллеги любят поговорить о поставках в Россию и СНГ своих вертолетов. Однако никто не говорит о странной («партизанской») тенденции-парадоксе, когда колония иномарок растет, а число зарегистрированных/летающих – снижается. Иновертолеты в России покупают, чтобы не летать?! А наши? Наши – демонстрируют полное «гражданское» безволие, хотелось бы думать – неосознанное…
В последние годы число выставок вертолетов резко возросло. Предложений все больше, а реальных покупателей все меньше. Не успела в мае пройти HeliRussia, а в сентябре Москва вновь принимает винтокрылые экспонаты. Выставки и форумы следуют один за другим настолько близко, что стали накладываться. Совсем нет времени на осмысление и подготовку серьезных материалов, сплошная глупая реклама, «сказки» и бесконечные обещания. За всем этим информационным шумом мы не заметили, как произошел ВертоРаздел (на иновертолеты для очень богатых и обещания вертолетов для остальных). В разделе – нет ничего удивительного. Причина известна – отсутствие национальной вертолетной политики.

«ГОРЕ СПЕЦИАЛИСТЫ»

f6.gif
РБК+ Елена Селянченкова рассуждает "Свысока над пробками":
«Согласно данным ресурса JetNet, у лидера российской нефтяной отрасли «Роснефти» на службе четыре вертолета AW109 GrandNew производства AirbusHelicopters».

Если автор не понимает простых вещей (AW109 GandNew производит AgustaWestland, а не Airbus), о каком содержании может идти речь?