June 20th, 2016

УТОЧНЕНИЕ СТРАТЕГИЧЕСКОГО СОГЛАШЕНИЯ «ВЕРТОЛЕТОВ РОССИИ»

f3.gif

Первое, ранее заключенная сделка (июль 2015 года) включает поставку компании «Роснефть» 10 вертолетов AW189 итальянского производства.
Второе, стратегическое соглашение (аналогичная сделка) подразумевает поставку еще 20 вертолетов AW189 плюс к тем 10. Итого, получается 30 вертолетов AW189.
Кто будет собирать? Соотношение следующее: первые 13 вертолетов – итальянского производства, остальные 17 вертолетов – должны быть собраны на базе «ХелиВерт» в Подмосковье. Однако это соотношение – не окончательное, и оно может измениться. Все будет зависеть от готовности «ХелиВерт»… Много слов крутится вокруг локализации производства 189-х в РФ, однако все скромно умалчивают об амеркианских двигателях СТ7. Болезненное отношение американцев к своим двигателям известно (достаточно вспомнить Ми-38 или Т129)...

«НЕФАРТОВЫЙ»

f5.gif

В каждом полку был свой «нефартовый» вертолет. Все несчастья и недоразумения заслуженные и незаслуженные, сыпались на его несущий винт. У нас «нефартовый» за все напасти получил грозное прозвище – «Красный дракон». «Дракон» повидал немало. Работал по космосу (поэтому красный), был Афгане и тут не заладились, то одно, то другое. Никто не хотел на нем летать. Одним словом, несчастливый. Так и стоял он в ожидании своего ремонта. Почему я вспомнил о нем? Сегодня, глядя на «мучения» не менее грозной «Супер Пумы» (СП), так и хочется воскликнуть, «Дракоша»!
Проблемы «СП» появились не вчера. Несколько лет назад на одной из выставок наши конструкторы обратили внимание на схему передачи нагрузок от несущего винта на фюзеляж через главный редуктор. Схема грузила внутренности (шестерни и подшипники), приводя к усталости. Проблемы «СП» периодически проявлялись. Несмотря на солидный объем проделанных опытно-конструкторских работ, значительную стоимость и отлаженную систему сопровождения эксплуатации, программа не расцвела. Сегодня операторы несут серьезные убытки, грозящие банкротством, вынуждены заменять «СП» на другие машины. Техника не прощает недорешений. Красивой «СП» нужна поддержка и опыт эксплуатации. Если «восьмерка» прошла огонь и горы Афгана, холод и ветер Арктики и Антарктики, и даже радиацию Чернобыля. «СП» в погоне за рыночным успехом не хватило «проверки на разрыв», когда и проявляется, чего стоит тот или иной вертолет. Полумерами эту проблему не решить. Доведение до ума, настройка – тяжелая, кропотливая работа. А пока «СП» так и останется хорошим, красивым, но… нефартовым вертолетом. В конечном итоге, «Красный Дракон» улетел в ремонт, но каждый раз, встречая очередной несчастливый вертолет, я вспоминаю «Дракошу»!